Hace varios días entré buscando un artículo en la web de la revista CAR, y ahí adelantaban una foto de un supuesto RS5 de pruebas. A los pocos días medio Internet se hacía eco de la noticia, pues da mucho juego situarlo en competición directa con el nuevo M3. Sin embargo Juan enseguida me dijo que antes tenía que salir el RS6, y que RS5…ya veríamos. Pues bien, ya hay fotos del RS6, y diversos rumores, de momento: RS6 Lim 5.0T FSI 580 hp

Esto es: 5 litros BiTurbo (Bien!!) En principio saldrá la versión sedán (Mal!!) Y 580 CV (No sé que decir!!) Lo que comentan también es que no está claro si será el V10 o el V8 al que se aplicaría el BiTurbo, pero me parece absurda la modificación del V8 hasta 5000cc, puesto que los cilindros tendrían una capacidad excesiva, y eso implicaría rehacer entero el 4.2. Por lo que la solución pasa por coger el V10 del Gallardo y meterle 2 turbos. Me gusta.

Pídele un regalo a los reyes: Mmmm, ver un Porsche en los Rallyes, como en los buenos tiempos. Pues no un Porsche, sino todo un GT3. Ni más ni menos. De la iniciativa de alguna gente a la que le gustan los Rallyes un 911 vuelve a pisar nuestras carreteras. Un poquito de luz en medio de esta oscuridad que están viviendo los Rallyes. Echamos de menos épocas mejores!

Fotos por: Torrados Racing

Este coche no se anda con medias tintas: 417cv y cambio secuencial de 6 velocidades y lo más importante: suena bien! No como los WRC. Una cosa llamativa de este coche es GT que resulta más barato de mantener que un Super1600, y dicen que un Grupo N, aunque yo esto ya no lo veo muy claro. Es un coche “caro”, ya que son 120Mil€ más 55Mil€ más de preparación, pero por estas cifras andan los demás.

Las IRC Series o International Rally Challenge es una competición a nivel mundial en en mundo de los Rallyes, orientada a cualquier piloto que disponga de un coche reconocido por la IRC de las categoría Super 2000, Grupo N o Grupo A hasta 2000cc. Pilotos y marcas (Abarth como oficial y próximamente Peugeot) competirán a lo largo de 9 pruebas. Algunas ya conocidas, como Safari (La primera de ellas, ya celebrada) y otras muy novedosas: Rusia, Isla de Madeira…

*China a confirmar, a falta de homologación.Se ve un poco verde todavía pero parece una buena iniciativa, un poco al margen de las garras de la FIA. Sólo un poco. El año pasado ya se celebró, aunque con menor presupuesto y no demasiada expectación en nuestro país. Además ha salido esta mañana en la prensa que Dani Solá va a participar a bordo de un Civic type-R R3 de 240 caballos que está desarrollando Mauro Nocentini, pero aún a la espera de patrocinio por parte del Ayuntamiento de Llanes. Nocentini es un viejo conocido por los aficionados de los Rallyes, por sus preparaciones. Recuerdo especialmente el Evo VIII Grupo N que era es un misil.

El calendario completo es el siguiente:

RallyFechaSuperficie

Y os preguntareis: ¿Quién xxxx es Eddie Griffin? Pues no es nadie, al menos en España. En el otro lado del charco parece ser que es una celebridad, porque es “actor” cómico y es famoso por una serie que se llama Malcolm and Eddie. Se dió a conocer en una especie de club de la comedia y papapapa…no os importa, verdad?

El caso es que el tío se ha cargado un otro Enzo. Si no estais al día, en Jalopnik llevan la cuenta de quien va rompiendo sus Enzos (o los de otras personas). Lo fácil sería despotricar sobre por que esta gente puede llevar coches como estos. ¿No saben que es una serie limitada? Yo creo que es un complot de la propia Ferrari para revalorizar los que aún quedan, sino no hay explicación posible. (Conspiparanoia mía) Pero el tema es: No es fácil hacer lo que ha hecho este tío, cuando un Enzo subvira…¡Hay que ir muy rápido! Y colocar la protección de hormigón a 3 metros de la curva, sin escapatoria…bueno, que no se puede coger un coche de 600CV poner 4 conos en una explanada y ponerse a hacer el cafre gratuitamente (Tampoco digo que haga falta llamar a Hermann Tilke), pero algo de sentido común ayudaría.

El caso es que parece que está conseguido el tema seguridad en este coche, porque a pesar de los aparatosos accidentes que han tenido ya nadie ha resultado herido grave. De hecho Griffin tenía pinta de estar bastante completo (dentadura al menos). Y el coche….bueno, será carillo de reparar, pero parece que aguanta el golpe con bastante compostura. Bah, irrelevancias…

Por cierto, un Enzo entero es así de bonito (Entero de “antes de ser roto”):

PS: Si leéis os los comentarios de Jalopnik os divertiréis un rato más. Además he descubierto que no soy el único que piensa que se están revalorizando demasiado los Enzos “gracias” a estos accidentes.

PS2: Ah! Y si quereis uniros a esta causa solidaria comprad vuesta camiseta de: Save the Enzos (Por supuesto nosotros no vemos un duro con esto)

Hoy estrenamos sección: Pruebas

Y vaya estreno!!! Con un coche de los que nos gustan, más de 8000 vueltas!

Como es nuestra primera prueba nos hemos dejado la piel para no perdernos ni un detalle y la verdad es que le hemos podido hacer unos cuantos kilómetros, para tener una impresión fiable de esta máquina.

El RS 4 no es un coche muy común. No es del tipo de coches que se suele ver normalmente por ahí fuera, es una especie en extinción. No es un Audi. Es un RS.

Antes de probarlo, nos dedicamos a analizarlo sobre el papel. En 8000vueltas.com nos fijamos en los números, cifras curiosas, en los grandes y pequeños detalles que sólo nos fijamos los apasionados, y en el RS 4 encontramos unos cuantos destacables. Motor V8 a más de 8000 revoluciones, 420cV a 8250 rpm en un coche estrictamente manual, tracción total con reparto de par mayoritario al eje trasero, vías ensanchadas, pinzas delanteras de 8 pistones, increíbles asientos baquet…

Vamos, que nos estábamos subiendo por las paredes hasta que llegara el momento de probarlo. Cuando analizas un coche profundamente y te lo conoces de memoria, más saboreas el momento de ponerte a los mandos. Curiosamente, la primera vez que me subí, estaba nervioso. Media hora antes de arrancarlo empiezas a preguntarte cosas. Cosas como ¿será difícil manejarlo? Mmm, de repente me doy cuenta que jamás he llevado un coche manual tan potente. Tampoco hay muchos ¿Qué pasa si se me escapa el embrague?

Nada, no pasa nada. Pan comido. Lo primero que te transmite el RS 4 es confianza. Parece que te hable, diciéndote que no tengas miedo a los cV, y que sólo te preocupes de conducir. ¡Pero ojo! Sentado en él no te deja que te olvides de en que vas montado. ¿Por qué? Os lo voy a explicar, es uno de esos detalles especiales de este coche…

Cuando te sientas en él notas algo diferente, sientes que vas montado en algo distinto. No te deja relajarte, jamás te desconcentras. Hemos conducido bastante el RS y no sé decirte qué es, si los asientos, el volante, el sonido, el cambio… el caso es que dentro no vas relajado del todo (Dudas? Pánico?). Mira a tu alrededor en un semáforo, mira a los otros conductores y dime quién tiene las dos manos al volante ¿ninguno? Ninguno!Pues tú en el RS4 las llevas. Tú que en otro coche las llevas donde sea, en este las tienes bien firmes y hasta haciendo fuerza. Estás constantemente con un nivel de atención extra, porque sabes que si estás encajonado unos baquets como esos es por alguna razón. ¿Pero, cual es esa razón?

Y que se dice? Bueno, pues muchas cosas. Aunque ahora mismo está la escena un poco revolucionada. Por el momento el estandarte del automovilismo francés Jacques Regis se va. Dice que por motivos personales. Tras 10 años como presidente de la FFSA (Federation Francaise du Sport Automobile) Causalidades de la vida, parece que el estado no apoya demasiado la carrera de Magny-Cours, que Regis había promocionado siempre, desde que en 1991 sustituyera a Paul Ricard en la celebración del GP de Francia hasta hoy. Sin embargo, parece que este circuito que se encuentra en el puro centro de Francia no acaba de gustar a Ecclestone. Se encuentra cerca de ningún sitio, en medio del campo, y desde luego no es un circuito con glamour. Además no es un circuito para nada especial, no se dan grandes carreras en él y no se puede adelantar con facilidad. En conclusión, demasiado insulso. Sin embargo parece que la idea de llevar la carrera a París, mayor capacidad hotelera, la ciudad más visitada del mundo etc. También se contempla Disneyland Paris, porque no está claro que prospere la idea de un circuito urbano. Opinión tras el salto!

Se comenta mucho últimamente la venta de Aston Martin por parte de Ford (Y no a Louis Vuitton precisamente). Mucha pasta, 700 millones de Euros o un montonazo de las antiguas pesetas. Ahora bien, ¿es realmente mucho dinero? Me explico: Aston Martin, como casi todas las buenas marcas, ha tenido una trayectoria errante, mucho dueños (algunos de ellos millonarios caprichosos) y una reputación que en los años 80/90 con el salto tecnológico se ha puesto en duda.

Cuando un campo es nuevo existen multitud de compañías y fabricantes que compiten entre ellos. Sin embargo, por las leyes de mercado, sólo unas pocas alcanzan el tamaño crítico que les permite seguir compitiendo y fagocitan a las demás. Siempre quedan pequeñas migajas (Spyker, por ejemplo es una pequeña gran migaja, Pagani otra) Pues bien, los coches que tienen aspiraciones más allá de superdeportivos o track-days tiene que hacer frente a una cuantiosa avalancha de elementos de confort, seguridad y gadgets varios que no sólo le hacen aumentar su peso, sino que además multiplican el precio del desarrollo del automóvil, añadiendo algunos ceros en el presupuesto de I+D.

Para seguir siendo competitivas las marcas se asocian/absorben/colaboran para abaratar los procesos de producción. Esto da lugar a fenómenos ya conocidos como las famosas plataformas del grupo VW (y los comentarios de que un Golf, un A3 y un Octavia son el mismo coche y lindezas por el estilo) o que dentro de un Jaguar te encuentres con botones del salpicadero de un Ford Mondeo, nada que no se pueda superar.

(Actualizado con 2ª y 3ª parte)

4:37 Hora zulú. Estoy delante del ordenador, y no estoy viendo la F1. No tengo televisión y no ha habido manera de ver la carrera por Internet. De momento hay 3 personas que me están contando lo que va pasando y el Live-timing colabora, pero el vació de información es grande. Estamos en los primeros repostajes. Hamilton ya ha sido líder en su vuelta número 20 en la F1, por delante de su compañero de equipo y actual campeón del mundo. Aunque fuera un simple espejismo es un auténtico fuera de serie. No es casualidad que califique bien, salga bien y mantenga el ritmo a los mejores. Creo que este año dará que hablar. Claro que como me voy a dormir, no pinto nada más aquí sin ver la carrera, podría ser que ahora la líe y me tenga que tragar mis palabras. Pero por el momento, disfruten de la carrera!

PD: Massa sigue remontando, Juan ha visto un elemento desconocido en las ruedas delanteras de los Ferrari en un plano de las ruedas en boxes…definitivamente para Malasya conseguiré verlo (aunque estaré en España y sea en Telecinco)

Massa 7º

Lo dicho, me voy a dormir. Que me estoy poniendo malo!