Algunos viajan hasta La Meca, otros peregrinan hasta Santiago, pero si lo que tienes es gasolina en las venas sólo puedes ir a un sitio: Nürburgring Nordschleife.

Descrito como los mejores 21 km del planeta, todos los elogios de los que el viejo Nurburgring, el anillo norte (Nordschleife), ha sido objeto, están completamente justificados. Una visita al circuito sólo servirá para aumentar su estatus de leyenda.

Mapa de Nurburgring (GP y Nordschleife).

“Las carreras las ganan mis coches y las pierden los pilotos”

Enzo Ferrari

Si estáis al tanto de lo que se cuece en la blogosfera del motor (nosotros no, vamos con cierto retraso), habréis leído algún post que se hace eco del cambio de rumbo de BMW en la aplicación y desarrollo de sus motores y por consiguiente de la desaparición de uno en concreto, estandarte para muchos de los motores capaces de girar a alto régimen, y al que yo personalmente guardo un hueco especial bajo el capó de mi coche ideal: el S54B32, un motor que se merece un homenaje especial.

Hablamos del motor del M3 e46, un 6 cilindros tan bien desarrollado (aunque no exento de problemas, como veremos más adelante) que le llovían premios y la prensa lo alababa cada vez que tenía oportunidad de probarlo. En concreto, fue galardonado como Motor del Año absoluto en 2001, año de su introducción en el mercado. Dejó tan impresonado al jurado que además le concedieron ese mismo año el premio al Mejor Motor Nuevo, y en su categoría (de 3 a 4 litros) ha arrasado durante la siguientes 6 ediciones (2001-2006). Casi durante toda la vida del modelo!! Y no sería por falta de rivales a la altura en esa misma categoría: el 6 cilindros bóxer del 911, el 3.2 V6 del NSX, el rabioso 6 en línea de TVR o el V8 del 360 Modena.

El otro día os presentamos algunos de los mejores momentos de JP Belmondo, pero como vamos al contrario que las teorías de la información hemos vuelto a dejar lo mejor para el final. Y lo mejor de Belmondo es, sin duda, la persecución que protagonizaba en El Profesional.

Y sí, BSO de Ennio Morricone.

Con los campos Elíseos y la torre Eiffel de fondo Belmondo se dedica a destrozar su coche y el  de sus perseguidores. En concreto un FIAT 131 Supermirafiori (el suyo) que aguanta lo que le echen y un Peugeot 504 (el de los malos). Inevitablemente el coche de los malos acabado volcado y en llamas, pero no como en el cine americano, no. Aquí las cosas se trabajan más y mejor, por lo que el 504 va siendo destrozado poco a poco sufriendo golpes, empujones, subiendo y bajando escaleras…lo que se dice con tesón.

¿Alguien recuerda esta foto?

Pues es el protagonista de nuestra prueba aunque ahora ya lo conocéis, se trata de…un M3!

Pues no, ese fue el otro protagonista. Cuando publicamos nuestro artículo de las nuevas pruebas de 8000vueltas teníamos dos fotos que anticipaban algo de información de lo que nos esperaba en próximos artículos. Pero de eso ya hace mucho tiempo y la prueba del M3 ha pasado al archivo de 8000vueltas como la prueba más completa que hayamos realizado. Sin embargo aún tenemos una cuenta pendiente, que es el protagonista de la foto de portada. Algunos ya hicieron sus cábalas, ¿Alguien habrá acertado?

Tras el Lupo W12…llega otro injerto de motor. Esta vez se trata de un motor 1.1 spi proveniente de un Fiat Seicento hábilmente transplantado en un Fiat 126.

Echemos la mirada atrás. Hace unos años, Porsche presentó un prototipo biplaza, con motor central, propulsión trasera, y obligatoriamente descapotable. Y no, no era el Carrera GT, que con estas mismas condiciones también se presentó como prototipo, sino el Boxster, un modelo que debía servir para reflotar la marca. El 993 era precioso, pero no era el camino para salvar Porsche.

Después de que a todo el mundo le entrara por los ojos el concept car, Porsche lanzó en 1996 el Boxster. Llevamos entonces más de 12 años de historia, con dos versiones principales Boxster & Boxster S coexistiendo desde el año 2000, con un mundo de mejoras desde entonces.

Ahora la inyección directa se ha ampliado en la gama Porsche completándose en el Boxster y Cayman, cosa que viene aparejada a una nueva inyección de caballos para el motor. Esto no es nuevo en la “corta” historia del Boxster que en dos generaciones con dos versiones, ha variado su potencia máxima un montón de veces… ¡apuesto a que de memoria no te acuerdas de todas!

…para ver este vídeo!!!

Afortunadamente la climatología se ha aliado con nosotros porque os quería dejar un buen vídeo para ver durante el fin de semana y, reconocedlo, con este tiempo no tenéis nada mejor que hacer (mientras tanto yo me voy a hacer unos experimentos de propulsión + nieve). Se trata de un documental fantástico acerca del grandísimo Ayrton Senna: The right to win.

Si sois de los que descubrieron la F1 antes de la era Schumacher vais a sentir escalofrío con sólo ver el primer minuto y medio.

Aunque ya lo aconsejé en los últimos posts, ahora va aun más en serio: Desconectad la tele, dejad de leer otros blogs (de motor especialmente), desconectad del resto del mundo y observad cada detalle de este vídeo. Visionadlo de un tirón, sin interrupciones y a pantalla completa, con los altavoces bien altos. Y disfrutadlo.

OjO, dura casi una hora! Pero tenéis todo el fin de semana por delante, hacedle un hueco.

Alguno puede que ya esté empezando a ponerse nervioso sin haber visto el resto…