Cómprate un BAC Mono, si te atreves

¿Sabes qué significa BAC? Briggs Automotive Company, que es una pequeña empresa fundada en 2009 en Liverpool por los hermanos Neill e Ian Briggs. Se dedican a fabricar y comercializar un ligero deportivo monoplaza de manera artesanal. Neill fue el director de ingeniería en el desarrollo del Ford Focus RS  e Ian es un diseñador con experiencia en náutica, aeronáutica y automoción.

Si alguna vez ha tenido significado la frase: “Toys for big boys” es en una pegatina sobre un BAC MONO. Menos práctico todavía que un Seven y con menos plazas que un Atom. ¿Para qué sirve? Para nada, sólo para ser feliz. Pero eso debe ser cuando lo conduces porque no es tan fácil hacerlo. Si piensas que con tener el dinero ya está, estás muy equivocado.

Conozco a una persona, a través de Sport Car Club, que cuando vio el MONO dijo: quiero uno. Así que fue a BAC USA (vive en Estados Unidos) y encargó uno en septiembre de 2012. A día de hoy sigue esperando por él. Pero esta espera parece valer la pena, en estos dos años no ha aparecido ninguna alternativa tan excitante, tan rápida o tan especial.

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¿Pero por qué tan larga espera? En estos dos años han tenido que cambiar de fábrica en dos ocasiones, la compañía se quedó sin dinero y tuvieron graves problemas con un proveedor de fibra de carbono (proceso en el que perdieron cerca de 20 meses). Además, en BAC el proceso de fabricación es totalmente artesanal y el número de unidades que salen de la planta por año es muy reducido. Sus previsiones son llegar a 50 unidades al año (quizá recuerdes que Wiesmann fabricaba 210 ud/año) pero se calcula que se han fabricado alrededor de 15 unidades por el momento. Puede que te preguntes por qué, habiendo demanda, se hacen tan pocos. Para entenderlo hay que ver como se ensamblan, así es la planta de BAC y este es el aspecto que tiene: 5 puestos de montaje en UK y 1 en USA. Cabe destacar además que la “fabrica” de USA, es un preparador y tienda online de piezas de Lotus y Ariel llamado Sector111. Es decir, no es una filial de BAC sino una empresa que ha cogido la exclusiva de distribución en USA.

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Con un motor Ford de 280 cv y 540kg tenemos un coche orientado a pista de 520 cv/tonelada. Ah, lo olvidaba, y monoplaza, es monoplaza.

Empecemos por motor. Los deportivos más puros son atmosféricos, ¿cierto? Un proyecto así necesitaba un motor atmosférico y Ford tenía la solución: un bloque de de 2.300cc atmosférico y carrera larga preparado por Cosworth. Si no fuera por Cosworth este motor podría ser idéntico al de una furgoneta de la marca, pero cuando Cosworth está en el desarrollo las cosas cambian notablemente. Con cárter seco, bielas y pistones forjados, arbol de levas modificado en admisión y escape, admisión de carbono, escape de acero inoxidable hecho a medida… como resultado ofrece 280 cv a 7.700 rpm (más de 120cv/l) y una notable cifra de par máximo para su cilindrada 280 Nm a 6.000 rpm.  Por si esto fuera poco el motor es una pieza estructural y toda la parte posterior del coche ha sido construido alrededor de él, del mismo modo que ocurre en los fórmulas.

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Cuando su comprador valoró en 2012 las distintas posibilidades que tenía valoró su compra en UK y en USA:

  • Opción 1: encargar el coche en UK, se haría con tarifas ya de 2013 y, a un precio aprox de 97mil libras impuestos ingleses incluídos (al cambio, 156mil USD). Este coche viene con garantía y matriculado. El periodo de entrega teórico era de 9-12meses .
  • Opción 2: comprar la versión americana, que se vendía aun con precios del 2012, a un precio de 130mil USD. Pero a este precio hay que añadirle los siguientes gastos: tasa de importación de UK-USA, montaje y transporte. Todo eso suma alrededor de 8000 USD más. Y además toca añadir el IVA de California, que es un 9%. Y si se quiere matricular, el impuesto de matriculación es del 1.5% aprox. La cantidad total en este caso se va a 151mil USD. La versión americana viene sin garantía (no es obligatoria allí) y además no lleva catalizador. El periodo de entrega teórico era de 5-6 meses .

La opción elegida fue la americana. Se deja una señal en el momento, ya que en 2013 los precios subirían 25.000$. Si te echas atrás puedes recuperarla siempre y cuando haya clientes en lista de espera.

En la actualidad el precio en USA es de 200.000$ +  impuestos (incluyendo algunas opciones que antes eran extras, como suspensión regulable por ejemplo).

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Así llega el “BAC MONO”  a la planta de BAC, un compacto kit listo para montar.

Bueno, ya está la señal dada. Sólo queda esperar, pero la espera es muy larga. Durante meses no hay más novedades que algunas fotos que va enviando el fabricante:

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El volante sin las pegatinas737369_10151415663666204_1229842744_o

El “asiento”, con alcantara repelente al agua

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Uno de los motivos por los que el precio del BAC MONO es tan alto, unido a la corta tirada anual que fabrican, es porque no han escatimado en gastos de fabricación: se fresan todas las piezas mecánicas, el escape completo -desde los colectores- lleva un recubrimiento cerámico (este proceso cuesta prácticamente lo mismo que el mismo escape). Una de las variantes de fabricación sobre la que podemos decidir son los desarrollos de la caja de cambio y puedes cambiar cada desarrollo a medida. La velocidad punta con el desarrollo estándar es de 275 km/h.

Las unidades fabricadas en 2014 han recibido algunas mejoras respecto a las primeras:  mejoras de construcción, discos ceramicos (opcionales), bateria li-ion (opcional). Con estas modificaciones el BAC MONO 2014 es más ligero y más potente. Además la calidad del carenado de carbono es mejor y hay piezas de serie mas ligeras (entorno a 20-40Kgs mas ligero ahora). Lógicamente todo en esta vida tiene un precio y esto repercute en el precio del coche, que ahora es más alto.

Pero no todo es amargo, la espera es larguísima pero se pueden calmar las ansias si te ofrecen una primera toma de contacto. Después de meses esperando, al fin, el futuro propietario puede saber qué se siente al volante de un BAC MONO. Este vídeo de Roads & Rides es una interesante aproximación al respecto.

El primer contacto no os lo puedo explicar, por el momento, pero sí os puedo transcribir algunas sensaciones:

Lo bueno: calidad de construccion y acabados perfecta. Todos los paneles ajustan, cada pieza por pequena que sea ha sido mecanizada, se aprecia un producto de mucha mucha calidad, algo quizas extrano en platicoches de este tipo. Un speedster/elise son muchisimo mas cutres en este aspecto.
El coche no es pequeño y en vivo es tan espectacular como en fotos. Es divertido, da sensación de muchísima seguridad, en un track day con este cacharro debes ser dios, los cambios de marcha son aceptablemente rápidos, el uso del pedal de embrague es hasta divertido (recomendable por debajo de 4000rpms), la pantalla del volante se lee bien bajo sol fuerte (esperaba lo peor), la visibilidad es total (excepto trasera), y en cualquier caso es un coche que arranca una sonrisa al conductor.

Lo malo (resumido): sonido, sensaciones de rodadura, sensación pobre de aceleración…

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Cuando te subes a un coche ultraligero las sensaciones son extrañas, mucho. Al principio te sientes desbordado por la posición de conducción, por lo pequeño que es todo, por llevar el culo tan cerca del asfalto y por llevar la cabeza a la altura del guardarraíl. No es, para nada, cómodo. Ni tampoco es incómodo ni todo lo contrario, solamente requiere un periodo de adaptación.

Para aumentar la dificultad de comprar un BAC MONO, unida a la larga espera, está la lista de opciones. Si bien no es especialmente larga los precios no son precisamente baratos y es difícil renunciar voluntariamente a montar alguna de estas opciones. Te has decidido a un coche tan especial, te vas a gastar un dineral y lo quieres para correr, de eso no hay duda. ¿A qué renuncio? Probablemente a nada. Si el dinero no es problema tienes que llevar tu BAC full equipe.

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Lista de opciones 2014

Exteriores:

  • Pintura sólida =0€
  • Pintura metalizada = 2.000€ (sólo en combinación con “Paneles inferiores de carbono visto”)
  • Pintura especial (metálica perlada) = 3.200€
  • Colores individuales =  hasta 6.800€
  • Paneles inferiores de carbono visto = 15.900€
  • Carrocería de carbono visto = 39.000€

Motorsport:

  • Frenos Carbocerámicos = 12.000€
  • Arneses (5/6puntos) = 420€ (De serie en el modelo 2014)
  • Instalación de extintor = 2.000€ (De serie en el modelo 2014)
  • Amortiguadores de 2 vías ajustables = 3.200€ (De serie en el modelo 2014)
  • Repartidor de frenada regulable desde el salpicadero = 960€
  • Pastillas de freno de competición = 720€
  • Desarrollos de cambio personalizados = 4.000€
  • Juego de llantas adicional = 2.300€
  • Juego de neumáticos blandos adicional = 1.576€
  • Juego de neumáticos superblandos adicional = 1.835€
  • Admisión de carreras = 900€
  • Sistema de escape ultraligero de Inconel = 9.575€
  • Cortacorrientes = 640€
  • Batería ultraligera de Litio = 1.600€

Cuidado del coche:

  • Toma remota de batería = 310€
  • Ganchos de remolque = 530€ (De serie en el modelo 2014)
  • Funda para interior =  1.000€
  • Funda impermeable para exterior =  1.000€
  • Tonneau para habitáculo = 640€

Piezas a medida:

  • Asiento a medida = 6.800€
  • Volante a medida =  6.800€

Otros:

  • Montaje  = 7.500€

 

Otro vídeo, polémico, en el que vemos todo un McLaren P1 peleando en pista contra un BAC MONO, ¿no se puede escapar de él? Parece ser que no. La explicación es otra: ambos coches van juntos, conducidos por  Oliver James Webb y Paul Bailey, el BAC MONO es 9 segundos más rápido que el McLaren P1 en el circuito de Silverstone. Si te acabas de gastar 1 millón de libras (más impuestos) en un P1 a lo mejor sientes un agujero en el estómago, ¿te habrás equivocado?

Otra parte esencial de este coche es la caja de cambios, el BAC monta una caja secuencial Hewland. Si buscas información sobre la caja del BAC MONO verás como en todos los sitios dice lo mismo: caja secuencial Hewland de 6 velocidades proveniente de la Fórmula 3. Francamente, en 8000vueltas estos copypaste de la nota de prensa no nos acaban de convencer, así que decidimos buscar un poco más. Gracias a Speedhunters descubrimos que se trata del modelo FTR y en la página de Hewland está todo lo demás que puedes querer saber: la caja pesa 41 kg, está recomendada para motores con un par máximo de 310 Nm (el par máximo del BAC MONO son 280 Nm) y  está hecha de aluminio. ¿Es cierto que proviene de la Fórmula 3 o es una licencia publicitaria que se han tomado los de BAC? En esta ocasión es cierto: la caja FTR de Hewland se ha utilizado en F3, Fórmula BMW y está desarrollada específicamente para pequeños coches de carreras. Marcas como Caterham también la utilizan (en su SPR300). Si te interesa saber más sobre esta caja, en willrace.com puedes ver el despiece completo y  los desarrollos disponibles. Es una caja que cuesta más de 13.000€ nueva, así que cuidadito con romperla porque no va a ser una reparación barata.

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Bueno, barato no es nada en este coche. Recubrimientos de oro, fibra de carbono por todos lados, todas las piezas mecanizadas que lleva, componentes específicos… el BAC se aleja del camino de los coches artesanales asequibles ingleses y se va a otras latitudes. Es caro, sí, pero es único. Y no sólo va a ser caro de comprar, también intuyo que será caro de mantener. Pero no pasa nada: es un BAC y el que se lo va a comprar sabe a lo que enfrenta, o debería.

Pero este coche no es un conjunto de piezas ensambladas: motor, cambio, un chasis monoplaza… no sólo es eso. Es una filosofía, una manera de entender los coches muy especial. Atención al detalle, fabricación artesana, la búsqueda de la velocidad y de las sensaciones. Es posible que el BAC, como otros tantos coches de pequeña tirada, pase sin pena ni gloria pero para muchos será un sueño prohibido y prohibitivo, la expresión máxima de los anhelos de pilotar que muchos llevamos dentro y que afloran cada vez que vemos este aparato, el heredero de la filosofía clásica de conducir hasta el circuito, correr y volver a casa. Casi sin bajarse del coche.

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Pero es caro, no homologable para circular por carretera en España, dos años de espera para la entrega… ¿te atreves a comprar un BAC MONO? Hay que ser muy valiente para ir a por algo así pero seguro que merece la pena. En 8000vueltas estamos enamorados de los coches deportivos ultraligeros, en los que no importa nada más que ir deprisa y sentir al máximo el asfalto que pisas. Probablemente nunca tengamos oportunidad de probar un BAC MONO, hay poquísimos y en nuestro país no se sabe de ninguno por el momento, pero de estar a mi alcance yo sí iría a por uno. Solo se vive una vez y el BAC MONO es un coche muy especial, es un coche único.

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Ficha técnica del BAC MONO

Motor – Atmosférico, 4 cilindros en línea, longitudinal, montado estructuralmente. 2.300cc, 16 válvulas preparado por Cosworth. Pistones y bielas forjadas, cárter seco. Admisión BAC/ITG optimizada aerodinámicamento, sistema de filtro remoto y airbox de carbono.Escape 4-2-1 de acero inoxidable en posición central, desarrollado conjuntamente por Cosworth y BAC, al igual que la ECU GEMS EM40.

Potencia: 280cv @7700rpm 280Nm @ 6000rpm

Transmisión – Embrague de competición AP, Caja de cambios secuencial de seis velocidades Hewland FTR reforzada y cárter seco, diferencial autoblocante Powerflow LSD, sistema Shiftec electrónico/neumático operado por levas en el volante, eje de transmisión de baja fricción desarrollado por GKN/BAC.

Suspensión

Delantera – Sistema de dobles triángulos tipo “push rod” con bieletas montadas sobre rodamientos de agujas, cambio de caídas y centro de balanceo optimizados. Geometría “full ackerman”, caídas ajustables por galgas.

Trasera – Sistema de dobles triángulos tipo “push rod” montado sobre la caja de cambios con bieletas montadas sobre rodamientos de agujas, cambio de caídas y centro de balanceo optimizados. Caídas ajustables por galgas.

Triángulos de acero CFS3 soldadoscon soldadura TIG. Bujes de aluminio ultra ligeros delante y detrás, amortiguadores ajustables de dos vías Sachs Racing RDS, amortiguadores con especificación de competición H&R 150kg/mm2 delante y 170 kg/mm2 detrás, barra de torsión ajustable delante y detrás.

Con la suspensión de serie se pueden ajustar: altura del coche, caída y convergencia. Para ajustar la compresión y el rebote hay que equipar la suspensión opcional de dos vías (+3.200€).

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Fabricación

Carrocería ultraligera de fibra de carbono y espuma, célula de seguridad de tubo extruído en frío soldado por TIG homologado por RAC, MSA y FIA, estructura contra impactos frontal de fibra de carbono, estructura contra impactos lateral, paquete de baja resistencia aerodinámica desarrollado y probado por BAC/FKFS, depósito de gasolina a medida de acero inoxidable de 35 litros con tabicado interior y tapa de aluminio mecanizado, bomba de gasolina integrada ATL con filtrado de dos etapas.

Frenos – AP Racing, pinzas de fórmula radial de 4 pinstones, discos perforados ventilados de 295mm AP Racing, pedales AP Racing.

Llantas y neumáticos – Llantas desarrolladas por OZ Racing/BAC de 7.5&8.5 x17 pulgadas, neumáticos V70a desarrollados por Kumho/BAC 205 y 245/40 R17

Los neumáticos son específicos para este coche, dado el bajo peso del Mono. y hay dos compuestos: blandos y superblandos. Solo se pueden, por ahora aunque quiere cambiarlo para facilitar la vida a los clientes, comprar a través de BAC. Eso si, a pesar de ser blanditos, duran mucho, al igual que los frenos por razones obvias.

Interior  – Asiento fijo de fibra de carbono desarrollado por Tillett/BAC, forrado en cuero inpermeable, ante impermeable Microcare MC, volante de alumino de 290mm  BAC con display en color GEMS LDS4 , sistema de extracción rápida de 16pin, botón de arranque, arneses Willans con homologación FIA.

Disponible en una amplia gama de colores a elegir.

Opciones disponibles para uso en competición: regulación de frenada ajustable desde el habitáculo, pastillas de competición, amortiguadores, gancho de remolque, sistema de extinción, juego de llantas adicional, paneles inferiores en carbono visto, cortacorrientes.

Otras opciones  – Gato, terminal de batería para carga remota, funda para interior, funda impermeable para exterior, tonneau para habitáculo, casco bluetooth, asiento a medida.

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Agradecimientos: Rías Altas RHF, por sus fotos y toda la información aportada.

Bibliografía y más info:

BAC MONO

Sport Car Club

Bac Mono en Twitter

Speedhunters

Extra Lap

Lo estabais deseando: la prueba de Clarkson del BAC MONO

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17 comentarios en “Cómprate un BAC Mono, si te atreves”

  • ruedix

    19 de noviembre de 2014 a las 15:33

    ¡Gran artículo!
    Como SIEMPRE, da gusto leeros.

    Es un buen momento para recordar al Caparo T1: seguro que algo inspiró en el desarrollo del BAC.
    Lástima que sea sólo “casi” monoplaza… ;)

  • Sr.Kiwi

    19 de noviembre de 2014 a las 16:49

    Pues… a mí personalmente no me convence… ¿os habéis fijado en la foto que sale sucio? para limpiarlo tiene que ser un suplicio (como lo es mi moto nacked; que agradecida de limpiar era mi anterior moto carenada…).

    Ahora en serio, no me convence, no se porqué, lo veo demasiado exclusivo, muy exagerado todo… Habiendo otras opciones como caterham seven, ktm x-bow, norma, radical, o incluso cualquier F3 o F1 (recuerdo un artículo con precios por estos lares) qué queréis que os diga.
    El artículo de 10 como siempre, se nota la pasión con la que escribís.

  • arribi

    19 de noviembre de 2014 a las 20:05

    gran coche que se escapa (por mucho) de mis posiblidades. dicho esto, creo que el futuro de los quemados pasa por tener un coche única y exclusivamente para circuito (sea éste u otros más asequibles), visto el panorama y lo que se acerca (conducción autónoma y prohibición de conducción en un futuro más lejano).

  • PATABRAVA

    19 de noviembre de 2014 a las 21:57

    Gran articulo, gran coche con el único pero de su precio…hasta que analizas y ves que realmente no tiene rivales, así que no es caro ni barato.
    Juega en otra liga distinta a los citados 7, Xbow, etc. por teconología, peso, estructura, atención al detalle o exclusividad.

    Además, si se comparan los tiempos en circuito con casi cualquier cosa matriculable, ya empieza a parecer muuuuucho más barato.

    Y encima ya están aquí encima los reyes magos, la loteria de navidad…

  • Rias

    19 de noviembre de 2014 a las 22:39

    Claro, yo considero que es una cantidad de dinero muy considerable. Sin embargo es bastante mas economico en adquisicion que cualquier ferrari y los costes de mantenimiento y desgaste ridiculos comparados con lo que cuesta meter en pista un GT3 o un 458. Y a nivel prestaciones esta en una escala superior. Y conducir un monoplaza es un extra que a dia de hoy no tiene rivales.
    Tambien es cierto que un F3 nuevo o incluso de segundamano costaria muchisimo menos y rodara aun mejor con un mantenimiento similar. Eso es un track day y lo demas tonterias. Pero no es matriculable. Y yo creo que ahi reside parte de la gracia de este coche.
    Es por lo tanto un coche caro o un coche que cuesta mucho? No es lo mismo.

  • ruedix

    20 de noviembre de 2014 a las 01:05

    ¡Qué demonios! Lo mejor para un trackday es comprarse un Formula 1.
    http://www.youtube.com/watch?v=hDfXMDApLNM

    Y también es monoplaza…

  • Staff

    Lasheras

    20 de noviembre de 2014 a las 01:26

    Gran artículo!

    Respecto al coche, me quedo un poco sin saber que decir, el detalle de la caja de cambios es tan de carreras que de verdad no le veo ningún sentido a poder matricularlo, pero por otro lado, el artículo parece sugerir que en las primeras versiones los arneses de seguridad tipo competición eran una opción (?), al igual que muchas otras cosas “racing” detalladas como extras.

    Finalmente, es cierto que representa la máxima expresión del llegar conduciendo al circuito, rodar a saco batiendo records y volverte a casa conduciendo, pero o vives a un radio de 100 km de un circuito o la matricula es totalmente inútil, porque no creo que puedas llevar absolutamente nada más contigo.

    Puestos a tener matrícula yo prefiero un X-bow o un 7 bien cargadito, que además también salen algo más asequibles. ¿Que no es lo mismo? Pues no, pero diversión tampoco te va a faltar. Eso sí, si un X-bow es exclusivo, esto se sale de la escala.

    Por cierto: ¿1000 € la funda? Wow!

  • Alberto

    20 de noviembre de 2014 a las 11:39

    Muchas gracias por el artículo.
    El coche es la bomba, está claro. A principios de este año me dijeron desde BAC que iba a tener homologación europea ya, así que sí debería ser matriculable (hoy por hoy o en el corto plazo, aunque supongo que alguien debería pasarlo por el INTA aquí).
    Por otro lado, no tengo constancia de que el chasis como tal sea de fibra de carbono. Sí lo es el crash-box, partes de la carrocería, y otras piezas. Pero el chasis, tal y como nosotros lo entendemos, estoy convencido de que no (por favor que alguien me contradiga si lo sabe de verdad 100%, o si alguien sabe que esto haya cambiado).
    Es una pena que la cadencia de producción esté siendo tan lenta. Fuera de cuatro barrios en UK y quizás de grupos que lo pidan en USA, el mantenimiento será muy complicado. A ver si aceleran!

  • kekis

    20 de noviembre de 2014 a las 11:52

    La verdad que mola mucho!!pero el no ser matriculable en Españistan hace mirar a otros paratos full race…y me pregunto habiendo demanda pq no salen más competidores??

  • Autor Staff

    delarosa

    20 de noviembre de 2014 a las 12:31

    @Ruedix
    Yo también me acordé del Caparo T1 mientras escribía el artículo, ¿qué habrá sido de ese coche?

    @Alberto
    El chasis realmente es tubular, es un error de la traducción. Lo que es de carbono es la carrocería.

    @Kekis
    Es una industria muy complicada: mucha inversión y mucha incertidumbre. Fabricar coches artesanales es muy difícil, yo no me metería en ese negocio si quisiera ganar dinero.

  • ruedix

    21 de noviembre de 2014 a las 00:37

    Crash-test (la semana pasada) del BAC de Josh Cartu (la unidad de carbono con blasón en el reposacabezas de la página 19 del hilo del SCC): http://jalopnik.com/somebody-just-crashed-a-bac-mono-in-a-tunnel-in-budapes-1658410126

  • Iñigo

    30 de noviembre de 2014 a las 16:07

    Que pedazo de articulo, esta vez te has bañado!! Gracias

  • Pablo

    27 de febrero de 2016 a las 07:36

    Buenisimo el articulo, se sabe si es matriculable en españa?

  • Autor Staff

    delarosa

    28 de febrero de 2016 a las 23:21

    @Pablo

    No, por el momento no se puede matricular en España. De todos modos dudo que en futuro se pueda.

  • Pavl

    28 de marzo de 2016 a las 01:25

    Solo un apunte: el motor es un Ford Duratec 2.5 litros tuneado por Mountune, no por Cosworth. Y a la pregunta de un comentario, el chasis es de aluminio y no va a cambiar.
    Saludos

  • macgregor

    24 de octubre de 2016 a las 11:10

    Pavl,
    el chasis no es de aluminio. Es de acero con carroceria de fibra de carbono.
    El motor original era de Cosworth con 280cvs y posteriormente se reemplazo por Motune con 2.5 litros.

  • ¡Quiero un BAC Mono!

    28 de noviembre de 2016 a las 11:03

    […] dijeron una vez desde 8000vueltas, cómprate un BAC Mono, si te atreves. Lástima ser […]

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