Es el primer artículo de un coche clásico en 8000vueltas.com y la verdad es que la elección de este modelo no atiende a alguna razón en concreto. Podría haber sido cualquiera. Pero yo cada vez que leo cosas de este coche se me ponen los pelos de punta, y esa me pareció razón suficiente para empezar a escribir algo y contagiar esa emoción a quien le apasione este mundo.
Este coche tiene unos detalles increíbles y muy muy especiales. Quizás lo primero que te haya extrañado es el nombre: ¿Carrera 6? Actualmente Porsche usa el nombre Carrera 4 para sus 911 con tracción a las 4 ruedas. Lógicamente no es que este lleve 6 ruedas y traccionen todas, sino que el 6 se refería al número de cilindros. También te ha podido extrañar, porque a este modelo también se le denomina Porsche 906.
El Carrera 6 es el último coche legal de carreras fabricado por Porsche, y esto fue en 1966. Vale, puede que después hayan salido versiones derivadas de la competición, como el Porsche GT1, pero no es exactamente lo mismo. Este Carrera 6 fue fabricado para las carreras, y era matriculable, sin que hubiera ninguna especificación en concreto para una cosa u otra. El coche tenía asiento de copiloto, freno de mano, volante regulable, luz interna, intermitentes, maletero… cosas que no llevan los coches de carreras. ¡Ah! Y llave de contacto… ¡¡a la derecha!! Que más de uno dice que todos los Porsche llevan la llave a la izquierda.
Nació para sustituir al Porsche 904, el cual era muy sofisticado y no tuvo los resultados esperados. Para este Carrera 6, buscaron otras cosas. Helmut Bott lo diseñó con la enfermiza obsesión del equilibrio de masas y pesos. Un acierto. El Carrera 6 pesa 580kg, que son 113kg (más del 15%) menos que el 904. Tiene motor central, y los depósitos de combustible (tiene dos de pequeño tamaño) están pegados a los asientos en la parte exterior.
El motor usado era procedente del 911 de la época, con 6 cilindros boxer y 1991cc. De los 184kg originales, se acabó en 127 ¡¡reducción de 57Kg y tan sólo en el motor!! El peso final resultó ser equivalente al de un 4 cilindros. Para ello se usaron bielas y bulones de titanio por ejemplo. La relación de compresión aumentó de 9:1 a 10,3:1 y se ganaron revoluciones para pasar de 130 a 210cV. ¡Bárbaro! Y todo esto en un coche que pesaba casi la mitad que un 911 de la época.
¿El resultado? En estas fechas puede que 200cV te parezca poco pero haciendo las cuentas el Carrera 6 con piloto incluido tiene una relación peso-potencia de 3,09Kg/cV. Mejor que el actual 911 (997) Turbo.
No todos los coches que entraron en competición usaron este motor. Sí que la mayoría fueron estos 6 cilindros con carburadores, pero también se llegaron a montar algunos 8 cilindros (V8) inyección de 2200cc, derivados de los F1 1500, dando 270cV a 8600rpm.
Fue uno de los primeros Porsche en ser estudiado en el Stuttgart Technical Institute. Tiene el suelo carenado y a 200km/h genera un apoyo de 90Kg en el eje delantero y 50Kg en el trasero. Aun así para la larga recta de Hunaudiéres de las 24 Horas de Le Mans, hicieron modificaciones que aunque aumentaban 22kg el conjunto, proporcionaban 15Km/h más de punta.
Antes de entrar en su rendimiento en las carreras quiero reseñar lo importante de su nacimiento. ¡¡Es que es el último Porsche de carreras matriculable!! Por aquella época, el departamento de competición de Porsche lo dirigía el nieto del Sr.Porsche. Un tal Ferdinand Piëch, el mismo que se despidió del mundo del automóvil dando luz verde al Bugatti Veyron de 1.001cV…
Se crearon 65 unidades en 1966 y desestimaron el color plata típico. Tiene puertas de “alas de gaviota”, primera marcha del cambio hacia atrás, los famosos megáfonos cónicos de escape Porsche, y tan sólo dos relojes para la instrumentación. ¿Cuáles? Los dos más importantes, el cuentavueltas (por supuesto con esa cifra mágica de 8000) y la temperatura del aceite. Desde luego, los dos indicadores más racing de un automóvil… Y el resultado final se vendía por 45.000 marcos de la época. Un Ferrari 275 era un 25% más caro.
¿Qué tal resultó en pista?
Este Carrera 6 nació con la categoría Sport y debutó con victoria en las 24 Horas de Daytona, ya que fue el mejor de su categoría. También lo consiguió en Sebring y en Monza.
En la carrera de los 1000km en Spa, Mitter (el mismo que apodó al Porsche 917 como “la úlcera”) se estrelló y a partir de esa carrera, Porsche decidió estrenar coches en cada evento.
Porsche tiene un largo historial en la Targa Florio, y el Carrera 6 la ganó en 1966 incluso cuando el primer y segundo clasificado, ambos con un Carrera 6 oficial, se tocaron entre ellos y tuvieron que abandonar. El vencedor ganó con un Carrera 6 privado.
Quizás la gesta más importante tuvo lugar en las 24 Horas de Le Mans, donde los famosos Ford GT40 consiguieron el triplete 1º, 2º y 3º. En esa carrera los Porsche acabaron 4º, 5º, 6º y 7º, lógicamente ganando con autoridad en su categoría. Por cierto, los Porsche Carrera 6 son más bajitos (98cm) que los Ford GT40 (101cm), donde 40 viene a referirse a la altura del coche en pulgadas.
Otro detalle que remarca que efectivamente estos modelos matriculables eran igual que los de las carreras, es el hecho de que en todas las victorias, el Carrera 6 usó llantas de cinco tornillos, vamos, las de calle, con la consiguiente pérdida de tiempo en las paradas de boxes.
Por último un vídeo de este Porsche tan especial:
Un gran reportaje.