En cuanto lo vi por primera vez pensé: “No por favor, qué le han hecho, qué es esa cosa moderna e irrespetuosa, no me gusta, me gusta el original, ¿para qué hacen eso?”.

Siendo purista convencido, nunca quieres que un mito como el GT40 sea alterado o su fama utilizada de forma non grata, que siempre queden único, como fue.

Lo único que puede admitirse en estos casos son trabajos como el 2005 Ford GT, donde la esencia era la misma, las proporciones casi idénticas, los detalles en los mismo sitios, todo igual salvo que hecho 50 años después. Algo así como como si a una bella mujer de 25 años de los años 60 se la transportase 50 años hacia el futuro y la maquillasen y peinasen como hoy en día. Seguiría siendo la misma, una belleza que no habría podido ser nunca en nuestros días, pero que los chicos de Ford y J. May en ese momento hicieron impecablemente.

Aunque la primera visión del Ford GT 2017 sea muy chocante y pueda llegar a ser difícil de aceptar, con un poco de tiempo y pasados unos días te pones a mirarlo y lo entiendes.

El GT40 original siempre quedará, siempre será el primero y nadie le quitará ese puesto. Jimi Hendrix siempre será el más mítico guitarrista, pero ya no está y no por eso vamos a dejar de escucharlo, pero tampoco vamos a dejar de escuchar nuevos guitarristas. Pues con el nuevo GT lo mismo, es el futuro, y la verdad es que nos han dejado alucinados, han hecho algo muy atrevido y rompedor.

Yo solo he visto este nivel de atrevimiento en bocetos de compañeros diseñadores o en concept cars, no en ningún súper deportivo actual o que vaya a salir. Por bonitos o exagerados que sean, ni el La Ferrari, ni el 918, ni el Veneno, ni el P1, etc, se han desmarcado tanto de lo común.

Han cogido el detalle que para mí es más característico en el GT40 original, la toma de aire justo encima de la cadera trasera, y la han agigantado de modo que se crea una pinza tan grande que el coche se divide en dos mitades. Esto podría ser algo gráfico simplemente como cualquier otra línea de estilo más, sin funcionalidad, pero en este caso han hecho que la mitad delantera se vaya cerrando a medida que llega hacia el motor, creando desde la vista trasera una estructura completamente parecida a la de un coche de Le Mans actual.

Solo hay que imaginar el coche si no tuviese el pilar que une el techo con la cadera trasera para darse cuenta de su peculiar estructura.

Ningún otro súper deportivo es así ni tiene un juego visual tan dramático.

En cuanto a si han sido respetuosos con la historia, se puede decir que sí. Mantiene los faros delanteros en su posición original, aunque se hayan eliminado los faros bajos de las esquinas tan característicos; también el capó con la doble salida sigue ahí, la posición del habitáculo ha sido respetada por completo y las proporciones, aunque el voladizo trasero ya no es tan cortito como el original, pero claro, la dinámica manda.

Una pega que le saco está en el lateral, que podrían haber pensado un poco más porque a mí me recuerda a otro coche, además de romper por completo esta zona y no hacernos recordar esa puerta tan curiosa y pequeña que tenía el original. En la foto lo explico y juzgar vosotros mismos. Un parecido demasiado cercano siendo coches contemporáneos.

La trasera es, sin duda espectacular, sexy y brutal. La tendencia actual, y que se agradece, de intentar ser originales colocando en nuevos sitios los escapes está presente en el GT pero no de forma gratuita, porque el GT40 ya los llevaba ahí.

Son enormes como los del GT40 MKII y no recuerdan a ningún otro, aunque quien no conozca la historia pueda criticar que Pagani los tenía antes ahí, o Mclaren; pues NO. Y personalmente los faros me parecen mucho más bonitos y mejor ejecutados que los también redondos en el La Ferrari.

 

Eso sí, la única pega gratuita que le saco, es que me encantaría que el difusor fuese más radical ¡y que nos dejase ver el diferencial!

En cuanto a las llantas, no sé si solo me lo parece a mí, pero encajarían a la perfección en un Porsche GT3. Podrían habérselas trabajado un poco más y darles más encanto, no porque no sean bonitas, sino por el coche que las lleva. Eso sí, si lo justifican diciendo que técnicamente son lo mejor, de acuerdo.

El gran fallo que debo resaltar y que no perdono y que para mí no tiene justificación es el tema de las puertas. El GT40, con unas puertas legendarias, que al abrirse retiraban la mitad del techo dejando clara la estructura del chasis, algo que ningún otro coche tenía ni ha tenido, símbolo indiscutible del GT40, lo eliminan y ¿ponen una apertura “ordinaria” tipo Mclaren o Ferrari? No me hace gracia la verdad. Supongo que será por un tema estructural, pero si realmente no es por eso no tienen perdón.

INTERIOR

El interior del GT40 original era maravilloso, desde la colocación de los relojes, el agujerado de los asientos hasta la forma en que se abrían las puertas, perfectas para entrar cómoda y rápidamente en una carrera de resistencia. Era simple y súper funcional.

En el 2005 Ford GT, igual que en el exterior, lo bordaron, replicando la esencia del antiguo con los toques modernos necesarios y a mi parecer, consiguiendo uno de los asientos más bonitos que se han hecho.

En el nuevo Ford GT, a diferencia del exterior donde se ven los rasgos genéticos heredados de su antecesor, el interior podría ser de cualquier otro deportivo de Ford u otra marca; no hay ningún guiño al antiguo.

Los asientos, aunque no son feos, no pueden competir ni de lejos con los anteriores, podrían haber reinterpretado los agujerillos de algún modo.

El volante es muy técnico y bonito, con esas levas largas y fresadas detrás, aunque seguramente tardaríamos en aprender todas las funciones de sus múltiples botones, teniendo mucho de mando de Play Station.

Los botones a los lados de la pantalla central que controlan el clima quedan alejados en exceso de las manos del conductor, en vez de estar introducidos de algún modo en la bonita y minimalista consola central.

Por lo demás ya son temas de gusto personal, como esas salidas del climatizador, que pueden encantar u horrorizar, como las líneas generales del salpicadero. La calidad es buena eso sí y aunque se tiende hacia la eliminación absoluta de los botones que son sustituidos por pantallas, este interior tiene mucho de nave espacial, con todos esos botones, como estaba de moda en los 90 y seguramente por la noche sea espectacular.

En fin, para unos el romanticismo del pasado será siempre lo mejor, para otros la última tecnología y la renovación y para otros la sana evolución. En este caso no creo que se haya cometido ningún pecado contra los puristas ni se haya caído en lo ordinario ni faltado al respeto al ganador de Le Mans de 1966 como ha pasado en otros casos de otras marcas. El antiguo tenía sus atributos y este tiene los suyos.

Es un coche brutal y esperemos que haya versión MKII.

Extra lap

¿Y dónde ponemos la matrícula?