Publicado por Juan 26 febrero 2010
en Pruebas.
Si nos pidieran que asociáramos la palabra evolución a alguna saga con presencia a lo largo de este siglo de historia automovilística, a cualquier aficionado al motor le sería imposible pasar por alto la del 911. Porsche ha innovado constantemente, generación tras generación; pero, más allá, quizás lo más llamativo de todo sea la capacidad que posee este fabricante para dar ese toque diferenciador a cada uno de los hermanos de una misma familia, en concreto, de la gran familia 911.
Al igual que sus hermanos Carrera y GT3, el modelo Turbo ha mejorado, sobre el papel, su mecánica: monta un nuevo motor 3.8 de inyección directa con 20cV más para sumar la preciosa cifra de 500cV y que consigue mejorar 2km/h de velocidad punta y la aceleración 0-100km/h en 0,2 segundos. Y no contéis más. ¿Ya? Sí, sí, ya. ¿Y el resto? Pues señores y señoras, el resto de las mejoras son tecnología a pagar a parte.
Siguiendo la tendencia del 997 Turbo mkI, el nuevo 911 Turbo mkII vuelve a presentarse cargado con un brutal y muy ampliado despliegue de armas con el objetivo de mejorar la conducción y prestaciones del Turbo. El arsenal disponible es el siguiente: paquete Sport Chrono con función overboost (+50Nm), diferencial autoblocante, PTV (Porsche Torque Vectoring), frenos cerámicos, soportes dinámicos para el motor y el primer cambio PDK con levas al volante de la marca.
Está claro que probar un 911 Turbo peladito de extras no es lo mismo que probar uno equipado hasta las orejas. Por ello, no vimos obligados a realizar una llamada, a la postre tranquilizadora, a la casa Porsche: todos los 911 Turbo de marketing eran un adelanto del modelo Turbo S. ¿El nuestro? Una bomba de prestaciones gracias al cambio PDK.
Continuar leyendo ‘Prueba 911 Turbo PDK, doble evolución’
Publicado por Juan 22 febrero 2010
en Técnica.
Cada una de las generaciones de la saga 911 Turbo se distinguen de su predecesora por algún cambio importante. Desde hace años los porschistas han venido pidiendo que el cambio Tiptronic fuese erradicado definitivamente del mapa. En el 997 de segunda generación (997 MkII) ha desaparecido, tanto en los modelos atmosféricos como en este nuevo 911 Turbo; aunque para algunos de ellos pagando un precio muy caro.
La llegada del cambio de doble embrague PDK trajo consigo una pregunta inevitable. Echando la vista atrás, los últimos modelos Turbo (996 y 997) llevan la joya de la corona bajo el capó trasero: un bloque motor derivado directamente del que montaba el mismísimo GT1 de competición, probado con éxito en carreras de resistencia de 24 horas y con una fiabilidad a prueba de bombas en la calle. La pregunta es: ¿sería este bloque compatible con el PDK? Parece que no. El nuevo 911 abandona el bloque GT1 y el motor se desarrolla a partir del bloque 9A1, utilizado en los nuevos motores de inyección directa. ¿Paso atrás?
Continuar leyendo ’911 Turbo PDK: el cambio doble’
Publicado por delarosa 18 febrero 2010
en Competición y Rallyes.
¿Qué mejor artículo de relleno podría escribir en medio de la semana Porsche que uno sobre Walter Röhrl? Está claro que ninguno, el bueno de Walter no le disgusta a nadie.
Hace poco estaba hablando con unos amigos de que Walter Röhrl va a correr las 24 horas de Nürburgring a su edad y con un 911 GT3 RS prácticamente de serie. Había opiniones de todos los gustos, pero hay dos cosas que yo tengo claras:
1. Porsche no va a arriesgarse a hacer el ridículo en Nürburgring, algo tendrán pensado si las cosas salen mal. De todos modos el ejercicio mediático que están protagonizando es digno de alabanza. ¿Alguien está hablando de algún otro coche de estas 24 horas? Yo creo que no.
2. Esto, 9:22:
Continuar leyendo ’9:22, Walter Röhrl’
Publicado por delarosa 16 febrero 2010
en Pruebas.
¿Cómo explicar lo que se siente ante la saga deportiva que más posters ha ocupado en las habitaciones de los jóvenes durante las últimas décadas? Siento que este artículo se me queda grande. Ha habido multitud de coches que han ocupado muchos metros cuadrados de pared: Ferrari F40, McLaren F1, Lamborghini Diablo… pero cada uno de esos coches marcó a una generación de niños. El 911 Turbo no, ha perdurado en el tiempo haciendo soñar con los coches a niños los últimos 50 años. Yo soy uno de ellos, en mi habitación había y hay colgado un póster de un 930 rojo de mediados de los 80 con sus llantas Fuchs negras que lleva 18 años inamovible (y los que le quedan). Esos faros, esa silueta, ese alerón… no imaginaba cuando era pequeño que algún día podría conducir uno.
En 8000vueltas ya habíamos hablado de la saga del 911 Turbo, y soñábamos con realizar una comparativa/reunión de este tipo. Como nunca sabes lo que va a pasar, te encuentras con sorpresas; y una mañana de sábado, casi sin darme cuenta, había llegado el día: 5 generaciones del Porsche 911 reunidas para 8000vueltas. Un 930 de 2ª generación, un 964 3.3 con una preparación de motor que mejoraba al Turbo S de la época, un 993 impecable, un 996 con una generosa ración extra de caballos y… el invitado estrella: un 997 Turbo PDK, mejor aún, el único 997 Turbo PDK que había rodando por Madrid en ese momento.
Puntuales a la cita, aparecieron los 5 coches. Tras un breve paseo por autovía, nos disponemos a aparcarlos alineados para repetir algunas de las fotos de coches más famosas de la historia. A otro nivel y fuera de un estudio; en el asfalto, que es su lugar. En línea las diferencias se hacen gigantescas, sobre todo desde un punto de vista estético.
Claves:
Más de 2000 caballos repartidos en 20 ruedas, muy pocas con controles electrónicos.
35 años separan al primero de la saga del último.
…
Acción!!
Continuar leyendo ’911 Turbo, la familia al completo’
Publicado por delarosa 14 febrero 2010
en Anuncios y Otras historias.
Ahora en vídeo. Ya no sólo son unas imágenes, ahora tenemos un vídeo. Va a haber que creérselo.
Continuar leyendo ‘Porsche 911 GT3 R Hybrid, ¿Podremos resistirlo?’
Publicado por Lasheras 11 febrero 2010
en General.
Renault Sport. Megane Rules.
Continuando cronológicamente, y después de la primera y segunda parte donde hablamos de los Renault Spider y los Clio hasta el 182, le toca el turno al Megane.
El Megane como utilitario de tamaño medio es un buen coche; habrá a quien le guste su estética diferente, sobre todo la parte de atrás, y habrá a quien no, pero cada vez que miro el Megane sport, me recorre el cuerpo un escalofrío.
El Megane Sport (MRS) ha sido durante años el niño mimado de Renault, siempre en constante evolución; se han comercializado diferentes versiones, ediciones limitadas, unas con más equipamiento para hacerlas más exclusivas y otras con menos para hacerlas más radicales y rápidas, pero siempre especiales.
El primero de la saga, denominado simplemente Fase I, salió en España a mediados del 2004. Equipaba un motor dos litros, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza y sobrealimentado que desarrollaba 225 cv a 5500 vueltas y 300 Nm a 3000, aunque varias de las unidades que se probaron en su día por los medios especializados dieron en banco bastante más caballos, rondando los 240. Unido al motor se encontraba una caja de cambios de 6 velocidades, no especialmente corta de recorridos, pero sí precisa, con buen tacto y que permitía cambiar muy rápido si empezábamos a “jugar” en serio.
Continuar leyendo ’3ª Parte. Renault Sport: Megane Rules’
Publicado por JMJ 7 febrero 2010
en Eventos y Opinión.
Desde el primer día que lo vi, me cautivó. Tan sólo se trataba de una foto de uno de los primeros prototipos, descapotable y rojo, pero algunos detalles de su diseño eran tan originales que hacían que ya apuntase maneras. Exactamente me fijé en su prominente morro con las tomas de aire justas y situadas lo más cerca de suelo posible, sus tres salidas de escape centrales dispuestas en triángulo y, por supuesto, ¡sus radiadores de agua traseros! Todo ello por no hablar de su mínimo coeficiente aerodinámico anunciado o de su motor V10 de 4,8 litros y 560cv pasando de largo la barrera de las 8000vueltas…
El proyecto surge como una línea de desarrollo dentro del programa LF (Lexus Future), destinado a definir en prototipos el devenir de la marca en términos de diseño de los próximos años. El LF-A no ha sido ni el primero ni el único de los concept cars surgidos de dicho programa, pero sí el más mediático. Y es que los detalles de este coche han ido trascendiendo a golpe de Salón del Automóvil de Detroit, pues los tres prototipos fueron presentados en alguna de sus ediciones (2005, 2007 y 2008 respectivamente). Tuvimos que esperar a Octubre de 2009 para contemplar la versión de producción, que se presentó a bombo y platillo, ahora sí, en casa, en el Salón del Autmóvil de Tokyo. Para entonces, ya no se denominaría LF-A, sino LFA a secas, caprichos del marketing.
Continuar leyendo ‘Presentación Lexus LFA en Madrid, ¡Habemus LFA!’
Publicado por Juan 4 febrero 2010
en Opinión y Otras historias.
En 8000vueltas se ha dado un hecho insólito. Esta semana Delarosa nos ha abierto el camino de la imaginación para elegir el que sería nuestro garage ideal. ¿Quién no ha esbozado una sonrisa escribiendo su propia lista? Después de hacer la mía propia, decidí no publicarla por lo absurda que era. No fui capaz de considerar como prescindible ninguno de mis 5 coches elegidos, y eso que mi lista contaba con 5 coches de motor central, 4 de ellos con un V12 en sus entrañas.
Después de ese sueño, quise despertar de la manera más brusca posible. Pensar mucho estas ilusiones hace que pienses lo lejos que se está de conseguirlas, y decidí echar un vistazo a la cuenta de ahorros de 8000vueltas para volver a la realidad. ¿Resultado? ¡Milagro! ¿Pero desde hace cuánto tiempo no la mirábamos? No me da para ninguno de mis 5 Supercars, pero ¡ya tenemos ahorrado lo suficiente para comprarnos nuestro primer coche de empresa! Así que ayúdanos a configurar nuestro… ¡¡Porsche 911 GT3 RS mkII!!
Continuar leyendo ‘Ayuda a 8000vueltas a elegir coche de empresa’
Últimos comentarios
prj, Rhombus, Bub0, jmt46, machacaátomos, jmt46, montblanc, neich_clarke [...]
Xavih, nachetetm, Ulward, delarosa, Whiplash16v, Julien Mahiels, Julien Mahiels, delarosa [...]
JBH, Borjal84, delarosa, josete73, Saigō, Ulward, kikorro, nachetetm [...]
jose, Aser, nachetetm, David, miguelcopaturbo, Rafafotos, delarosa, ramon roca maseda [...]
Juan, Gis, Carriles, Whiplash16v, Kristian, sergio-vtec, sergio-vtec, Pechosfuera [...]
Antonio, Alejandro, PIÑA, kike, Don Chamuko, drunken_clam, Lasheras, maegrim [...]