Porsche 911 GT2 RS, bienvenido

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A disfrutar…

Ya es de verdad, ya es oficial, ya estamos esperándolo.

—Post actualizado—

Mientras tanto, la nota de prensa (en inglés):

Porsche 911 GT2 RS – Most Powerful, Street Legal Porsche Ever
Ultimate 911 extracts 620 ultra-efficient, twin-turbocharged horsepower from 3.6 liters; dramatically improved power-to-weight ratio and increased fuel economy

ATLANTA – May 12, 2010 – The time: seven minutes, 18 seconds on the Nürburgring-Nordschleife. The power: 620 hp. The weight: 3,020 lb (1,370 kilograms) in road trim with all fluids on board. The car: the new 2011 Porsche 911 GT2 RS.

90 More Horsepower, 154 lbs Less Filling
The latest 911 is the fastest and most powerful road-going sports car ever built in the history of Porsche. With horsepower (hp) up by 90 and weight down by 154 lbs (70 kilograms) in comparison with the previous 911 GT2, the new 911 GT2 RS has a power-to-weight ratio of just 4.9 lbs (2.21 kg) per horsepower, by far the best power/weight ratio in its class. These are the ideal ingredients for an ultra-high-performance sports car with supreme agility and truly blistering performance on the road. Perfectly illustrating Porsche Intelligent Performance, the 2011 GT2 RS achieves a reduction of approximately 5 percent for both fuel consumption and CO2 emission reduction when compared with the previous 911 GT2.

The 3.6 liter six-cylinder boxer engine features two variable turbine geometry turbochargers and provides power to the rear wheels exclusively through a six-speed manual gearbox. Equally impressive stopping power comes from Porsche Composite Ceramic Brakes (PCCB).

Unique Tires, One of a Kind Performance
New tires were specifically developed for the 911 GT2 RS and measure 245/35 ZR 19 at the front and 325/30 ZR 19 at the rear, delivering cornering performance to match the straight-line speed. Extreme cornering dynamics are ensured by the setup of the springs, Porsche Adaptive Suspension Management (PASM), unique anti-roll bars, specific engine mounts and recalibrated Porsche Stability Management (PSM), whose stability and traction control functions can be switched off individually.

The combined effect of these developments is evident on the racetrack. In fact, the ultimate 911 accelerates from 0-60 in 3.4 seconds, boasts a top-track speed of 205 mph and laps the famed Nürburgring-Nordschleife racetrack in just 7 minutes and 18 seconds.

Carbon Fiber, Limited Production
In its looks, the new 911 GT2 RS stands out clearly from the other 911 models through the lavish use of carbon-fiber-reinforced (CFR) components with a matt-black surface finish, even wider wheels (including flared wheel arches at the front), new light-alloy wheels with central locking and “GT2 RS” model designations on the doors and rear lid. Matte-finish carbon also graces the redesigned front spoiler lip and the 3/8th of an inch (10 mm) taller rear spoiler lip – which both enhance aerodynamics and provide extra downforce.

The interior of the 911 GT2 RS also exudes sporting performance in virtually every detail. Lightweight two-piece bucket seats made of carbon-fiber-reinforced plastic are standard, as are lightweight door panels with fabric straps instead of traditional door handles. The basic interior color is black, which contrasts with red elements, such as the seat center sections, the roof lining and segments of the steering wheel rim. The gearshift and handbrake lever are also finished in red alcantara.

Limited to just 500 units worldwide, the 911 GT2 RS will be available in the U.S. October 2010 and will have a MSRP of $245.000. The GT2 RS is making its world debut at the Moscow Auto Show on August 25th 2010.

Unas fotos:

Gracias a:

Sport Car Club

FC

Porsche

Extra Lap

Y la curva de par… AWESOME!!

Extra Lap 2

Unos vídeos…

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=gU0IfL14Ykw]

…y unas fotos.

Extra Lap 3

Ficha técnica 911 GT2 RS

Cilindros: 6
Cilindrada: 3.600cm3
Potencia máxima: 620Cv a 6,500 rpm
Par máximo: 700Nm a 2,500 – 5,500 rpm
Relación de compresión 9.0 : 1
Presión de soplado del turbo 1.6 bar

Transmision manual de 6 velocidades
Ruedas delanteras: 9 J x 19 ET 47
Ruedas traseras: 12 J x 19 ET 48
Neumáticos
Delanteros: 245/35 ZR 19
Traseros: 325/30 ZR 19
Peso en vacío: 1.370kg
Peso en marcha: 1.445 kg
Relación peso potencia 2.21kilos por caballo / 452 Cv por tonelada

Velocidad máx. 330 km/h
0-100: 3.5 s
0-160: 6.8 s
Emisiones de CO2: 284 g/km
Radio de giro: 10.9m
Coeficiente aerodinámico: 0.34
Consumo medio: 11.9 l/100

Longitud: 4,469mm
Altura: 1,285mm
Ancho (incluyendo espejos): 1,852mm (1,952mm)
Batalla: 2,350mm

Precio: 261.968€ (A la venta en septiembre)

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21 comentarios en “Porsche 911 GT2 RS, bienvenido”

  • Xavi

    12 de mayo de 2010 a las 13:06

    What a hell???

  • Txema

    12 de mayo de 2010 a las 13:08

    No me quiero ni imaginar lo que debe de ser el RS si el GT2 ya da miedo.
    Por cierto! llamamiento a los aficionados que este fin de semana se corre en el Jarama!

  • Ángel Martín

    12 de mayo de 2010 a las 13:46

    Impresionante, la gran obra maestra de Porsche, 7:18 en Nürburgring Nordschleife ¿no es el coche de producción más rápido despues del Gumpert Apollo?

  • Ulward

    12 de mayo de 2010 a las 17:15

    ¿Motor viejo no? ¿Por qué no habrán usado el nuevo con inyección directa?

    Será un maquinón pero estéticamente no me gusta nada, me parece muy truñing ese carbono “al aire”

  • Marc

    12 de mayo de 2010 a las 17:57

    Se que nunca tendre el dinero necesario y quiza nunca tenga el valor para subirme y pilotar un coche como este. Pero solo dire una cosa:

    Gracias, muchas gracias Porsche.

  • Mario

    12 de mayo de 2010 a las 18:13

    Gran coche la verdad, me gusta.

    Alguien sabe donde puedo conseguir entradas para las carreras del jarama?

  • nachetetm

    12 de mayo de 2010 a las 19:28

    Que pepino más impresionante. Al final se cumplen los rumores, que yo estimaba optimistas en peso y potencia.
    Con lo que no puedo, al igual que Ulward, es con el capó de carbono “visible”. Es verlo y recordarme (perdonad la blasfemia) a un Hyundai coupe truñero. Porsche debería cuidar esas cosas.

  • Porsche 911 GT2 RS. Por favor, que sea verdad - 8000vueltas.com

    12 de mayo de 2010 a las 21:14

    [...] Más info en 8000vueltas [...]

  • entio11

    12 de mayo de 2010 a las 21:51

    ya tenemos el debate abierto, usa el bloque motor del gt1. en vez del nuevo de inyecion directa…el nuevo bloque no es tan bueno como el antiguo, no aguanta tanta potencia o no tiene el suficiente desarroyo para tanta potencia?
    que lo expliquen los expertos!!

  • jarnu

    12 de mayo de 2010 a las 23:08

    @entio11:
    A mí también me gustaría saberlo. Si hay alguien que tenga (in-)formación para resolverlo sería estupendo. Apuntemos una posibilidad: la relación de compresión y el soplado del turbo. El GT2RS duplica la presión de soplado respecto del turbo normal con el motor de inyección directa, de 0,8 bares a 1,6 bares; y tiene una relación de compresión de 9:1 mientras el turbo tiene algo más, 9,8:1. Um, pero hay más variables como las revoluciones máximas, ligereza de los componentes, sistema de refrigeración y lubricación, velocidad lineal del pistón, cruce de válvulas… Ni idea del par, de cómo “llena” en toda la gama de revoluciones… -hay pruebas en esta misma página que recalcan diferencias en este aspecto entre las versiones atmosféricas de los Carrera y los GT3-. Son demasiadas variables. Además que ponen que es el 3.6 litros, nada del 3.8 o incluso 4.0 como los de competición.

    ¡Son unos valientes! (Y los que se atrevan a darle zapato… ¡¡más!! jaja)

  • mcharly

    13 de mayo de 2010 a las 01:09

    Menudo bicho! Para motores termicos influye TODO! Desde las tomas de aire (su TºC, su presion), el diseño de la cabeza del cilindro para optimizar su llenado, la linea de escape,… Todo lo que se te pueda imaginar. Lo que hace este porsche es brutal! Herr Ferdinand fliparía. El dato curioso es que el turbo sopla a los mismos 1,6bar que el RS6(este teniendo su querido V10 5.0 biturbo).

  • Juanako

    13 de mayo de 2010 a las 02:10

    Siendo claro, el coche “Acojona”. Vaya maquinón.

  • Antonio-BR

    13 de mayo de 2010 a las 10:13

    # Ángel Martín. Aquí vienen los tiempos de Nürburgring bastante actualizados ;)

    http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times

    P.S. Parece que este coche no tiene límite…

  • Endi

    13 de mayo de 2010 a las 14:07

    gracias dios por darnos a los ingenieros de stuttgart estos si k son autenticas makinas creando semejantes bestias

  • Borjal84

    14 de mayo de 2010 a las 13:07

    Algo nuevo que teneis para probar.

  • Porsche 911 GT2 RS, bienvenido

    15 de mayo de 2010 a las 14:53

    [...] Porsche 911 GT2 RS, bienvenido 8000vueltas.com/2010/05/12/porsche-911-gt2-rs-bienvenido  por edu8rio hace 2 segundos [...]

  • David GT

    15 de mayo de 2010 a las 16:08

    Dime la vuelta en el “infierno verde” y te diré quien eres.
    Brutal,excepcional…Me ha sorprendido tanto que pregunto si con este Porche se ha podido tocar techo, me refiero al rendimiento de esa configuración tan característica de porche, motor boxer en posición trasera y que el límite de la física para dicha configuración no ha de andar muy lejos (Vehiculos de calle).No sé creo que es un coche impresionante! Felicidades GT2 RS!

  • Wapa Elena

    19 de febrero de 2011 a las 21:23

    Hola, me gusta mucho su blog, y quiero agregar su Feed a marcadores como fuente de noticias, pero no lo veo por ningun lado. Gracias. Un saludo, Elena.

  • Prueba Ferrari 458 Italia, un Ferrari del siglo XXI - 8000vueltas.com

    21 de marzo de 2011 a las 02:15

    [...] único rival germano que se me ocurre como rival digno del 458 seria el 911 GT2 RS que seguro que será mucho más complicado de conducir rápido por manos “normales”. [...]

  • Carreras como las de antes - 8000vueltas.com

    14 de julio de 2011 a las 18:31

    [...] la subida a Pike’s Peak, record de automóviles de producción. ¿Quién quiere un GT2 RS? 8000vueltas está deseando echarle el guante, ¿alguien nos presta [...]

  • coupon codes

    17 de septiembre de 2011 a las 17:35

    Puedo decir que nunca he leído tanta información útil sobre Porsche 911 GT2 RS, bienvenido – 8000vueltas.com. Quiero expresar mi gratitud a los webmaster de 8000vueltas.com.

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