Hay más opciones: Citröen C2 VTS, Mitsubishi Colt Ralliart, Renault Twingo Sport, Suzuki Swift Sport o incluso el Mini Cooper.

¿Por qué el Abarth? Porque es el único de todos estos que hace girar cabezas. Sin duda es el urbano de moda, ¿quién lo puede negar? Ha ocupado y ocupa el trono del MINI en los sueños húmedos de los que saben de coches, entre otras cosas porque actualemte es mucho más mini que el MINI. Otro razón de peso es que no todo el mundo tiene un Abarth 500.

Me ha sorprendido mucho la reacción de la gente al verlo. Yo también lo sigo embobado con la mirada al pasar, pero es que yo soy un enfermo de estos cacharros. Y es que el Abarth 500 corre y mola, mucho, ese es el resumen, y el motivo por el que alguien se lo compraría, no nos engañemos.

Ahora, que ya hemos llegado a la conclusión de la prueba, me pregunto como empezar a contar como la hemos hecho.¿Qué podríamos hacer para que sea interesante? Se me ocurre…¿qué tal si exprimimos el Abarth 500 a fondo en todo tipo de superficies para saber si realmente es deportivo? Esto parece interesante.

Lo veo acercarse, mola, y pienso: Qué coche tan llamativo! Me ceden el asiento del conductor y me instalo. Por dentro lo que más impresiona son los bonitos asientos de tela que incluye, aunque la posición de conducción es incómoda, los 5 primeros minutos. Es extraña porque no estamos acostumbrados a ir con los brazos tan cerca del volante, pero en marcha enseguida se vuelve natural.

La primera impresión que tuve del coche con el motor en marcha fue en un garaje y me llamó la atención el sonido bronco que emitía cuando acariciaba el acelerador entre 1000 y 1500 vueltas, parecía que cuando empezará a acelerar de verdad aquel sónido iba a ser indescriptible. Pero no, es fácil de describir: flojo. Lo cierto es que es justamente en el arranque en frío y hasta las 1500 rpm cuando el coche suena mejor; todo el sonido proviene del escape y a partir de ahí suena… más o menos igual de escape, pero queda tapado por el sonido del motor.

La caja de cambios tiene buen aspecto: pomo con cuero bordado y buen tacto, aunque parece un poco esponjosa y lenta. Nada más lejos de la realidad, metemos primera y salimos. Tras un rato conduciendo. empiezo a pensar que la caja de cambios va realmente bien, ya que los cambios son rápidos y se puede cambiar con decisión sin miedo a equivocarse o que una marcha no entre a la primera. Primeros indicios de deportividad en el 500, me gusta.

Cuando miramos el Abarth 500, pensamos que es un coche pensado para moverse por la ciudad. Falso. Su baja maniobrabilidad me lleva a pensar que este coche no se ha preparado para aparcar o dar media vuelta en una calle estrecha: las ruedas apenas giran, por lo que necesita más espacio para maniobrar que coches más grandes. A propósito de convivir en ciudad, hay un botón que se ocupa de eso (en teoría): el botón Sport.

En muy pocos coches vais a encontrar tanta diferencia entre llevarlo pulsado o no. En modo normal la dirección parece que tenga una gran holgura y que se esté manejando una lancha en vez de un coche. El turbo sopla como máximo a 0,8 bar y da la impresión de que estamos ante el peor coche del año. Pulsando un botón se arregla todo: el tacto de la dirección se vuelve más preciso y la resistencia del volante a los giros es perfecta -da mucha confianza e información de lo que está pasando-, el turbo sopla ahora hasta los 1,2 bar y da la sensación de que el coche ahora corre mucho más. En las curvas no hace falta corregir tanto con el volante y la deportividad emana del Abarth 500, ahora sí que me gusta. Más deportividad pero con la misma comodidad. Entonces, me hago la pregunta a la inversa: ¿Quién narices quiere un botón en el coche que hace que vaya peor? El botón Sport sobra, siempre ha de ir activado.

Además tiene memoria y si apagas el coche en modo Sport, la próxima vez que lo enciendas seguirá activado. Cuando te subas a tu Abarth 500 arranca el motor, pulsa el botón Sport y olvídate de que existe. En serio.

En otro orden de cosas, el interior posse detalles de calidad. Por ejemplo, el volante es muy bueno, grueso y con un tacto que me ha gustado mucho. Los botones no molestan nada en la conducción e incluso diré que lo he encontrado muy bonito. También me ha gustado la cúpula del cuadro (círculo) de información y los pedales por su tacto y aspecto.

Sin embargo hay otro botón que no tiene esa función de memoria. Además está «escondido» en una zona del salpicadero donde sólo hay mandos de climatización. Hablamos del TTC (Torque Transfer Control). Funciona realmente bien (esto ya se verá en las próximan entregas) y no veo ninguna razón por la que tuviera que estar desactivado, otro botón que sobra.

Si cualquiera de estos dos botones aportara mayor comodidad o seguridad al estar desconectados, lo comprendería, pero no es así. Definitivamente sobran (NDLR: por sobrar -y mira que no entramos normalmente en estas cosas en 8000vueltas- sobran hasta los botones de los elevalunas, que son, sin duda, lo peor del coche -feos, mal situados y, por si fuera poco, no permiten accionar las dos ventanas a la vez-; un desastre).

Pero una vez en marcha te olvidas de todos estos fallos (¿he mencionado ya el cutre tirador que tiene para cerrar el maletero?). Lo dicho, basta con pisar el pedal del acelerador para ver cómo la aguja del turbo sube hasta el 1,2 mientras este pequeño empieza a empujar entre el tráfico. Cabe en cualquier lado a la hora de aparcar, permite una alta movilidad en zonas de varios carriles y tiene un sonido agradable cada vez que salimos de un semáforo.

Porque no sólo hay cosas feas en este coche, de hecho lo feo es la excepción. Por fuera, bajo el capó, desde arriba, por detrás… casi todos los ángulos son buenos.

Es una máquina de girar cabezas, incluso la del conductor del Porsche que está parado a tu lado. Cuando el semáforo se pone en verde, lo dejas atrás con facilidad; te deja ir para verte salir. Este coche a veces parece hecho para estar en la ciudad, pero no siempre da esa sensación: baches, badenes, límites de velocidad demasiado bajos… habrá que ir buscando otro sitio para poder explotar su potencial.

Salgo a la carretera, resulta sorpredentemente fácil moverse por autopista con el Abarth. Tiene tacto de coche grande cuando giramos el volante, cambia de carril con aplomo y sin balanceos. Auguro un buen paso por curva con estas sensaciones. La rumorosidad no es alta y se viaja con cierta comodidad a 150 km/h, aunque por el aspecto del coche nadie lo diría.

Tras un rato por la autovía, tomo la salida que buscaba. Hoy no voy a un puerto de montaña en modo pruebas, sino a hacer unas fotos. Esto no quita que al llegar las carreteras de curvas comience a disfrutar del Abarth 500. me doy cuenta de nuevo de que la dirección es precisa y los frenos, potentes. Que la suspensión es dura ya lo había descubiero por ciudad y autovía, en los badenes se vuelve bastante incómoda. Por el momento ya es suficiente información, ya habrá más…

Nos paramos, toca retratar a nuestro pequeño compañero. Lo miro otra vez, este pequeño misil es muy bonito, a priori muy efectivo y, desde luego, cautivador. Todo lo bonito que tiene por fuera lo tiene de elaborado su chasis. El interior no es malo, pero hay acabados que desentonan ¿qué tiene entonces este coche para atraer tanto? Pues que lo tiene el que lo quiere, el que quiere un Abarth 500.

Por el mismo precio tenemos un Peugeot 308 familiar con 120 caballos. Más grande, más práctico, más coche… pero no es un Abarth 500. Y eso se sabe al verlo pasar…

Pero aquí no hay público, no hay show. Estamos perdidos en un alto el 500 y el equipo de 8000vueltas. Aun así nos gusta, no hace falta lucirlo para que este coche resulte adictivo. No hace falta pasear por el centro de la ciudad un día de sol. Hoy hace frío, hay niebla… y todavía me apetece conducirlo, pero hoy no es día de probarlo a fondo. Al día siguiente si tendríamos la oportunidad de probarlo y vaya si la hemos aprovechado!

Por el momento os invitamos a echarle un vistazo a las fotos en Flickr:

Y todavía quedan dos partes más…