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El primer M3 nació para que BMW pudiera homologar una versión de competición, y desde entonces la serie 3 ha ido obteniendo la herencia de este primer modelo. Desde el primero hasta el último hay una diferencia importante en tamaño, peso, motor, pero sobre todo para los más puristas, de esencia.

¿Pero ese carácter será suficiente para hacerle cara a un coche que le duplica la potencia y es 20 años más moderno?

Continuar leyendo ‘M3: El primero (E30) contra el último (E90-E92)’

El Audi RS 4 ya no se vende, por lo tanto esta comparativa a alguno le puede parecer desigual, pero a nosotros nos parece perfecta. El C63 AMG que ya ha pasado por nuestras manos tiene un motor de órdago y su potencia es capaz de poner a ambos en evidencia a mínimo que la carretera sea recta, pero esta vez no se trata de eso. El M3 y el RS 4 tienen esa “magia” que les hace más parecidos entre sí, algo que vamos a intentaros mostrar en esta comparativa.

Para la comparativa contra el M3 nos hemos decidido por el RS 4 simplemente por haber sido el artífice de que BMW se planteara cambiar su excelente 6 en línea por una arquitectura V8, con el riesgo que podía suponer. Esto merece una comparativa a modo de revancha, ¿no?

Continuar leyendo ‘BMW M3 contra Audi RS 4, modo persecución ON (Parte 1)’

Este artículo es la 2ª parte de Prueba M3 coupe, un deportivo de raza (Parte 1), así que os recomendamos empezar a leer por ahí, y pertenece al especial Prueba BMW M3, especial 8000vueltas “altas prestaciones”

El M Drive te permite ajustar con el botón “M” del volante, los ajustes del control de estabilidad, dirección, amortiguadores y respuesta del motor. Cuando estás exprimiendo el coche en carreteras de curvas, es necesario conocer estos ajustes porque realmente afectan en la conducción y la elección de uno u otro es la diferencia entre sentirte cómodo o no. En esta intensa prueba del M3 pudimos conducirlo durante un buen número de kilómetros y sacar unas conclusiones muy claras para estos “reglajes”.

El control de estabilidad tiene 3 posibilidades. “On“, “Off” y “M Dynamic Drive“. Cuando lo tenemos conectado, el M3 va por raíles. Es imposible descolocarlo acelerando bruscamente ni siquiera con las ruedas giradas. La gestión electrónica se encarga de eliminar todos los cV necesarios y el tren trasero es inamovible, podríamos calificar al modo de incluso poco deportivo. El “M Dynamic Drive” era una de las novedades que estábamos deseando probar y tenemos que decir que nos decepcionó en parte. Creemos que el sistema no deja suficiente juego para descolocar el coche, sobre todo bajo aceleración, y tan sólo pudimos realmente disfrutar con lluvia, donde el modo dinámico nos dejó más juego y donde realmente nos lo pasamos genial. Quizás nuestras expectativas eran demasiado altas, pero entendemos que sea un sistema difícil de ajustar y no siempre circulamos en un asfalto con el mismo agarre. Es una lástima, pero nos dejó un sabor de boca agridulce, sobre todo si lo comparamos con la simpleza y diversión del modo ESP Sport del Mercedes C63 AMG. Por supuesto con todo apagado, la libertad de juego es infinita….

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