5,3 segundos. Ese es el tiempo que nos separa de los 100 km/h saliendo desde parado. ¿Es un buen tiempo? Que se lo pregunten a un M3 E46 (5.2 sg.) o al Evo IX (5.7 sg.)

Desde luego no es una cifra para tomarse a la ligera. Si apretamos el acelerador con firmeza la arrancada es poderosa, entre otras cosas, por el buen tarado del control de tracción. Para lograr la máxima adherencia en aceleración las ruedas deben deslizar entre un 10 y un 15% durante la salida, cosa que en el 135i se siente especialmente al acelerar. Es una sensación placentera porque notas como la trasera se mueve nerviosa al exigirle el máximo de tracción. Un punto salvaje en una marca que, como todas las demás, se van aburguesando.

Esto se nota en detalles. Detalles como que es un poco morrón. Este carácter subvirador lo hace muy fácil de conducir, pero lamentablemente aparece en inoportunos momentos como en rotondas pequeñas. En curvas amplias se deja llevar y desliza ligeramente al entrar fuerte, muy BMW supongo. Un detalle muy positivo es el equipo de frenos. El 135i equipa pinzas de 6 pistones delante y 4 atrás, y tienen tanto un tacto como un rendimiento muy correcto. La suspensión es muy cómoda y no resulta dura, pero es estable para conducir rápido. Lo que no sabemos es que tal irá para ir muy rápido, y ya no sólo la suspensión, sino el conjunto completo. Dudas que le quedan a uno cuando no le dejan llevarse el coche varios días por ahí.

El motor es magnífico, tira a cualquier régimen y tiene una curva de par muy lograda. Da buenas sensaciones, pero se nota que a este motor se le puede sacar mucho más. BMW ha sido muy hábil y ha utilizado el doble turbo para hacer una curva de par plana y utilizable, que da una sensación de fortaleza muy satisfactoria. Además declara que corta a 7000 rpm (buh!!!), aunque la potencia máxima la da a 5.800 rpm, por lo que a partir de 6000 las revoluciones son puro paripé (al acelerar). Es lo mejor del coche, sin ninguna duda. Estira con garra y tiene mucha, mucha fuerza.

No dispone de autoblocante pero para paliarlo el ESP tiene una función que frena la rueda motriz que más deslice, lo que en teoría debería ser una solución válida. Y quizá lo sea para ir rápido, aunque sin probarlo en circuito no me atrevería a decir que sea un digno sustituto. De todos modos no creo que BMW se haya dejado los deberes sin hacer, esperaremos. Por todas estas sutilezas ténicas me viene a la cabeza un detalle: NO es un M (digo //M). Y esto tiene sus pros y sus contras, pero sólo me importan los contras. Debería serlo!!! Con ese tamaño, ese peso (casi casi contenido), esa potencia, coupé y propulsión trasera…debería ser una bomba. Y es un buen coche, y muy rápido, pero un M es otra cosa.

Además este coche tiene otro problema, y se llama 335i Coupé. Aunque cuesta 6000€ más ( 43.000 el 135i y 49500 el 335i, como me cuesta hablar de precios…) el Serie 3 es más espacioso, sólo pesa 40 kg más y tiene mejor aerodinámica (bastante mejor, de hecho, puesto que aunque es más ancho es un poco más bajo).

Al que esté dispuesto a renunciar a un poco más de deportividad tiene a su alcance un coche de una categoría algo superior. Sin embargo a favor del 135i recordemos: Equipo de frenado, suspensión más firme, supuesto «efecto autoblocante» y relaciones más cortas, que lo aventajan en aceleración. Además tiene unas dimensiones más contenidas (3,4 cm menos de ancho y 10 cm menos de batalla). Todo esto se traduce que para autopista 335i, pero fuera de ella el 135i le «pone las pilas» a su hermano mayor.

Voy a dedicar un último párrafo a hablar del equipamiento (cuando no hablo de prestaciones no sé donde ponerlo). El 135i que probé venía con TODO lo razonable, y un poco más: Kit M (indispensable), cuero, navegador, techo, azul exclusivo del Kit M, dirección activa (muy directa, me gustó) y vaya usted a saber que más. Lo malo es que todo esto es opcional y por el precio base el equipamiento es bastante escaso (pagas un BMW y tienes un BMW, si lo quieres bonito es otra historia)

Desde luego es bastante diferente al Serie 1 de 3 o 5 puertas (sobre todo al primero que probé, el 116i. Un coche flojo con un motor infame) Afortunadamente poco tiempo después tuve la oportunidad de vermelas con el 130i, y cambió mi concepción del pequeño de los BMW. Y aunque no lo parece a primera vista, este Serie 1 Coupé ofrece unas sensaciones en el interior de ser un coche más deportivo y más amplio (a pesar de que atrás va muuuuy justo si no eres un canijo), que el modelo del que deriva. Y es que a fin de cuentas, es un coupé! Bienvenido sea!

Para saber más:

Comparto muchas opiniones con ellos y he cogido datos de su artículo del 135i: Km77

PD: Como veis sólo se trata de un contacto con el coche, esperamos volver a conducirlo pronto para hacer un análisis más riguroso de este modelo. Y disculpas por las fotos que son regulares, pero las circunstancias no daban para más.

No os dejéis engañar, esto es un 123d

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