Archivo de Abril, 2007
Ya hemos subido las fotos del día Mercedes a nuestra galería. Un total de 60 fotos que esperamos que os gusten. Espero que esta vez haya suficientes fotos de los coches enteros, pero sabéis que nos pierden los pequeños detalles.
Esperamos vuestros comentarios, y recordad que se pueden ver a tamaño grande pulsando en la foto cuando pone Full View!
Llevo días trabajando en esta entrada, y no precisamente escribiendo. Cuando hay mucho que contar la labor principal se centra en la síntesis de lo importante.
Hemos realizado una histórica comparativa entre 2 Mercedes con conceptos parecidos pero radicalmente opuestos. El C32 AMG y el 190E 2.5-16V Evolution II, del que ya os hemos puesto sobre aviso. (Era un secreto a voces, por lo que parece)
Parecidos: Tamaño, la estrella del morro, imposibles de seguir a ritmo rápido…
Diferencias: Discreción absoluta VS Espectáculo extremo.
El C32 es un viejo amigo ya, no era la primera vez que salía con él. Es un coche tranquilo, muy cómodo. Suspensiones suaves, cambio automático, reacciones predecibles. Se puede conducir durante 1000km sin darse cuenta de lo que se lleva entre manos. Eso sí, como deslices el pie derecho hacia delante y pases ese punto crítico del acelerador habrá bajado una marcha y te habrá catapultado hacia los 200 km/h sin darte cuenta (bueno, el bramido que sale del V6 te hace preguntarte cosas). Acabas el adelantamiento, vuelves a tu carril y, como si nada hubiera pasado, sigues. Tranquilo, en silencio. Tus suegros se miran en el asiento de atrás sin saber muy bien que ha pasado y tu mujer te dedica una mirada de odio contenido. Pelillos a la mar…
El Evolution II es el amigo impresentable. Nunca tendrás suegros con ese coche, o al menos nunca lo verán. Está guardado en un garaje, esperando a que de cuando en cuando le dejen salir. No se puede ir a ningún sitio con este coche. Los trayectos con él son el único propósito. Le sobran 3 de las 4 plazas y el maletero no debería existir más que para apoyar el obsceno alerón. El escape parece que se va a liar a llamaradas con el que ose seguirte y las 4 ruedas pasarán a ser 2 en cuanto fuerces alguna curva (eso sí, en perfecto equilibrio) Arráncalo sin miedo y dejará la goma arañada en el asfalto, despreocupate saliendo de una rotonda y culeará pidiendo contravolante, frena en curva y…bueno, no sé que pasaría entonces. Por si acaso no hemos probado.
Cuando hablamos de Mercedes y deportivos nos vienen a la cabeza las siglas AMG. Sin embargo AMG no es Mercedes, y no siempre estuvo ahí. Hubo otros tiempos en los que los Mercedes más radicales, que no eran muchos, se los tenían que hacer ellos solitos. En los 80 Mercedes presenta el 190, un modelo emblemático que fué todo un éxito de ventas, y que aún ahora podemos encontrar fácilmente en la calle. Sin embargo Mercedes no tenía suficiente con esta versión de calle y decidió llevar el 190 a la competición. En una tentativa de entrar en el Mundial de Rallyes con el 190 se comenzó un proyecto llamado WAA con un motor preparado por Cosworth que llegaría hasta las 320 CV, aunque no llegaron a competir puesto que la aparición del Audi Quattro con Turbo y Tracción Total había dejado ya obsoleto al 190 en el mundo de los Rallyes. Otros constructores no lo vieron así, afortunadamente, e intentaron, sin éxito, plantar cara al Audi.
Esta semana tenemos algunos artículos sobre Mercedes, así que nada mejor para ir abriendo boca que un anuncio de BMW. Parece que para los chicos de BMW los Mercedes no son competencia…Según vayamos publicando a ver si pensáis lo mismo.
Es el primer artículo de un coche clásico en 8000vueltas.com y la verdad es que la elección de este modelo no atiende a alguna razón en concreto. Podría haber sido cualquiera. Pero yo cada vez que leo cosas de este coche se me ponen los pelos de punta, y esa me pareció razón suficiente para empezar a escribir algo y contagiar esa emoción a quien le apasione este mundo.
Este coche tiene unos detalles increíbles y muy muy especiales. Quizás lo primero que te haya extrañado es el nombre: ¿Carrera 6? Actualmente Porsche usa el nombre Carrera 4 para sus 911 con tracción a las 4 ruedas. Lógicamente no es que este lleve 6 ruedas y traccionen todas, sino que el 6 se refería al número de cilindros. También te ha podido extrañar, porque a este modelo también se le denomina Porsche 906. Continuar leyendo ‘Carrera 6′
La carrera de la semana pasada no fue muy divertida. En realidad, según iba avanzando la emoción iba desapareciendo… Pero tengo que reconocer que no me aburrí. ¿Por qué? Porque estuve pensando durante toda la carrera lo ocurrido en las primeras 6 vueltas.
Creo no equivocarme diciendo que psicológicamente hablando esas 6 vueltas fueron unas de las más importantes en los últimos años. Estuve toda la maldita carrera imaginando las cosas que estarían pasando por la cabeza de Hamilton, Massa y Raikkonen.
Lo de Hamilton es increíble. Novato, con sólo una carrera y se le “ocurre” pasar a los dos Ferrari en la primera vuelta. Que sí, que vale que pueda hacerlo y que no fuera nada del otro mundo, pero… ¿¿¿y ese juego psicológico al que sometió a Massa??? Desde mi punto de vista, le destrozó. Jugó con el. Le tapó los huecos, le dejó pasar rectificando su trayectoria para volver adelantarle a la salida de la curva, le maniató en TAN SOLO 6 vueltas. Y todo esto con una maestría impropia, sin ponerse nervioso, sin extraños en su McLaren. Fue algo así como… y me da miedo decirlo pero lo voy a decir, una actitud de campeón del mundo. Vamos, después de ver la carrera me preguntan que si creo que Hamilton será campeón antes que Massa y con rotundidad digo que sí.
Por si pensabais que no iba a salir el M3 en 8000vueltas.
Os lo presentamos en blanco y con las llantas de 19″, la combinación más bonita que hemos visto hasta ahora. Es un digno competidor de nuestro RS4: V8 a más de 8000 vueltas y 420 caballos. Habrá que ver cual es el mejor!
Tiene cosas que nos gustan y cosas que no. La estética coupe es más deportiva, el motor de carrera corta le hace subir mucho de vueltas (aunque no más que el RS4)…
2ª entrega de la prueba del Audi RS4
El olor a RS
es olor a nuevo, aún. El sonido a RS retumba en tu pecho. La sensación RS es como estar en el exilio, en una isla desierta. Vas solo por la carretera. Quizá hay otros bultos con 4 ruedas que entorpecen tu paso, pero vas completamente solo. Que no suene déspota, pero no ves más coches que el tuyo. Es un AutoEgo, aunque redunde el término.
1er Contacto
Las pulsaciones eran muy altas. Llevaba una media hora montado, ya le había hecho fotos,
ya lo había olido, escuchado, tocado, pero seguía nervioso. Mismas dudas: Y ahora qué? Y si se me cala al primer intento? Nada de eso, al V8
no le hace falta que toques el acelerador. Suelta el embrague y saldrá solo. Solo! Toda una declaración de intenciones! Primeros devaneos con la aceleración, velocidades que no darían confianza ni en un tren, pero suave, muy suave. Es nuevo, hay que cuidarlo. La paciencia tendrá su recompensa. Pero ya sabía que era un coche especial. Un coche capaz de embaucar a cualquiera, pero queríamos saber la verdad.
Aburridísima!!!
Ni un solo adelantamiento 
(o quizá estaba dormido) Sólo los amagos de Massa. El fallo no fué salirse de pista, el fallo fué dejarse adelantar en la 3ª curva. Aunque Hamilton ayudó a que fallara así. Y después se quedó detrás de Hedfield sin poder pasarlo en 50 vueltas, penoso. Curiosamente fué el piloto con la mayor punta (302 km/h) sector por sector, aunque no le sirvió de mucho.
Los aficionados a la GP2 ya sabrán lo dado que es Hamilton a pegar hachazos (lease adelantamientos increibles) al mínimo despiste del rival. No creo que se le deba tratar como a un novato, pues sólo lo es fuera de la pista, dentro está más curtido que el propio Massa.
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