Grande entre los grandes y grande entre los pequeños. Audi nos demostró la diferencia entre un gran coche y un coche grande. Años después de que desaparezca de la oferta de la marca sigue levantando pasiones, y se encuentra a un precio muy apetecible en el mercado de 2ª mano que hará que lo aficionados se lancen a por él.

Vamos a hacer un pequeño memorándum del que fue el primer compacto de élite entre los actuales. El A3 tiene modelo S en sus dos generaciones, las cuales son internamente conocidas como 8L (primer modelo) y 8P (modelo actual). Como sabréis el primer modelo tuvo un restyling que al cabo del tiempo trajo un cambio de motor y pasó de 210 a 225cV. Bueno, para no haceros un lió os dejamos una tabla bastante completa para tener las cosas claras (ver en grande):

Cuando salió el primer S3, me volvió loco desde el primer instante. Fue una grata sorpresa y creo que le gustó a todo el mundo. Sinceramente, era el coche que casi todos queríamos. Salió sin rival y pasó a ser uno de los coches más deseados del momento. Por supuesto, era EL COMPACTO. Y como para no serlo, porque tenía una estampa brutal. Aletas ensanchadas, llantas de 17 pulgadas que por aquel entonces parecían enormes. Y en general una imagen de coche “gordo” que enamora.

La verdad es que se pusieron muchos medios para lograrlo. Hasta que la competencia reaccionó, pasó tiempo. Tiraron a la basura el turbo del 1.8T normal para instalar un Turbo KKK K04 y encima le metieron un intercooler adicional, una caja de cambios con dos grupos cónicos, software específico para el sistema Haldex y unas cuantas cosillas más.

La verdad es que hablar del motor no es para nada fácil, porque el primer S3 tuvo tres tipos de motores. ¿Tres? Pero si había dicho dos. Bueno, concretamente lo que pasó es que el motor de 210cV se fabricó con dos especificaciones (APY y AMK). El primero llevaba un circuito de aire secundario que luego desapareció y el segundo llevaba árbol de levas con distribución variable y sonda Lambda adicional. Ambas mejoras permanecieron para el motor de 225cV (BAM), heredado del TT. El orden de encendido de los cilindros era de 1-3-4-2 y como todos los 1.8T tenía 5 válvulas por cilindro.

Para contar con la, hoy, modesta potencia de 210cV, el S3 salió con unos frenos delanteros muy grandes y unos asientos delanteros imponentes. Éstas cosas son las que nos llaman la atención en 8000vueltas. Los colores eran novedosos y muy deportivos, y además le sentaban bien casi todo, pero al final acabó teniendo una gama, quizá demasiado extensa, ya que con el restyling llegaron más colores. Llegaron a ofrecerse hasta 2 azules, 2 rojos, 2 amarillos, 3 plateados… Por cierto, al principio me daba la sensación de ver muchos en amarillo y de no ver ninguno ahora. ¿Qué habrá sido de ellos? ¿Habrán sido víctima de las primeras compras de 2ª mano a causa de jóvenes demasiado fogosos? ¿Serán ciertas las estadísticas que relacionan los colores de los coches con las probabilidades de accidente?

Al tema. Cosas diferentes, llamativas, poco vistas, y exclusivas del modelo me hicieron pensar en que este coche podría ser de colección en el futuro, algo así como un Delta Integrale… Alguno pensará que estoy loco, pero todo tiene su expliación.

Esa idea de que el S3 (8L) pudiera ser un modelo jugoso en el futuro se hizo patente con la salida del nuevo y actual S3. ¿Por qué? Pues porque el nuevo no tiene, por ejemplo, las aletas ensanchadas y su imagen mucho más discreta y parecida al A3 normal. Bueno, no es que sea igual normal, pues de cerca se notan cambios desde todos los ángulos, pero sí que es una transformación con otro estilo. Más de líneas que de curvas, justo lo que me gustaba del primer S3.

Al principio me extrañó, pero el S3 nuevo (8P), me entró por otro sitio… EL MOTOR. El A3 ya tenía el motor 3.2 V6 de 250cV, y antes de su lanzamiento se rumoreaba de un S3 V6 y hasta de V6 Turbo. Pero delarosa y yo, estábamos de acuerdo en que el S3 debía ser un 4 cilindros turbo. Algo rabioso y apretado. Para regocijo nuestro finalmente esa fue la solución adoptada (la más lógica, por otro lado)Este motor tiene un K04 Twin Scroll de Borg-Warner que sopla a 1,2 bares de presión… Así no me extraña que se acerque a los motores de los STi y Evo.

El S3 nuevo me gusta, aunque hay que verlo de cerca para apreciarlo bien, pero hay algo que no me deja tranquilo. Y siento volver al primero, pero es que las vías y aletas ensanchadas me volvían loco y el nuevo S3… ¡¡tiene la vía delantera estrechada!! Esto puede ser una tontería pero este detalle me llegó al corazón. AUDI, no lo volváis a hacer, por favor!. Y que no parezca que no me gusta, pues la primera vez que lo ví por la calle me llevé una buena pitada por no arrancar en el semáforo. Y en 8000vueltas ya hemos tenido la oportunidad de verlo muy muy de cerca, así que ya os contaremos algo más.

El S3 fue un coche caro y sigue siéndolo, pero aun así se ven por la calle y es de agradecer. Es un coche que gusta y que encima tiene un apoyo de la marca muy importante. ¿Cuántas veces han puesto por la tele el anuncio de las botellitas? Desde luego están orgullosos de él, si es que parece que les ha salido redondo…o no? Eso ya lo veremos en los próximos días!