2007 Noviembre Archivo - 8000vueltas.com

Archivo de Noviembre, 2007

Contacto: BMW 135i

Publicado por delarosa 29 Noviembre 2007 en Pruebas. 15 Comentarios

5,3 segundos. Ese es el tiempo que nos separa de los 100 km/h saliendo desde parado. ¿Es un buen tiempo? Que se lo pregunten a un M3 E46 (5.2 sg.) o al Evo IX (5.7 sg.)

Desde luego no es una cifra para tomarse a la ligera. Si apretamos el acelerador con firmeza la arrancada es poderosa, entre otras cosas, por el buen tarado del control de tracción. Para lograr la máxima adherencia en aceleración las ruedas deben deslizar entre un 10 y un 15% durante la salida, cosa que en el 135i se siente especialmente al acelerar. Es una sensación placentera porque notas como la trasera se mueve nerviosa al exigirle el máximo de tracción. Un punto salvaje en una marca que, como todas las demás, se van aburguesando.

Esto se nota en detalles. Detalles como que es un poco morrón. Este carácter subvirador lo hace muy fácil de conducir, pero lamentablemente aparece en inoportunos momentos como en rotondas pequeñas. En curvas amplias se deja llevar y desliza ligeramente al entrar fuerte, muy BMW supongo. Un detalle muy positivo es el equipo de frenos. El 135i equipa pinzas de 6 pistones delante y 4 atrás, y tienen tanto un tacto como un rendimiento muy correcto. La suspensión es muy cómoda y no resulta dura, pero es estable para conducir rápido. Lo que no sabemos es que tal irá para ir muy rápido, y ya no sólo la suspensión, sino el conjunto completo. Dudas que le quedan a uno cuando no le dejan llevarse el coche varios días por ahí.

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M1 Procar y BMW LMR V12 en la BMW World Final

Publicado por delarosa 27 Noviembre 2007 en Clásicos, Competición, General y Le mans. 13 Comentarios

Os hemos hablado ya del fantástico evento organizado por BMW en el circuito de Cheste, y os hemos recomendado que lo visitarais. Incluso os hemos adelantado el verdadero motivo por el que valía la pena. O sea, que estabais avisados. También os dijimos que la segunda parte sería la buena, y he aquí el porqué. Os diré que nunca había escrito con tantas ganas en la página como estos días. Sinceramente creo que este va a ser el post más especial que haya publicado. ¿Qué es eso que asoma??? (OjO, las fotos mejor en grande)

Cuatro bólidos de BMW Motorsport eran los encargados de amenizar la espera entre las mangas de la competición, aunque para mí no fue así. Para mi verlos rodar fue el máximo de los placeres que tuve ese día. Rodando a tope, sin contemplaciones, como si de verdad estuviesen compitiendo entre ellos. Los iré relatando por orden de importancia (importancia histórica, pero a fin de cuentas es una clasificación personal), lo mejor para el final.

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8000 vueltas en BMW World Final (Primera parte)

Publicado por delarosa 24 Noviembre 2007 en Competición y General. 6 Comentarios

8000, como mínimo! Esta mañana hemos estado en el circuito Ricardo Tormo en Cheste, para asistir al evento organizado por BMW: World Final. En esta carrera se dan cita los mejores pilotos de las 4 fórmulas BMW en Europa, por lo que el nivel es realmente bueno.

Es el segundo año consecutivo en el que los monoplazas BMW vienen aquí a jugarse el campeonato, ¿Por qué será? El circuito Ricardo Tormo (Cheste en adelante) es un fantástico marco para la celebración de carreras y exhibiciones. A pesar de que sus reducidas dimensiones no le convierten en el óptimo para albergar una carrera de F1 es cierto que en Cheste está considerado uno de los complejos deportivos más modernos de Europa, y por ello se están celebrando competiciones al más alto nivel mundial: GP2, MotoGP, WTCC…

Contribuye a ello las condiciones de la pista: 12 metros de ancho y 10 curvas (7 a izquierdas y 3 a derechas en la configuración que utiliza BMW para este evento, aunque no es la variante de mayor longitud) lo convierten en un circuito ratonero con sus escasos 3,1 km de pista (Con una recta principal de 876 m). Además sus amplias escapatorias y su alto índice de seguridad lo convierten en un campo de batalla ideal en fórmulas de promoción. Motivos como estos habrán atraido a los responsable de BMW, ¿o quizá no? Recordemos que el próximo 24 de agosto la F1 llega a la ciudad de Valencia y habrá que irse aclimatando a la zona…

Variante corta de Cheste

De cualquier modo volvamos al evento. La entrada es gratuita (aunque dicen que cuesta 15€, mentira) , pero eso sí: se necesita invitación (en la puerta te las dan las chicas de BMW, si no están siempre se le pueden pedir a cualquiera que ande por ahí). Desde la 9:00 hasta las 17:30, y además de las carreras, BMW ha preparado para hoy (y mañana domingo) actividades de todo tipo en las que podemos pasar el día con toda la familia. Veamoslo por partes.

(Y veámoslo bien, pues esta vez la ocasión se prestaba y las fotos son realmente espectaculares, nos han costado mucho esfuerzo y creo que puedo recomendarlas esta vez abusando de mi falta de modestia. Espero que os gusten)

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Los peores coches de todos los tiempos. Por la revista Time.

Publicado por delarosa 20 Noviembre 2007 en General. 11 Comentarios

Aunque no es nuestro estilo habitual de publicación hoy nos hacemos eco del trabajo de la prensa generalista. En concreto de la revista Time, que ha elaborado un “sesudo” artículo que enumera los peores coches de la historia, ordenados por épocas. La lista en sí no es en absoluto interesante, ¿Por qué? Pues porque cualquiera puede hacer una lista de coches que merecerían haber sido desguazados tan pronto salieran de la cadena de montaje. Sin derecho a recorrer ni un sólo kilómetro de asfalto (exacto, estoy hablando del Fiat Stilo. Y de muchos otros) Bromas aparte.

(Este vehículo no está en la lista)

Lo curioso/excepcional de esta lista es que incluyen coches buenos. Y no sólo buenos, sino coches fantásticos. De hecho al leer algunos en la lista pensé que no estaba para nada de acuerdo, pero si pinchas sobre cada nombre puedes leer una breve ficha donde explica el porqué del vehículo en la lista. Es el caso del Jaguar X-Type o del BMW Serie 7, todos sabemos que son coches correctos, pero en el fondo fueron un desastre. Ya fuera financiero, por falta de ventas o por mala publicidad estos dos automóviles fueron un fiasco en popularidad.

Desde luego también encontramos casos en los que la ruina mecánica es la causa de su aparición (el Trabant, por ejemplo). Y no deja de comentar casos flagrantes como el Hummer H2 y la mala imagen que proyecta de su casa madre, GM.

En fin, un buen trabajo de cultura automovilística que todo aficionado debería leer. No sólo de prestaciones vive el automóvil, aunque en este caso no parece que las prestaciones fueran el punto fuerte de ninguno de los mencionados. Economía, marketing, fallos de concepto son los causantes de algunas de estas debacles automotrices.

Probablemente algunos de vosotros ya hayáis leido esta lista, pues ya ha sido publicada en varias páginas. Entre ellas autoblog (Otro blog del motor que deberíais ver), pero desde luego ahora la veréis con otros ojos. Vale la pena echarle un buen vistazo y leerse el porqué de cada coche, muy educativo.

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¿En qué está pensando BMW Motorsport?

Publicado por Juan 18 Noviembre 2007 en General y Opinión. 5 Comentarios

Siempre es agradable ver un mercado automovilístico lleno de novedades, ideas nuevas, conceptos llamativos, y la verdad es que hoy en día esto no falta, ya sea a golpe de salones de automóvil, o por las más frías notas de prensa.

Pero en el mundo de los deportivos, la cosa ya no es tan constante. La verdad es que últimamente no nos podemos quejar, porque ha habido bastante movimiento por parte de casi todas las marcas. El problema de todo esto es que de repente puede llegar el parón.

Me quiero centrar en BMW, porque me parece muy interesante analizar su situación actual. La mayoría de la gama actual tiene una preparación BMW Motorsport. Tenemos el M3 coupé, el recién presentado M3 4 puertas, el M5 berlina y touring, el M6 coupé y cabrio, y el Z4M roadster y coupé. No está nada nada mal, porque es la gama más extensa que ha ofrecido nunca.

Pero, ¿en que están pensando ahora mismo?

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Una de circuitos: John Hugenholtz

Publicado por delarosa 13 Noviembre 2007 en Competición y General. 2 Comentarios

¿Qué tienen en común el Jarama y Suzuka?

Veamos, los dos circuitos nos gustan mucho a los redactores de 8000vueltas. Ambos tienen fuertes pendientes, curvas en desnivel, frenadas en apoyo y en enlazadas. Comparten época y filosofía: se trata de circuitos que tratan, en algún modo, de emular las condiciones reales de las mejores de montaña. Horquillas enlazadas, algún peralte invertido, curvas ciegas (o intuitivas), escapatorias escasas (aunque muy grandes en su tiempo)…son circuitos de otra época.

Además Suzuka cuenta con la sutileza de tener forma de ocho, con una intersección, lo que hace que sea un circuito único. Recomiendo la lectura atenta al artículo de Suzuka en la Wikipedia.

Pero tienen otro factor común que los une. John Hugenholtz, su diseñador.

Suzuka, escenario de las más bellas luchas en la F1

Johannes Bernhardus Theodorus “Hans” Hugenholtz seguramente fuera una de esas personas que veían algo más que espectáculo en los circuitos. Quizá, como nosotros, fuese un auténtico apasionado del motor. De hecho, aunque estudió derecho y trabajó como periodista, su afición al mundo del motor hizo que su legado no se deba a su profesión como periodista. Se convirtió en el diseñador de algunos de los circuitos más apasionantes que siguen en activo.

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¿Mono de Formula 1?

Publicado por delarosa 10 Noviembre 2007 en Competición y F1. 1 Comentario

Pues sí señores, yo sí. No sólo de sensacionalistas noticias de espionaje vive el aficionado, ni de repeticiones del video de Hamilton en la gravilla (o puzolana, o como le quieran llamar en T5). Empieza noviembre y como siempre en esta época se acaban la mayoría de las competiciones por motivos meteorológicos. Un fin de semana sin F1 se lleva más o menos bien, pero tantos seguidos…Para remediarlo está Internet y buscando información para escribir un artículo en el que mento Suzuka (lo suelto para ir haciendo boca) me encuentro una de las primeras carreras de las que tengo consciencia de haber visto en directo, Mónaco 93:

Una carrera rara, con incidentes casi de continuo. Abandono de Schumacher cuando iba de lider con bastante ventaja sobre el segundo, Prost cala el motor en boxes y se lía en la curva de Loews.

Pero esto no es todo Continuar leyendo ‘¿Mono de Formula 1?’

Audi R8, prueba en pista: Circuito del Jarama

Publicado por Juan 6 Noviembre 2007 en Pruebas. 10 Comentarios

Hace tiempo publicamos en 8000vueltas una serie de artículos del R8, en el que analizamos largo y tendido todas sus cualidades. Como fin de fiesta nos permitimos el lujo de compararlo con el RS 4, para ver las diferencias entre modelos con el mismo motor, pero diferentemente posicionado.

Si bien el R8 nos dejó un muy buen sabor de boca, nos quedó pequeño toque amargo. Como resumen, el R8 lo definiríamos como alta eficacia a cambio de poco esfuerzo. Se puede entender poco esfuerzo como confianza inicial, facilidad de conducción y un nivel de exigencia inicial al conductor digamos que intermedio.

El toque amargo del momento era el no haber probado el coche en circuito. Después de haberlo conducido recuerdo alguna que otra tertulia interna de 8000vueltas en la que hablábamos de tiempos de circuito, y más en concreto sobre cuál sería el coche que elegirías para dar tan sólo una vuelta en un circuito, y lograr el mejor tiempo. Tan sólo una. Pues bien, en la tertulia el R8 o estaba el primer puesto o muy cerca de él.

Por supuesto que hay coches con los que serías más rápido de inicio, pero si dejamos de lado exóticos biplazas ligeros y superdeportitos excesivamente caros, nos resulta difícil pensar en un coche con el que puedas estar más cerca del 100% de sus posibilidades de inicio. Queríamos comprobarlo, y lo comprobamos.

Localización: Circuito permanente del Jarama

Vehiculo: R8 manual

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Subaru Impreza STI Grupo N

Publicado por delarosa 3 Noviembre 2007 en Competición y Rallyes. 3 Comentarios

Confirmado, es horrible.

Subaru se ha empecinado en los últimos meses en ocultarnos la realidad evidente: El nuevo Impreza es feo, mucho.

Si bien resulta evidente no es menos cierto que las fotos con el coche oculto dejaban entrever que las vías ensanchadas podrían maquillar el aspecto del coche y no defraudar a los seguidores. A la espera de ver la versión de calle en la calle (en ningún otro sitio puede ser definitivamente ajusticiado) me limito a mostrar las fotos que han publicado en Subaru de su nuevo representante en el grupo N. Al menos podrían haberlo presentado con la configuración de asfalto.

En las fotos oficiales del nuevo Impreza STI, hemos podido ver detalles como las aletas ensanchadas o los cuatro tubos de escape. Desgraciadamente no le sientan tan bien como al M3, sino que al contrario le dan un aspecto de Kia Cerato tuning que no acabo de ver. De cualquier manera, en este aspecto, soy bastante purista por lo que me conformo con dos aspectos que, de cumplirlos, dejarían las estética relegada a un segundo plano: Que ande como un rayo y que suene ~~como un trueno~~ consecuentemente.

De momento podeis ver algunas fotos del STI de calle e ir opinando al respecto: