F458, larga vida al rey (si Porsche lo permite)

Ferrari y Porsche. ¿Existe realmente rivalidad entre las marcas?

Ferrari no tiene miedo a sus competidores. Con un público más o menos fiel y en aumento, no se preocupa demasiado de ellos por el momento, ni siquiera por la llegada inminente al segmento de McLaren. Muchos clientes de Ferrari no se plantean comprar un Porsche, al revés pasa lo mismo. Sin embargo, sí existe una minoría que se debate entre una y otra marca, pero no tanta como para que el lanzamiento de un modelo haga el daño suficiente al rival.

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Intentan evitarse en las competiciones deportivas hasta que no hay más remedio. Pero el caso es que estos últimos años han protagonizado increíbles rivalidades con sus coches de calle, concretamente si comparamos el V8 de motor central de Ferrari con el modelo Turbo del 911.

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Repetimos de nuevo la pregunta: ¿existe realmente rivalidad entre Ferrari y Porsche? Nos vamos a mojar: NO. No nos engañemos, la gama baja de Ferrari compite en precio con la gama alta de Porsche. Un California con dos extras se pone en precios del 997 GT2, y estos modelos no son comparables ni por prestaciones ni por el sentido que busca el cliente en cada uno de ellos. Puede que la llegada del Panamera Turbo plantee dudas a un posible comprador del 612 Scaglietti, pero éste es el próximo modelo que Ferrari piensa cambiar y se espera un monstruo de cuidado.

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Hay momentos en que la guerra parece que esté ahí, como cuando en agosto de este año Porsche anunció el lanzamiento del GT3 RS. A la semana siguiente Ferrari desveló el F458 y días después Porsche destapó el 911 Turbo 3.8 VTG. Puede ser una simple coincidencia, pero la evolución de los modelos en cuestión por parte de las dos marcas en los últimos años posse un denominador común que justifica a la perfección este artículo y es que hasta hace bien poco, los modelos Turbo de Porsche superaban en potencia a los V8 de motor central de Ferrari.

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En 1974 Porsche lanzó el primer 911 Turbo con la carrocería 930 y empezaba la “guerra” entre las marcas. El 3.0 Turbo de Porsche rendía 260cV, prácticamente igual que los 255cV del 308 GTB; pero poco más tarde (1977) Porsche empezó a imponer su ley y mejoró su Turbo. Con el nuevo 3.3 ya consiguió llegar a los 300cV, cifra que no consiguió alcanzar Ferrari hasta 1989 (omitiremos el 288 GTO, por supuesto), esto es, doce años después. De aquella época, el único Ferrari que daba la talla es el buscadísimo 308 GTB de primera serie con carrocería de plástico reforzado, con un peso declarado de 1050 Kg. La verdadera batalla empezó a ser más interesante a partir de los años 90.

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En 1990, con el lanzamiento del 911(964) 3.3 Turbo, Porsche continuó la saga a pesar de cancelarse un proyecto mayúsculo (el Porsche 965). Los 320cV los conseguía utilizando el mismo motor 3.3 del 930 Flachbau con las modificaciones necesarias para cumplir normas contaminantes. Eran los mismos que ofrecía el 348, pero fueron mejorados con la actualización del 3.6 Turbo de 360cV en 1993, una opción “asequible” para todos aquellos que no se pudieran permitir uno de los 3.3 Turbo S que sobrecogieron al mundo cuando a los ingenieros de Porsche se les ocurrió instalar un 3.3 Turbo potenciado en el chasis del magnífico 964 RS. Así de fuerte nació la saga Turbo S: 381cV y 1290 Kg.

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En 1994, llegaba la siguiente generación de Ferrari con el F355, dando un gran paso adelante. Utilizando 2mm más de carrera, ganaban cerca de 100cc. Junto con la ayuda de las 5 válvulas por cilindro y el aumento de la relación de compresión (11:1), llegaban a los 380cV. La respuesta de Porsche no se hizo esperar y volvieron a lanzar un Turbo S (también sobre el 964), esta vez con el motor 3.6 pero con algunos kilos más que el anterior 3.3. En realidad, este lanzamiento supuso sólo un fin de serie para aprovechar unos cuantos chasis sobrantes que se encontraron olvidades en un almacén de la marca. Sólo un año después, llegaba el primer biturbo y tracción total en la carrocería 993, con 408cV. Por si no fuera poco, en 1997 Porsche aumentaba las diferencias y ofrecía la versión Turbo S con 450cV, dejando muy atrás a una Ferrari que no compensaba toda la diferencia con su primer cambio F1.

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En 1999, nacía el 360 Modena, que fue una evolución perfeccionista del F355. Se añadieron de nuevo otros 2mm de carrera al motor que sirvieron para aumentar otros 100cc y 20cV. Lógicamente la notable ganancia en prestaciones no procedía sólo de esos tímidos 20cV, sino de la reducción de peso debida a la fabricación del chasis en aluminio (-55kg en total a pesar del aumento de tamaño) y de una relación de cambio cerrada hasta el límite. Como resumen, Ferrari decidió pulir o perfeccionar lo que daba como bueno (F355), reduciendo el peso y ganando ligeramente en potencia; mientras que Porsche siguió un camino más bruto: doble tracción (con lógicamente más peso) y doble número de turbos.

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En el año 2000, Porsche lanzó su nuevo turbo con carrocería 996. Su primer water cooled ganaba tan sólo 12cV. Ello significó un acercamiento de Ferrari, sobre todo cuando en 2002 Ferrari se descolgó con un ultra deportivo 360 Challenge Stradale de 425cV y 1280 kg. En el momento en que Porsche quiso dar una respuesta seria al Ferrari aligerado, lanzó de nuevo (en 2004) un Turbo S de 450cV con frenos cerámicos, pero Ferrari tenía ya preparada un arma definitiva para la psicológica guerra de potencias: el F430.

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A finales de ese mismo año (2004), Ferrari destapaba su F430. Un nuevo V8 con pistones de 92mm de diámetro y una carrera de 81mm traían consigo un aumento de cilindrada de casi 725cc respecto al 360. La ganancia en potencia era espectacular, y el par motor aumentaba un 25%. ¡En una sola generación se ganaban 20 Km/h! El paso del F360 al F430 fue enorme.

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Para contrarrestar dicho “ataque”, a Porsche se le ocurrió la simpática idea de instalar turbos de geometría variable a un motor de gasolina. Así fue como en 2006 se dio luz verde a la comercialización del 997 Turbo, que llegó a la cifra de 480cV; pero por primera vez en el momento de su lanzamiento un nuevo Porsche 911 Turbo se quedaba por debajo de la potencia ofrecida por el V8 de motor central de Ferrari del momento. Los últimos moviemintos de Ferrari los tenemos más recientes: con 562,5cc de cilindrada unitaria, Ferrari acaba de lanzar el V8 más grande que jamás han hecho. Los 570cV están muy por encima de los 500cV que Porsche acaba de declarar para el 997 Turbo mkII, que cuenta con el nuevo motor 3.8 en el que se han centrado en mejorar tecnología de chasis y caja de cambios automática. Tecnología que se pagará aparte, todo sea dicho.

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Me imagino que en toda esta historia alguien echará en falta la saga GT2. Por supuesto que tiene sentido, ya que incluso es más lógico comparar a un propulsión trasera contra otro propulsión trasera, pero quizás el objetivo del artículo no era nombrarlos. Para el que sí los eche en falta, le daremos una alternativa proponiendo la lectura de los dos especiales de la historia del GT2 que en su momento publicamos en 8000vueltas: Porsche 911 GT2: del circuito al concesionario y Porsche 911 GT2: el carácter en los genes.

Para los que anden faltos de memoria, aquí tenéis todos los Porsche con turbo que deberíamos recordar en esta batalla:

Turbos Porsche

Para que todos podamos ver de forma gráfica cómo se ha librado esta batalla a lo largo de los años (y seguro que se librará en el futuro), presentamos este gráfico resumen de la guerra Ferrari V8 MR vs 911 Turbo:

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Extra lap: Ferrari suele ser misteriosa con los precios de sus nuevos modelos, y más aún con el coste de los opcionales. Para el que quiera echar un vistazo, le puede ayudar esta hoja que alguien traspapeló.

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23 comentarios en “F458, larga vida al rey (si Porsche lo permite)”

  • Ferrari512TR

    22 de noviembre de 2009 a las 22:28

    Muy buen artículo!!.
    Aunque siempre se ha intentado comparar o enfrentar a Porsche con Ferrari son coceptos totalmente distintos, mientras que los 911, salgo los GT, son coches de uso diario, los Ferraris hasta ahora no, quiza para mi los unicos que se pueden comparar a los V8 de Ferrari son los GT3 y GT2.

    Saludos!!!!!.

  • RS4

    22 de noviembre de 2009 a las 23:52

    Buen articulo.
    La rivalidad de verdar es entre Ferrari y Lamborghini. Que si que estan enfrentados. De hecho lamborghini nacio para hacer mejores deportivos que ferrari despues del incidente entre Enzo y Ferrucio.
    Por otra parte los 911 se puden usar a diario (gt3 rs a parte) y los ferrari no.
    Un detalle la duracion de las cajas de cambio F1, con las que se vende el 90% de los ferrari, es bastante corta y dan muchos problemas y son bastante caras de reparar.

    Lamborghini for ever
    http://www2.diariomotor.com/imagenes/lamborghini-murcielago-lp640-edo-5.jpg

  • jarnu

    23 de noviembre de 2009 a las 01:29

    Y Maserati Merak y Bora, Lamborghini Silhouette y Jalpa, De Tomaso Pantera,… Bizzarini ya no estaba, Aston Martin estaba en otra cosa en los 70 y 80 después de DB, Jaguar tampoco, ¿algún inglés? ¿TVR?… ¿un Corvette? Luego el auténtico rival, por todo, el Honda NSX, años después… Gallardo hoy… ¿Audi R8 V10?…

    Han habido muchos que han “apuntado” al V8 de Ferrari y, más aun, al 911, y seguirán haciéndolo.

  • drunken_clam

    23 de noviembre de 2009 a las 02:32

    Muy buen artículo, aporta mucho y es muy reflexivo. Nunca había pensao en una correspondencia entre el Turbo y el Ferrari V8 como equivalentes, y menos como generación a generación el rival a superar.

    Si acaso, tenía como rivales al GT* y Ferrari, siendo el GT3 y GT3 RS menos efectivos pero más prácticos y “tanderos” (aguantan mucho más frenos y demás desgaste de circuito), y el GT2 mucho más prestacional.

    La verdad, que el Turbo que es un coche tan prestacional y deportivo como práctico, cómodo y polivalente, sea rival de un Ferrari tan estúpido como inútil para otra cosa que no sea pasearlo (son coches los Ferrari más para pasearlos que para pasearse propiamente dicho con ellos), ya sea por carretera o por sufrirlo en ciudad.

    Yo tengo claro quién es moral y ténicamente superior. Y la foto del motor me da la razón.

  • ivanmex

    23 de noviembre de 2009 a las 05:26

    Yo digo que los únicos que enfrentan a estas 2 marcas son los mortales como nosotros un Porchista no quiere otra cosa que no sea un 911 y un ferrarista no se busca otra cosa que no sea un cavallino.

    Me da mucha risa cuando alguien ve un 911 y dice que el dueño se lo compro por que no le alcanzo para un ferrari, es algo chistoso para mi.

  • ivanmex

    23 de noviembre de 2009 a las 05:28

    Y otra cosa, yo digo que es al reves, ferrari trata de acercar sus modelos V8 más a los de porsche en cuanto uso diario y fiabilidad, antes de F355 era una bomba manejar un ferrari

  • Dame Coches » Blog Archive » F458, larga vida al rey (si Porsche lo permite) - 8000vueltas.com

    23 de noviembre de 2009 a las 11:11

    […] Original post: F458, larga vida al rey (si Porsche lo permite) – 8000vueltas.com […]

  • Dame Coches » Blog Archive » F458, larga vida al rey (si Porsche lo permite) - 8000vueltas.com

    23 de noviembre de 2009 a las 11:11

    […] The rest is here:  F458, larga vida al rey (si Porsche lo permite) – 8000vueltas.com […]

  • Juan Lasheras

    23 de noviembre de 2009 a las 11:13

    Gran segunda parte sí señor.

    Yo sólo puedo decir una cosa:

    GT2 RS Ya!!!!!! :) Manual, para más señas, y darles un poquito en los morros a estos espaguettis. No en efectividad quizá, sí en caracter.

    Salu2

  • Borjal84

    23 de noviembre de 2009 a las 11:43

    Yo desde luego prefiero un 911 Turbo a un F458, que no me termina de gustar.

  • murciélago

    23 de noviembre de 2009 a las 14:24

    Por supuesto que Ferrari y Porsche no son rivales directos: que el modelo más caro de Porsche pueda competir con el más barato de Ferrari no significa nada, ya que a nadie se le ocurriría comparar a Nissan con Porsche tan sólo porque el 370Z compite con el Cayman/Boxster y el GT-R con el 911 turbo. Además no tiene ningún sentido comparar una factoría que construye 6000 coches al año con otra que fabrica diez veces más.

    A margen de ésto, puede ser interesante indagar la causas de esta tradicional comparativa entre las dos marcas. Es probable que todo nazca con los épicos duelos en Le Mans entre los 917 y los 512S, cuya inmortalidad se debe a la película de Steve Macqueen. Hasta esas fechas no es que los 550 y los 250 no coincidieran en la Mille Miglia antes y en la Targa Florio después, pero solían competir en clases distintas.

    Y luego hay que considerar que tanto una firma como la otra se han convertido en la excelencia absoluta en la fabricación de coches deportivos y de competición, aunque cada una en su segmento de referencia, siendo el 911 el deportivo más querido de todas las épocas y Ferrari la firma más exclusiva y prestigiosa. Es un poco lo que ocurre con Mercedes y Rolls Royce en las berlinas de lujo, que aunque no sean rivales directos representan el símbolo de la excelencia en esta clase de coches.

    P.D. A ver cuando quitáis esa “F” de delante de 458, que se me está atragantando.

  • nachetetm

    23 de noviembre de 2009 a las 17:59

    Siempre ha habido cierta rivalidad indirecta entre estas dos marcas. Digo indirecta porque si bien nunca han apuntado directamente una a la otra, la gente si que discutía acerca de cual es mejor. Yo creo que todo viene porque son dos de las más exitosas en competición, y a nivel de coches de calle, por la batalla en la supremacía del superdeportivo de los 80, F40 frente a 959. Esa batalla en la actualidad, bajo mi punto de vista, sólo se traslada al enfrentamiento Enzo-Carrera GT y a los modelos “racing”, GT2, GT3, challenge, scuderia…

  • Staff

    Ndres

    23 de noviembre de 2009 a las 19:50

    @Lasheras

    Pues lo que está por llegar es aún mejor, si son ciertos los rumores de que Porsche pretende “civilizar” para su uso en la calle el RS Spyder de competición. Y Ferrari parece que se quiere adelantar a la jugada incorporando la tracción total y la sobrealimentación en su gama. Interesante, se va a poner interesante…

    Un saludo!

  • HoScO

    23 de noviembre de 2009 a las 20:29

    Es curioso como se nota la diferencia entre la evolucion de los motores turbo de Porsche y los atmosfericos de Ferrari. En la grafica se ve que Porsche va a hachazos y Ferrari Va pasito a pasito. concretamente de 2 en 2 milimetros.

    Ferrari va a incorporar turbos en el 458? pues no se si me gusta la idea…

    Propongo como articulo (o quizas incluso como seccion) un monografico de un motor. Por ejemplo, creo que se acaba de presentar una nueva evolucion del Murcielago. Cuyo motor si no me equivoco viene de el Diablo. Ha debido de recorrer un largo camino hasta aqui que no estaria nada mal conocer.

    Un saludo y gracias por el articulo. Ha sido muy interesante y como siempre con muchos datos que acompañan. valorar tambien las graficas que incorporais ultimamente y los cuadros como el de la evolucion de Porsche turbos.

  • Luis Gaton

    23 de noviembre de 2009 a las 20:55

    Menuda reflexión! Artículos como éste son los que nos mantienen pegados a 8.00ovueltas…nunca me había planteado esa “batalla” generacional

  • Ferrari512TR

    24 de noviembre de 2009 a las 01:09

    @Ndres

    Espero que t equivoques, xq ver un Ferrari con tracción total y turbo sería un sacrilegio, solo se permitio con el GTO y el F40 xq en aquella época los Formula 1 eran turbo!.

  • drunken_clam

    24 de noviembre de 2009 a las 02:44

    @Murciélago: He de decir que la comparativa 370Z/Bóxster S/Cayman S es bastante sonada y con sentido, y que el GTR nació con el punto de mira reconocido por Nissan en el 911 Turbo.

    Sobre el 612 vs Panamera, está confirmado un “928”, GT con base del Panamera. Wow.

    Esperemos que el tener a VW detrás permita a Porsche sacar un nuevo GT o mejor, 959. O mejor, GT1. Es más, estoy seguro de que así será.

  • Gis

    27 de noviembre de 2009 a las 17:51

    Mi comentario tan sólo va dirigido con objeto de recordaros (cosa que sé que ya sabéis) que sois los MEJORES. Me da igual sobre qué cosa sobre ruedas hagáis un artículo, sencillamante sacáis lo que nadie sabe sacar y lo contáis de una forma sublime.

    Además vuestra labor de documentación merece una ola, ya que hay cosas que o se es muy friki de alguna marca en especial (cosa que precisamente vosotros no sois, ya que os gustan todo lo que lleve gasolina y ruedas), o hay que profundizar mucho en ello para saberlo, por creo que merece el reconocimiento público ese gran esfuerzo.

    Hacéis siempre unos artículos muy frescos, muy técnicos y muy bien elaborados.

    Seguid así.

    Un saludo a todo el equipo y en particular a Oscar y Juan.

  • adry

    28 de noviembre de 2009 a las 00:06

    Se nota claramente la tendencia porschista de este blog desde sus inicios. Dejando totalmente de ser objetiva para pasar a una pasion x la aburguesada marca alemana. No se ha citado la desventaja de un motor atmosferico a la hora de desarroyar potencia especifica respecto a un turboalimentado, lo cual dota a los motores ferrari de ma mayor sofisticacion existente. Siempre se han hayado un paso por delante en cuanto a materiales y desarroyo tecnologico, dejando a parte el diseño, el cual han variado y mejorado aerodinamicamente cada año. Si hay q buscar un porsche capaz de medirse con este ferrari, habra q irse al carrera GT para sobrepasarlo en circuitos, q casualmente, es el uico porsche de motor V10 y motor central, q han tenido q fabricar para acercarse a los tiempos de un enzo. Por si fuera poco cada vez q porsche ha dado un pequeño paso (a base de turbo y mas turbo y la misma carroceria q en 1970) hacia ferrari, éste ultimo ha sacado una version radical y limitada con la q aplastar a esa y a la siguiente generacion de porsches. Vease ferrari F40, q es el mejor coche de la historia del automobil, o el 430 scuderia q baten a sus “rivales” porschhistas aplstandolos literalmente, hay mas ejemplos devastadores como son el FXX capaz de batir a cualquier porsche existente o el q sacaran en un futuro cuando porsche pretenda igualar este magnifico modelo de ferrari echandole soplado al turbo del unico motor q supieron desarroyar en porsche, y del unico chasis q han tenido. Se q estoy exagerando mis expresines como -unico- y esas cosas, pero es necesari remarcar matices cuando una marca se ha empeñado en fabricar un coche con todo atras, sabiendo cualquier buen ingeniero, q la mejor y mas eficaz configuracin mecanica es la de motor central x delante del eje trasero. Como los formulas 1, q son los vehiculos mas rapidos del mundo en los q ferrari tiene mas victorias q ningun equipo y porsche nisiquiera ha podido plantearselo por su retraso tecnologico.

  • Staff

    delarosa

    28 de noviembre de 2009 a las 06:04

    @adry
    Curiosa reflexión en un post que pone de manifiesto el salto prestacional de Ferrari y de como ha superado a los únicos posibles rivales que pudiera tener en Porsche. Concretamente la persona que firma el artículo es ferrarista como el que más.

    Bienvenida sea tu crítica, si es constructiva mejor, aunque creo en 8000vueltas no “veneramos” ninguna marca en concreto (y te lo digo sinceramente, yo soy porschista. En 8000vueltas hay de todo).

    Saludos

  • Kato

    28 de febrero de 2012 a las 16:49

    Estimados. Existe un solo deportivo en el mundo que representa magia, es el mas emblematico, anhelado y mas reconocido, sin importar su modelo ni año. Los amantes de los deportivos, luego de haber pasado por otros coches, llegan a tener uno como un logro o un trofeo en sus vidas, es mucho mas que un 0 a 100 Km y no todos pueden decir esto.
    A quien dice no gustarle y realmente ama los deportivos, que deje pasar un poco de tiempo y ya llegara a tener uno. Las demas marcas son exelentes, pero no son un Ferrari.
    Un gran saludo a los fanaticos de los deportivos.
    Kato

  • Fiddie

    2 de marzo de 2012 a las 11:20

    A la vista del comentario de Adry cualquiera diría que para Ferrari es una deshonra que lo comparen con Porsche. Yo me pregunto ¿Realmente conoces a alguien que tenga un Ferrari? ¿Sabes acaso algo sobre la fiabilidad de esta marca?
    No sé si sabes que Ferrari evita las comparativas de sus cavallinos con los de las marcas rivales a no ser que estén ingenieros de la marca presentes, los cuales, para cada prueba específica, tienen una unidad con diferentes reglajes mientras que el resto de rivales tienen una única unidad. Tampoco hablaremos de F1 donde la marca va “a remolque” de las innovaciones de las demás para luego aplicarlas a sus coches.
    Y hablando de tiempos… echa un ojo a este enlace
    http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html
    Podrás comprobar que tu todo poderoso Enzo alcanza el puesto 16 y el humilde GT2 RS con su chasis de los ’70 anda por el puesto 7 (y no llega ni a la mitad del precio del Ferrari).
    Juzgen Usto.

  • porsche 964 3.3 Turbo (black and white photo)

    9 de junio de 2015 a las 20:03

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