NDLR: Seguimos con la semana de Ferrari. En realidad será más de una semana en la que habrá alguna sorpresa. Ya habíamos visto algún análisis del nuevo Ferrari 458 Italia en otros medios, pero hemos decidido darle nuestro propio enfoque al asunto.

A su último Supercar, Ferrari lo llamó Ferrari Enzo, o Ferrari Enzo Ferrari, como quieras llamarlo. Entre otras cosas es precisamente esto lo que le ha valido para estar valorado actualmente en más de 800.000€. Ahora mismo, una unidad recién salida de fábrica o sin kilómetros se podría vender por 1,2 millones de euros. A años luz del precio de F40s o F50s.

Siempre que sale al mercado un nuevo Ferrari pienso muchísimo en su nombre. Ferrari ha llegado a utilizar nombres de continentes como America o Europa; y desde que salió el 550, a Ferrari le ha dado por utilizar nombres de provincias, ciudades y poblaciones italianas: Modena, Maranello, Fiorano,… Pero ahora deben de estar muy seguros de sí mismos porque le han puesto a su último biplaza de motor central el nombre de su país. ¿Qué habrán preparado para ponerle tan pretencioso y evocativo nombre?

Me encanta cómo nos está dejando boquiabiertos últimamente Ferrari. Los lanzamientos del 348 y del 360 Challenge Stradale distan 14 años, y a nivel de motor sólo hay una diferencia de 180cc de cilindrada. Entre ambos, el F355 y el 360 Modena sólo se diferencian en apenas 20 cV. Sin embargo, el F430 sorprendió a todo el mundo por el apreciable aumento de cilindrada y potencia. Y ¿qué pasó cuando Ferrari pensó en mejorar al 575M? Pues que a su Berlinetta V12 le sentaría bien el motor del Enzo. Ahora nos ha vuelto a sorprender lanzando el 458, mejorando la cifra de potencia del F430 en 80cV, destrozando la marca de potencia específica para motores atmosféricos y rindiendo la potencia máxima a 9000 vueltas, ¿dónde tiene el corte? Es una auténtica locura.

Antes de nada, y para no volveros locos con datos desordenados, os hemos preparado una tabla resumen con los datos del 458 y sus antecesores:

Cuando lanzaron el California, se multiplicó aquella pregunta de “¿F430 o California?” en los foros. Es como para que te entre la risa; pero después del lanzamiento del 458, ya simplemente es que no tiene sentido. El salto que ha dado Ferrari es espectacular. No sólo es potencia, sino que Ferrari también cuida el peso. Sus Berlinettas V8 ya tienen mejor relación peso potencia que las V12. Para que os hagáis una idea de cuánto se les ha ido la cabeza, os daré un dato: para que el 599 igualara el número kilos que tiene que mover cada cV del motor, éste tendría que dar los 660cV del Enzo.

La brutalidad del 458 se ve en toda esta colección de cifras: motor de 570cV a 9000rpm, 540Nm para un 4,5 litros, motor de inyección directa de gasolina con relación de compresión 12,5:1, cambio de doble embrague con 7 velocidades consiguiendo la velocidad máxima en la última marcha, 365kg de apoyo a 325km/h… ¡casi el doble que el 599!; y todo esto dominado por una electrónica sin parangón que gobierna el diferencial más ambicioso que haya conocido jamás un propulsión trasera de calle. ¿Prestaciones? Una locura, 0-100km/h: 3.4 segundos. 0-200km/h: 10.4 segundos ¡¡¡10.4!!! 0-1000m en 20.3 segundos y 325 km/h de punta.

El chasis ha mejorado en un 15% su rigidez torsional respecto al F430 y la dirección es un 30% más directa, tanto que la diferencia llama la atención al ver vídeos onboard de ambos. Los frenos son carbocerámicos de serie y los discos delanteros cuentan con un diámetro de 400mm, del mismo tamaño que los del Bentley Continental Flying Spur Speed de 2515kg.

Detalle del movimiento de manos en un F458:

Por si queréis recordar lo que se mueven las manos en un F430:

La electrónica se encarga de manejar un ABS de altas prestaciones, que es capaz de parar un F458 de 100km/h a 0 en 32,5 metros y de 200km/h a 0 en 128m. El nuevo diferencial E-Diff 3 es capaz de mejorar con creces al anterior; y con las posiciones CT OFF y RACE del manettino seleccionadas, el F458 es capaz de conseguir un 32% y 20% respectivamente más de aceleración longitudinal comparado con el F430. El diferencial va acoplado a una caja de cambios de doble embrague (fabricada por la prestigiosa Getrag) que pulveriza a la del California en tiempo de respuesta (0,06s), aseguran que no hay interrupción de fuerza del motor hacia las ruedas.

Los amortiguadores magnetorresistentes, como los llaman ellos, estrenados en el F599 ya son de segunda generación y su tiempo de respuesta se ha reducido a la mitad (8ms). El manettino se ha perfeccionado desapareciendo el modo “Ice” e incluyendo un modo que desactiva el control de tracción manteniendo el de estabilidad. La pantalla TFT situada a la izquierda del cuentarrevoluciones es capaz de informar del estado del coche indicando 3 estados: WARM-UP (calentándose), GO (a darle caña) y OVER (premio, has conseguido sacar partido al 458). También han pulido bastante la aerodinámica con un coeficiente de penetración (Cd) de 0,33 y un coeficiente de elevación (Cl) de 0,36, y las entradas de aire de la parte frontal se deforman con la velocidad. ¡Elementos aerodinámicos móviles! Una de las razones por las que Ferrari ha sido investigada en la F1, eso es I+D y lo demás son tonterías. Por cierto, que otra de las inspiraciones en la F1 la podemos ver en el interior, con las salidas de aire inspiradas en las chimeneas de escape de F1, probablemente del F2003-GA… ¡también prohibidas!

¿Y eso de los 1380 kg? Bien, Ferrari quizás esté encubriendo aquí un defecto que en parte trae el uso de esa caja de 7 marchas con doble embrague. La cifra real no son esos 1380kg en seco, sino los 1485kg en orden de marcha, 35 kg más que el F430. ¿Los 2,42 kg/cV? Una cifra irreal que al departamento de marketing le pareció mejor que los también impresionantes 2,61 kg/cV reales. Juraron que este tipo de trasmisión no lo ofrecerían en los modelos decididamente deportivos hasta que no consiguieran igualar el peso de la caja F1, pero se han rendido ante su eficacia comiéndose sus palabras.

Un detalle importante es que, junto al valor numérico del peso maquillado, Ferrari ha incluido un lindo asterisco. ¿Y qué significa? Pues que ese peso se consigue con llantas especiales y los asientos opcionales de fibra de carbono; lo que no es ninguna tontería comprobando cómo un California de prensa es capaz de pesar hasta 115 kg más simplemente por llevar asientos eléctricos, llantas de 20 pulgadas en lugar de 19 y ninguna de las piezas de fibra de carbono opcionales. Es de suponer que los asientos son los que veis en la foto que se encuentra encima de este párrafo, y que las llantas ultraligeras sean las únicas que probablemente hayáis visto hasta ahora y no las que salen en la foto que ponemos a continuación.

A la vista está que no todo lo que reluce es oro, señores. Adémás, la llegada del 458 ha traído una desagradable noticia: no será fabricado con caja manual. De esta manera, Ferrari deja de producir motores V8 con cambios manuales para hacerlo temporalmente ¡¡solo con los V12s!! (612 y 599). Para colmo, las últimas declaraciones del director ejecutivo de Ferrari, Amedeo Felisa, han sido fulminantes y poco flexibles: “Es el final de las cajas de cambio manuales en Ferrari. El 458 no estará disponible con caja manual, y ninguno de los futuros Ferrari, porque los clientes no lo demandan”.

F599 sin F1, ¿el Ferrari manual más exclusivo?

Por lo tanto, si hoy día quieres un Ferrari V8 descapotable, cómprate un F430 Spider manual, que dentro de poco tendrás un clásico. ¿Que no lo quieres manual? Bueno, aceptamos que te compres un F430 Scuderia Spider 16M…

Extra lap (x20)

Laptimes en Fiorano:

1. Ferrari Enzo 1:24.9

2. Ferrari F430 Scuderia 1:25.00
3. Ferrari 458 Italia 1:25.00
4. Ferrari 599 GTB HGTE 1:25.900
5. Ferrari 599 GTB Fiorano 1:26.5
6. Ferrari 360 CS 1:26.50
7. Ferrari F430 Scuderia 16M 1:26.500
8. Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE 1:26.500
9. Ferrari F50 1:27.00
10. Ferrari F430 1:27.00
11. Ferrari F430 Spyder 1:27.00
12. Ferrari F40 1:29.60
13. Ferrari 612 Scaglietti 1:30.5
14. Ferrari 360 Modena 1:31.00
15. Ferrari 575 Maranello 1:31.51
16. Ferrari 550 Maranello 1:32.52
17. Ferrari F355 1:34.00
18. Ferrari 512 TR 1:35.00
19. Ferrari 456 GT 1:35.00
20. Ferrari 288 GTO 1:36.00