¿Cómo se comportan los coches deportivos cuando se les exige? Eso os lo contamos en cada prueba. Pero muy distinto es, aunque muchos se metan en circuito a menudo, hacer una carrera entre coches de calle. Lo más probable es que a las pocas vueltas los frenos y los neumáticos hayan dicho basta. Si estamos hablando de coches bien preparados por el fabricante para un uso intensivo es posible que aguanten un poco más y que empecemos a acercarnos a los límites de temperatura de agua y aceite.

Best Motoring hace cada año una prueba de resistencia entre deportivos de altas prestaciones y, con unas reglas muy particulares, da un modelo ganador. Como tenemos por delante un fin de semana largo es un buen momento para ver cómo realizan este tipo de comparativas.

En el vídeo que hoy os presentamos, la prueba de 2004, ponen a prueba seis coches:

• Subaru Impreza STi Spec C
• Mitsubishi Lancer EVO VIII MR RS
• Honda NSX-R
• BMW M3 CSL SMG
• Honda Integra Type-R
• Honda S2000
• Mazda RX-8

La prueba se realiza en el Circuito de Tsukuba en un día de extremo calor para Japón: 30º a las 8:30 am (más tarden llegan hasta los 36º), aunque, para mí, no se realiza a igualdad de condiciones. Mientras algunos vehículos van completamente de serie otros utilizan pastillas de freno que no montan de serie, líquidos de freno de altas prestaciones o aceites poco comunes. De todos modos ayuda a darse una buena idea de lo que pueden, y lo que no pueden, hacer estos coches – que se venden como el paradigma de la deportividad –  en circuito. Está claro que se están probando en condiciones que superan, con mucho, el uso razonable de un vehículo de calle.

Son 2 tandas de 20 minutos cada una en la que se va al límite del coche sin darle más descanso que los límites que los propios Best Motoring han decidido, no los que indica el fabricante, para la temperatura del agua y el aceite (110º para el agua y 140º para el aceite, 138º para el STi).

Cuando llegan a estos límites se enciende un piloto en el salpicadero y están obligados a aflojar el ritmo para no ser sancionados (y no hacer estallar el motor). Al final de cada tanda se pueden ver los comentarios de los pilotos – que lo pasan realmente mal con el calor – y los valores de temperatura en la superficie de las ruedas y en los frenos.

Todo un espectáculo para ver durante un rato de fin de semana.

https://www.youtube.com/watch?v=ZBGaqLQBnUM

Fuente: Forocoches

Extra Lap

Un buen resumen del vídeo y algunos datos muy interesantes sacados de los comentarios de forocoches.

Tanto Evo como Impreza han aguantado con temperaturas similares, el Impreza un poquito más caliente en lo que a agua se refiere, pero en valores ambos muy buenos.

En cambio los atmosféricos han sufrido bastante más en lo que a temperaturas de aceite se refiere, sobre todo el NSX y el CSL, que han estado siempre por encima de los 130º y tenían que girar entorno a las 7.000 como precaución. El resto de Honda’s (S2000 e Integra) iban excelentes en cuanto a temperatura de agua, pero en ocasiones tenían que limitar las rpm 300-400 vueltas para no entrar en zona crítica de temperatura de aceite.

Destaca sobre el resto el RX-8, con temperaturas muy constantes durante la prueba, tanto de agua como de aceite.

En líneas generales, en la prueba lo que más preocupaba era la temperatura de aceite, pues en algunos modelos aunque la del agua era algo elevada se mantenía «estable» y dentro de un rango asumible.

En cuanto a neumáticos, los 4×4 destrozan los neumáticos delanteros, sobre todo el Evo. En todos los modelos los traseros presentan claros síntomas de desgaste, pero sólo se mira los delanteros. S2000 y RX-8 «cuidan» muy bien los neumáticos, los cuales terminaron en buen estado. Los del Integra Type R tenían los flancos ya muy machacados, y los Michelin del M3 terminaron en muy buen estado aparente.

En el apartado de frenos no recuerdo ninguna incidencia destacable, ninguno tuvo problemas teniendo en cuenta el tipo de prueba y los pilotos notaban más el desfallecimiento de los neumáticos que el de los frenos

Consumos:

Integra Type R: 39,84 l/100km
Honda S2000: 44,05 l/100km
Mazda RX-8: 46,95 l/100km

NSX-R: 43,48 l/100km
M3 CSL: 44,25 l/100km
Impreza STI Spec-C: 56,82 l/100km
EVO VIII MR: 58,82 l/100km