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Ya se está empezando a hablar del Subaru Impreza 2008, pero antes de que aparezca, vamos a dar una vuelta de tuerca al actual…

Los japoneses son muy dados a sacar distintas versiones de sus modelos deportivos. Más que versiones, la palabra correcta son especificaciones. Suelen denominarlas con todo tipo de siglas y solo leyendo el nombre nunca sabes si va a diferir mucho de otra especificación o no. Solo recordar las más de 7 versiones que tenía Nissan sobre su Skyline (R34) en las que por foto no encontrabas más de 2 diferencias, y sus datos técnicos no te daban ninguna pista, me hace tener cierta pereza a la hora de analizar una de estas versiones “raras”. Normalmente este tipo de versiones no llegan a Europa. Se producen sólo con volante a la derecha y ni siquiera los británicos son capaces de hacerse con ellas.
Normalmente hay un debate general sobre cual es mejor: ¿Subaru Impreza o Mitsubishi Evolution? Bendita pregunta. Si uno de los dos no existiera, el otro más que posiblemente no sacaría tan a menudo versiones nuevas y no disfrutaríamos tanto. Bueno, el caso es que si crees que Subaru tiene en el STI el arma definitiva contra el Impresa, estás equivocado. En Japón tienen una versión mejor que “nuestro” STI. Se llama Impreza STI Type RA-R.

Hace poco Subaru pasó en el STi de 2,0 litros de cilindrada a 2,5. Puede que los resultados fueran buenos, pero para los puristas quedó una pregunta en el aire ¿Por qué? Pues bien, para esta versión, Subaru ha vuelto atrás y monta el 2000cc (en concreto 1994cc) con una ganancia de 40cV, para dar 320cV@6400rpm y 432Nm@4400rpm de par motor.

Para los más entendidos, es la especificación EJ20 de motor bóxer. Bien, ¿interesante verdad? Pues no tanto, porque si te pones a investigar te darás cuenta que en Japón el STI no tiene 2500cc como el que venden aquí, sino que es el 2.0. Que ingeniosos estos japoneses…
Tan interesante como la diferencia de motor es la diferencia de peso. Este RA-R es una versión aligerada con 70Kg menos para un total de 1390, que no está nada mal. Da igual que conseguirlo se hayan tenido que quitar todos los elementos de confort (y eso que no hay muchos en un Subaru Impreza STI), el cliente tipo de este vehículo nos los va a echar en falta. En realidad que lleve antena de varilla, tenga elevalunas opcionales, o que la reducida altura libre al suelo se vuelva a reducir en 15mm, da igual. El cliente de este coche va a mirar más datos del tipo: mayor diámetro de la turbina, 70kg menos, 0-100 en 4,6 segundos, y una lista de personalización de fábrica importante.
Estoy seguro que ninguna de las 300 unidades (sí, solo 300) que han salido de la fábrica (sí, ya están todas vendidas) han salido sin ninguna de estas opciones ofrecidas: copelas regulables (55€), líquido de frenos de carreras (40€), pastillas de freno deportivas (320€), estabilizadora trasera de mayor diámetro (100€), escape especial (1050€), latiguillos metálicos (265€), llantas BBS (665€), embrague optimizado (920€), varillaje del cambio modificado (200€), asientos recaro (800€), o alerón de carbono (640€).
Si te digo que esta versión cuesta 4284000 de yenes en Japón quizás te asustes porque pienses que es mucho, pero si te digo que al cambio son 27200€, quizás pienses que me haya equivocado en la equivalencia yenes-euros, cuando no es así. Allí los coches cuestan menos. De hecho, el STI japonés al cambio cuesta 21600€, con lo cual haciendo el cálculo… esta versión RA-R es un 25% más cara.
Si eres de los que te gusta adivinar que versión es a la décima de segundo, tienes que saber que aparte de las siglas, este coche sólo existe en amarillo, blanco y azul. Ah! Y si lo ves sin alerón no lo descartes, porque no tiene porqué llevarlo ya que de serie no hay nada de nada!
Delarosa añade: Menudo laberinto de siglas, el título es culpa mía!! El artículo es muy completo, pero faltan un par de detalles que he encontrado en la EVO de Marzo (ed. francesa): Las llantas son de 18″, enormes para un Impreza. Lo que nos lleva a un segundo apunte: Este coche nos es de Rallyes, sino de circuito. En Japón (y los amantes del GT4 lo sabreis) el Impreza también es muy exitoso en los circuitos, compitiendo como GT. Por este motivo sigue llevando el motor 2.0. También hay que resaltar los frenos, que son casi los mismos que lleva la versión de carreras, y aunque son Brembo, de 6 pistones delante y 4 detras, ponen STI. Y es la primera berlina que equipa estos frenos tan especiales de Brembo.
Por último una locura, os invito a visitar la página oficial de RA-R. Está en Japonés, pero aún así los entendidos sabran encontrar un montón de información, y un montón de gráficas y diagramas MUY interesantes!!

PD: Los frenos de los que hablo son los que lleva la versión Proba del campeonato japonés. Y resulta que RA-R significa: Record Attempt-Racy. Estos de Subaru son unos cachondos, será la influencia de Luís Moya??