Ferrari California, presentación de alta graduación

El aperitivo de las Martini Legends no podía ser mejor.

8000vueltas ya ha visitado la exposición del retiro de las Martini Legends y os podemos asegurar que es un auténtico espectáculo. Pocas cosas gratuitas podréis hacer este fin de semana tan espectaculares como ir al retiro y disfrutar de este evento.

Pero el aperitivo que mejor regusto nos dejó fue la presentación para España del Ferrari California. Tras haber visto las fotos oficiales y su presentación en el Salón de París estábamos esperando a tener la oportunidad de conocer esta nueva criatura del Cavallino.

Aunque parezca mentira se trata de un Ferrari clásico como el que más: Un cabrio de 2 plazas con motor delantero y tracción trasera (Sin olvidar la caja de cambios transaxle, montada sobre el eje trasero). Sólo le falta un V12 para ser el icono ferrarista. Pero aunque en ciertos aspectos se puede considerar un Ferrari de corte clásico, en otros se trata de toda una revolución en la casta del Cavallino.

Como novedades este coche trae tres cambios fundamentales, que lo sitúan en la órbita de los más avanzados tecnológicamente:

- Es el primer Ferrari con techo rígido retráctil.

- Es el primer Ferrari con inyección directa.

- Es el primer Ferrari con caja de cambios de doble embrague.

Y es que, es la primera vez que Ferrari monta un motor V8 delantero (aunque algún purista diga que es un coche con motor central delantero, pues el motor va posicionado tras el eje anterior).

Pues bien, lo hemos conocido de cerca. Pero ha sido un encuentro muy Light (aunque no sin alcohol) para el gusto de 8000vueltas. Nos hemos quedado con las ganas de encenderlo y subirlo de vueltas y, por supuesto, de sacarlo a pasear por las largas rectas del Parque del Retiro.

En el modelo de la presentación no escatimaron en equipamiento: El pack de viaje que incluye “maletero” tras los asientos, una tapicería espectacular…y, sobre todo, los frenos cerámicos. Aunque se me antojan un poco radicales para un coche que es perfecto para ir de paseo.

El techo se retira en…muy rápido, y me da igual. Si pudiera andaría siempre a cielo abierto. Entre otros motivos para lucir la fantástica tapicería camel que llevaba la unidad de exposición. Tiene una calidad de acabados que cautiva, a años luz de los Ferrari de hace algunos años. Un 360 Modena o un 575 M parece que tengan 20 años al lado del California. Ferrari se ha esforzado por ponerse al día, y vaya si lo ha conseguido, este es un Ferrari del siglo XXI. Definitivamente ha sido un salto cualitativo.

Pero no todo parece prometedor en este coche. Su diseño es atrevido, pero controvertido a la vez. Un frontal muy plano, demasiado espacio entre rueda y paso de rueda en el tren delantero, la rejilla anterior de la que sale la curva del riñón…muchos detalles que no nos acabaron de convencer. Tubos de escape tipo Lexus IS-F aparte.

La trasera es rompedora, de eso no hay duda, pero de puertas hacia atrás o se ve equilibrado, sin embargo es la parte más masculina del coche.

Al volante te sientes muy bajo, pero es que vas muy bajo. El asiento es muy fino y ligero, que permite una posición al volante realmente deportiva. Los mandos y el volante redondean un salpicadero muy trabajado donde destaca la pantalla del navegador. Ferrari, el Cavallino, California…muchos detalles te recuerdan que estás al volante de una máquina única.

Es muy pronto para saberlo, y hasta que no lo probemos no podremos sacar un veredicto, porque es muy fácil sacar fallos de un coche sobre el papel. Pero no lo es tanto cuando escuchas un V8 de Ferrari subiendo de vueltas, o sientes como engrana otra marcha y el velocímetro llega a los tres dígitos (en millas, por supuesto).

Pero, sin mirar el precio (que aun no ha sido desvelado), creo que optaría por comprarme un 430 (Scuderia a ser posible) y le regalaría un California a mi novia. Y esto, siento decirlo, no son buenas noticias para esta nueva macchina.

Todas las fotos del California en nuestro Flickr:

Extra Lap

Unas fotos de la fiesta que montó Martini para la presentación del California

Índice de artículos de las Martini Legends:

1. Ferrari California, presentación de alta graduación

2. Martini Legends en el Retiro, competición!

3. Martini Legends parte 3, el Jarama

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11 comentarios en “Ferrari California, presentación de alta graduación”

  • David Villarreal

    25 de octubre de 2008 a las 15:26

    Vaya joyita y que cantidad de fotos habeis subido.

    Que suerte que pudierais “manosearlo” un poco, jeje, yo fui sin acreditación y me tuve que “conformar” con ver lo que había fuera.

    Espero ya ese artículo en el que comenteis y pongais algunas fotos de lo que había en la exposición.

    Un saludo

  • Nachetetm

    25 de octubre de 2008 a las 18:49

    Con respecto a que escogería, si un 430 o este, es algo que he pensado muchas veces…. ¿Algo más racional como este california pero muy muy deportivo, o el coche más deportivo del catálogo de ferrari? Yo creo que tendría los dos, pero si tengo que decidir, tendría que probarlos. Lo que si tengo claro es que sólo compraría el Scudería para dar vueltas por circuito. No me parece que sea un coche para conducir a diario. Dudo mucho que encuentres diferencias en carretera entre el 430 normal y el escudería, salvo que el segundo debe ser mucho más incómodo de conducir….

  • Jonatan

    26 de octubre de 2008 a las 19:44

    El precio en España es de 197.205 € según Spanish Autoblog:
    http://es.autoblog.com/2008/10/26/espana-precio-del-ferrari-california/

  • Ndres

    26 de octubre de 2008 a las 22:16

    @Jonatan

    Si eso es cierto, entonces se me despejan todas las dudas y me lanzo de cabeza a por el 430 (en mis sueños).

    Sí que es cierto que para alguien un poco purista es un Ferrari demasiado light, pero como bien ha demostrado Gené en el Jarama, el coche tiene presencia y mantiene la capacidad de ponerte los pelos de punta (las largas cruzadas en Farina así lo demuestran).

    Menos mal que tenemos tus fotos para disfrutar de los detalles, el coche lo tenían un poco escondido.

    Un saludo!

  • Martini Legends en el Retiro, competición! - 8000vueltas.com

    27 de octubre de 2008 a las 23:10

    [...] Radares « Ferrari California, presentación de alta graduación [...]

  • Borjal84

    27 de octubre de 2008 a las 23:37

    El precio es el que apuntan arriba.
    Un F430 Spyder cuesta 210.000€ y el F430 cuesta 190.000€.

  • Borjal84

    28 de octubre de 2008 a las 12:49

    Todos los Ferrari llevan frenos cerámicos de serie, supongo que el California también los llevará de serie.

  • Autor Staff

    delarosa

    28 de octubre de 2008 a las 20:07

    @Borjal84
    Sí lleva cerámicos de serie.
    He estado viendo los pesos y son 1595 kg (430 Spyder) vs 1810kg (California). Creo que con estos datos ya no hay más que hablar. El que quiere deportividad no tendrá dudas. Creo que por aquí estamos todos de acuerdo, otra cosa será ver cual se vende más de los dos.

    Saludos

  • Redbullet

    8 de febrero de 2009 a las 01:24

    Me imagino que el techo duro ese penaliza demasiado. Pensé que los de Ferrari no se atreverían con ésto hace meses cuando lo leí en alguna parte pero alucina vecina. Ya veremos su éxito si otras marcas lo introducen en sus modelos; para mí lona, por favor.

  • anonimoo

    26 de febrero de 2009 a las 13:21

    coxaaaaaaaaaaaaaaaaaacooooooooo

  • F458, larga vida al rey (si Porsche lo permite) - 8000vueltas.com

    22 de noviembre de 2009 a las 22:13

    [...] NO. No nos engañemos, la gama baja de Ferrari compite en precio con la gama alta de Porsche. Un California con dos extras se pone en precios del 997 GT2, y estos modelos no son comparables ni por [...]

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