Como decía al final de la 1ª parte, para disfrutar a fondo de este coche hay que irse a circuito o a carreteras adecuadas.

Carreteras solitarias donde el tráfico sencillamente no existe, ratoneras y con pendiente, una mezcla en la que el Mini Power On se mueve como pez en el agua. Como ya habíamos recorrido bastantes kilómetros hasta que llegamos a nuestro destino el coche ya se encontraba en una correcta temperatura para pasar a la acción. Lo primero fue comprobar la presión de las ruedas, aunque el manual dice que 2.3 es la presión adecuada para este coche y habiendo contrastado que la configuración que llevaba era más que correcta me decidí por dejar los 2.1 bar que ya tenían las cuatro ruedas.

Un barco, esa es la sensación al volante. La dirección se siente imprecisa y demasiado blanda, los pedales parecen de plastilina y los recorridos de los cambios también. Que desastre! Frena fuerte y la frenada se alarga más metros de los esperados, la carrocería se balancea y el sonido es insulso.

No es una pesadilla, son la sensaciones al volante, al volante de cualquier otro coche que cojas después del Mini Cooper S Power On.

Quizá no sea la mejor manera de empezar el artículo, porque la mayoría pensará que es un coche redondo, que ya lo hemos dicho todo y que no hace falta seguir leyendo. Pero, amigo mío, si he podido dejar tan claro como es este coche en un sólo párrafo imagina todo lo que se puede contar en un artículo completo. Siéntate otra vez, esto te interesa.

¿Para qué necesito aire acondicionado si prescindiendo del techo puedo sentir el aire fluyendo a mi alrededor? ¿Para qué necesito elevalunas eléctricos si ni siquiera hacen falta puertas? ¿Para qué comprarme un 911 si con un pequeño motor fácil de mantener puedo conseguir prestaciones similares?

Algo así fue lo que debió pensar Colin Chapman cuando proyectó el Lotus Seven. Un genio de peculiar filosofía (“Un coche que se mantiene de una pieza más de una carrera es demasiado pesado”), creador de algunos de los Fórmula 1 más revolucionarios, como el Lotus Tipo 72 o el 78.

Y quien estuviera allí…parece que incluso con nieve hay cosas interesantes que se pueden hacer.

Nodschleife es un sitio especial, único. Pero más en verano que en invierno, o eso pensaba yo. La nieve hace al infierno verde cambiar su color por uno que pocas veces tendremos oportunidad de ver con un deportivo rodando a este ritmo sobre el circuito.

Mientras esperamos a que vuelva a estar en condiciones de rodar para manos no demasiado expertas hasta que llegue la primavera aprovecharé para empaparme de todo lo que hay que saber del Ring, y para ello nada mejor que empezar por la experta página de BenLovejoy, una biblia de todo lo que hay que saber para rodar en Nürburgring.

Mas info: Nürburgring

Sólo hace un par de días que volví a ver el Golf IV R32 y recordé el aspecto bestia que tiene este coche, realmente es un exceso en toda regla. Eso es me gusta, aunque la nueva versión es más discreta. Mucho más que, por ejemplo, la versión GTI. De la que sólo se distancia por la doble salida central. Por lo demás cualquier despistado podría confundirla con cualquier versión mundana del Golf V (O un Touran con esa calandra). Al principio pensé que sería más sustituto del extinto Golf IV V6 que del R32, pero que equivocado estaba…

A pesar de ser un coche tan discreto para lo rápido que es, su discreción no evita que los detalles pongan los pelos de punta al conocedor de la maravilla que esconde en su conocida carrocería Golf que tanto se ve por las calles. La calandra cromada y los 20 mm rebajado respecto a un Golf convencional te avisan. Asomarte a una de esas llantas y ver el equipo de frenos que monta ya te empieza a sugerir algunas cosas. Sigues rodeando el R y llegas a la parte de atrás. Dos enormes cañerías que parece que puedan llenar una piscina en cuestión de un par de horas se presentan, pero a mí no me dicen gran cosa. Eso cambia, y mucho, cuando se arranca el motor. Ese ronroneo grave ya avanza lo que puede pasar cuando se suba de vueltas. Pero eso será más tarde.

Hace unas semanas ha acabado la producción de uno de los coches más especiales que ha fabricado Volkswagen en los últimos tiempos: El Golf V R32.

He de reconocer que cuando se presentó el R32 de quinta generación pensé que no tenía el mismo carácter que el anterior, que no era su sustituto natural. Nada más lejos de la realidad. Sin duda el primer Golf R32 era mucho más especial por varios motivos: Era mucho más potente que cualquier otro compacto del momento, salía como una edición especial al final de la vida del Golf IV y tenía ese aspecto de coche hecho artesanalmente que le hacía tan especial.

“Fabricamos automóviles que nadie necesita, pero que todo el mundo quiere tener”

Ferdinand Porsche

El caso es que no acabo de entender a que se refiere la frase. ¿Alguien realmente quiere un Porsche?

No creo que gusten demasiado, ¿no? Aunque viendo esta foto…tienen algo, los 911 al menos.

Y ya que habéis llegado hasta aquí: ¿¿Quién es el que me dice por qué hemos puesto el número 16 en esta frase??

Pista: Está referido a competición.

Roger Clark Motorsport es un especialista en Mitsubishi Lancer y Subaru Impreza. Como muestra de su trabajo ha construido un Subaru Impreza de 800 caballos con el que corre en el campeonato británico de turismos. Por lo que parece con 100 menos podría haber llegado al mismo resultado, pues va un poco pasado.

Es coche es impresionante, y eso es una parte muy importante a la hora de disfrutar del vídeo. Pero la edición en este caso es espectacular, y corre a cargo de Clashproduction. Unos chicos de los que os traeremos más vídeos, ya que aparte de originales son realmente innovadores. Aunque los vídeos están disponibles en otros formatos os los presentamos por medio de VIMEO porque permite verlos en HD (Marcad la opción ON), y realmente vale la pena verlos en alta resolución y sin distracciones.