2008 Marzo Archivo - 8000vueltas.com

Archivo de Marzo, 2008

8000vueltas.com cumple un año

Publicado por delarosa 31 Marzo 2008 en Anuncios y General. 27 Comentarios

Estamos de cumpleaños! Hoy se acaba este mes de marzo y con él se ha cumplido una primera etapa en la vida de 8000vueltas pues el día 16 hemos celebrado el primer aniversario de nuestro blog. Aprovechando este acontecimiento hemos querido dar un repaso a nuestro trabajo de todo un año. Se han vivido muy buenos momentos a lo largo de este año que merecen ser recordados.

Si 8000vueltas nació con un objetivo ese fue el hacer un blog diferente del mundo del motor. Hay blogs de motor que son la referencia en cuanto a actualidad, competición, noticias, etc. Lo que se buscaba en 8000vueltas era ser la referencia en cuanto a afición por el automóvil. Una página donde coches de todas las época, pilotos, ideas, proyectos y un sinfín de cosas más se dieran cita con un único requisito: ser especiales. Para ser especial un coche necesita un punto de deportividad, exclusividad o una importancia histórica. En 8000vueltas nos gustan los coches de muy altas prestaciones, pero eso no es requisito indispensable para que hablar de ellos nos resulte interesante. Prueba de ellos fue nuestro sentido homenaje al Seat 600, que también estuvo de aniversario hace poco (en este caso cumplía algunos años más).

Continuar leyendo ‘8000vueltas.com cumple un año’

Comienza el asfalto: Rallye La Vila Joiosa

Publicado por delarosa 30 Marzo 2008 en Competición y Rallyes. 9 Comentarios

Un año más el Nacional de Rallyes comienza su andadura en un rally histórico: Vila Joiosa. Y un ganador: el piloto local Miguel Fuster, con el Fiat Punto S2000. El rally se presentó tan duro como siempre, entre otras cosas por las características de su deslizante asfalto, que puso en apuros a más de uno.

El rally constó de 7 tramos cronometrados, divididos en 4 secciones: Secciones 1 y 2 por la mañana, tres tramos, con dos pasadas cada uno. Sección 3, tres tramos más por la tarde con una sola pasada. Y sección 4, el mítico tramo nocturno de 52 km (!!!).

TC1 y TC4->Finestrat de 8,797 km.
TC2 y TC5->Sella-Relleu , de 13,846 Km.
TC3 y TC6->Relleu-Orxeta de 20,951 km.
TC7->Relleu-Penáguila, de 21,118 km.
TC8->Rebolcat, de 5,962 Km.
TC9->Gorga-Balones-Confrides , de 21,946 km.
TC10->Relleu-Confrides, de 52,062 km.

8000vueltas estuvo presente en 4 tramos, para poder presenciar la mayor variedad de curvas posible: TC2, TC3, TC5 y TC8. Nos hubiera gustado asistir también al tramo nocturno, pero no fue posible. También tuvimos oportunidad de estar en las asistencias, las verificaciones, el parque cerrado y el podio. Pero vayamos por partes.

Continuar leyendo ‘Comienza el asfalto: Rallye La Vila Joiosa’

GP Malasia: Ferrari vuelve a lo más alto

Publicado por Juan 25 Marzo 2008 en Competición y F1. 4 Comentarios

Ferrari ha sido para todos la gran favorita en la pretemporada 2008. Aun así en Australia, todo se fue al traste. Tanto que el papel de favorita pareció casi derrumbarse, ya que no eran ni los más rápidos, y ni muchos menos los más fiables. McLaren hizo la pole, ganó la carrera, y marcó la vuelta rápida. Y para Malasia no iba a haber prácticamente cambios en ninguno de los equipos. En cualquier otro circuito, la carrera hubiera empezado el sábado por la sanción a McLaren, salir 8º y 9º hubiera supuesto una catástrofe, pero no en Malasia con esa pista ultra-ancha, depósito a tope, y previsiones de lluvia para la carrera. Por cierto muchas previsiones y no vimos ni una gota por la televisión en todo el fin de semana.

Comencemos por el principio: La calificación. La sanción a McLaren me pareció ridícula. Y no por que no se hubiera producido la sanción, sino ridícula por McLaren, porque ir como tortugas cuando todavía había coches cruzando la meta en tiempo era absurdo incluso para ahorrar algún litro. La sanción fue a los dos McLaren realmente de casualidad, porque todos iban igual de lentos. Resultaba cómico ver a Heidfeld adelantar a todos en una recta casi casi esquivándolos.

Continuar leyendo ‘GP Malasia: Ferrari vuelve a lo más alto’

El debút: GP de Australia

Publicado por delarosa 25 Marzo 2008 en Competición, F1 y Opinión. 1 Comentario

Y volvió. Y de qué forma! En Melbourne pudimos disfrutar de un gran clásico de los inicios de temporada, una carrera desastrosa en la que triunfaron los que consiguieron llegar a la meta. Hacemos una breve reseña ya que hace más de una semana que se celebró (en 8000vueltas sí hay vacaciones, que no se diga).

De hecho las complicaciones empezaron ya en los entrenamientos donde el favorito para llevarse la pole, kimi, perdía sus opciones al estropeársele la bomba de gasolina.
La carrera estuvo marcada por accidentes como los de Massa y Coulthard, o el espectacular vuelo de Timo Glock. Averías que dejaron fuera de carrera al propio Massa, a Sebastien Bourdais (bautizado como Burdé por el calvo) cuando rodaba en un meritorio 4º puesto y a otros muchos. Como incidentes reseñables el garrafal error de Kovalainen, perdiendo la plaza con un Alonso al que venía de adelantar, al pulsar el botón del limitador de velocidad. Pero no nos quedemos aquí, Kovalainen también propició que Alonso le adelantara antes, al errar en el adelantamiento a Räikkönen. Permitiendo a Fernando situarse delante de los dos.

Continuar leyendo ‘El debút: GP de Australia’

Previo F1 2008: Que vuelva la F1 de verdad!

Publicado por Juan 14 Marzo 2008 en Competición, F1 y Opinión. 0 Comentarios

¡Entramos en la cuenta atrás para el inicio de la temporada 2008 de F1! Ya era hora, porque el mono de ver correr a los coches más rápidos del planeta empieza a ser importante. Como el año pasado, empezamos en Melbourne (ains, la ansiada Adelaida…), y esperemos que salga una temporada como la anterior, con emoción hasta el final, y varios candidatos al título. ¿Será emocionante? Pero, emocionante de verdad, que no hace tanto que lo era!

Ah! Los buenos tiempos…

~~Pues no~~. En general el campeonato será bastante continuista en muchos sentidos porque ni el reglamento ni los equipos han cambiado demasiado. Pero, como siempre, hay alguna pista que nos va a ayudar a estimar por dónde van a ir los tiros este año. Estudiémoslas.

Continuar leyendo ‘Previo F1 2008: Que vuelva la F1 de verdad!’

El Ferrari de 500km/h

Publicado por delarosa 12 Marzo 2008 en Otras historias. 10 Comentarios

¿Alguna idea de cual puede ser? Por supuesto que no. Estáis muy lejos de adivinarlo o, al menos, yo lo estaba antes de conocer a Bob Norwood. Pero aquí os dejo una pequeña pista:

Exacto, un 388 GTO!

Pero vayamos al grano: ¿Quién es Bob Norwood? Y lo más importante: ¿Qué tiene que ver con este Ferrari?

Bob Norwood es un tuner de Dallas. Cuando hablamos de tuner, nos referimos a la antigua acepción de la palabra importada del léxico anglo-sajón: El que pone a punto (él se hace llamar “Dallas Supercar Builder“). Como dato adicional diremos que tiene 137 apariciones en el libro Guinnes de los récords.

Tratado este asunto de terminología, comencemos: Bob Norwood es un tuner de Dallas, por tanto es americano. A los americanos, en general, les gusta hacer las cosas a lo grande y este no iba a ser una excepción. Su trabajo es mucho más extenso de lo que hoy os contamos, pero lo que le ha hecho llegar hasta 8000vueltas ha sido su fijación por los Ferrari. En concreto con la generación del 308 y sucesivos.

El 308 de 3 litros, los inicios
Todo comenzó con un Ferrari 308 con motor de 3 litros. En 1985, el récord de velocidad para la clase F/GT de 3 litros (atmosféricos) era de la friolera de 161 millas por hora (259 km/h), sobre todo para aquella época. El récord lo había establecido un equipo japonés con un Datsun 240Z de seis cilindros en línea. Bob pensaba que podía mejorar la marca, y para ello se hizo con un moderno 308 QV. Con él se marchó a Utah, al Lago de sal más famoso del mundo: Bonneville.

Continuar leyendo ‘El Ferrari de 500km/h’

Ginebra: camarero otra de lo mismo

Publicado por Raúl 8 Marzo 2008 en Colaboraciones, Eventos y General. 4 Comentarios

Hace algo menos de un año delarosa viajaba a Ginebra para poder publicar el primer artículo de 8000vueltas.com, ahora ha sido nuestro amigo Alberto Los Santos el que ha hecho el trabajo de campo: ha estado en Palexpo y nos ha traído un buen puñado de fotos.

Los medios tradicionales se han encargado de hablar de ¿coches? sumergibles, de lo maravilloso de los todo terreno impulsados por biocarburantes, y de lo que no será el nuevo Ibiza. Pero al contrario que a Lisa Simpson no nos gustan los coches americanos diseñados en Alemania, montados en Mexico con piezas de Canada.

Un Nissan desafiando a Porsche?
De momento Nissan con un GT-R más barato que cualquier 911 ya es una realidad. Y parece que va a poner al buque insignia de los de Stuttgart (siempre con permiso del GT2), el 911 Turbo, en más de un aprieto. Si alguna vez has jugado al Gran Turismo, este es tu coche.

Continuar leyendo ‘Ginebra: camarero otra de lo mismo’

Cómo ganar 14 segundos por vuelta en F1

Publicado por Juan 6 Marzo 2008 en Competición y F1. 6 Comentarios

Hace unos días, leí una entrevista de la revista F1Racing a Mario Theissen, mandamás del equipo BMW Sauber de F1. En ella, hablaba largo y tendido de la actualidad del equipo, política de la F1 y vías de desarrollo en el futuro. El titular de la entrevista, resumía el objetivo de BMW Sauber para este año: reducir medio segundo por vuelta.

En 2006 los BMW eran muy rápidos pero no constantes, en 2007 ganaron esa regularidad para estar siempre detrás de los Ferrari y McLaren, y por lo tanto el objetivo para 2008 es fácil. Hay que seguir constantes en tandas largas, pero bajando los tiempos ese medio segundo que les separaba con Ferrari y McLaren en 2007.

¿Qué tiene que ver todo esto con el título de este artículo? Sólo hay que leer un poco más…
Continuar leyendo ‘Cómo ganar 14 segundos por vuelta en F1′

Toros de agua

Publicado por JMJ 3 Marzo 2008 en Competición, General y Técnica. 8 Comentarios

No, no se trata de una nueva especie de animal anfibio o mamífero que habite en el agua al estilo del hipopótamo. Nos referimos a otro tipo de toros, muy especiales y vitaminados … los que cría y ceba el ganadero italiano Lamborghini.

¿Qué vamos a contar de Lamborghini a estas alturas de la palícula? Nada nuevo añadiremos, ya es de sobra conocido el nombre de este ganadero tan especial, aunque la escritura de su apellido nos resulte bastante complicada.

Lo cierto es que sólo con decir “Lamborghini“, a todos nos viene a la mente el mundo de la taruomaquia (o también tauromagia), el mundo de los toros de lidia. Algunos nombres propios como Miura, Espada, Countach, Jarama, Diablo, Murciélago o Gallardo son ya clásicos entre aficionados y casi cualquier habitante de este planeta gracias a la marca del “raging bull”. Cuando menos, es curioso que Ferruccio Lamborghini, un negociante de medio pelo dedicado al mundo de la maquinaria agrícola, acabara dedicándose a crear sueños sobre ruedas y, más aun, que bautizase a muchos de sus modelos con nombres de toros de lidia indultados, ¿no os parece? En la biografía del tractorista (al final), podréis encontrar detalles sobre los nombres de los toros homenajeados.

La fama mundial de estos automóviles es relativamente reciente, digamos que a partir del lanzamiento del mítico y revolucionario Lamborghini Miura (en homenaje al encaste Miura); para mí el Lamborghini más especial con permiso del Countach. Y llama la atención que esta fama se haya forjado con una total ausencia por parte de Lamborghini del mundo de la competición automovilística, en contraposoción con su enterno rival: Ferrari. Esta conducta no ha sido casual a lo largo de su historia, sino que constituye un dogma dentro de la empresa. En palabras del fundador: “Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle”.En la última década hemos podido ver algún toro en faena, compitiendo con otros animales (véanse “cavallino rampante” o “ram“) en circuito, tales como el Diablo GT1, el Murciélago R-GT o el Gallardo GT3; siempre en el seno de equipos privados y con más o menos implicación por parte de Lamborghini.

Pero otro tipo de competición ha acaparado la atención de la marca desde bastante antes (1984): la Clase 1 del Campeonato del Mundo de Lanchas en mar abierto. Todo comenzó cuando en 1984 Patrick Mimram (propietario de Lamborghini por esa época) decidió seguir adelante con el “tuning” que Ferruccio Lamborghini había realizado a su clásica y flamante lancha Riva Aquarama años atrás (1969). El bueno de Ferruccio le había acoplado dos motores V12 y 4 litros de la casa (procedentes del Lamborhini Espada) para hacer un poco más rápido y exclusivo (si cabe) su bote (el mismo Ferruccio quiso probar suerte con esta embarcación en varias carreras).

Continuar leyendo ‘Toros de agua’

Entrevista: Prost habla sobre Senna

Publicado por delarosa 1 Marzo 2008 en Clásicos y F1. 9 Comentarios

El otro día me dieron unas hojas que parecían un artículo y me dijeron: “Leete esto, merece la pena”. Era cierto.

El texto era la entrevista que Nigel Roebuck hizo en 1998 a Alain Prost durante el fin de semana del gran premio de Suzuka que cerraba la temporada. Era sábado, al día siguiente Mika Hakkinen cerraba una abrumadora temporada que le convertía por primera vez en su vida en campeón del mundo, pero eso ya es otra historia.

“Honradamente, es muy difícil para mi hablar de Ayrton, y no es sólo porque ya no esté aquí. Era tan diferente, tan completamente diferente de cualquier otro piloto – y de cualquier otra persona – que haya conocido antes…”

En el momento de la charla, tras más de cuatro años de la muerte de Senna, Alain Prost se halla en una posición envidiable en la que también ambos están unidos para siempre, indiscutiblemente los mejores pilotos de su generación, de forma que de alguna manera cada uno era el referente para juzgar al otro. Así las cosas, si se trata de hablar sobre Senna, Prost no tiene forma de ganar, y lo sabe. Si sólo dice cosas buenas, muchos dirán que su discurso era muy diferente cuando Senna vivía; si es al contrario, le mortificarán por atreverse a criticar a una leyenda que no puede defenderse.

Continuar leyendo ‘Entrevista: Prost habla sobre Senna’