Por fin ha llegado el momento. Nos habéis preguntado por correo, por teléfono, hasta nos habéis parado durante las 8000vueltas Experiences para interrogarnos acerca del Rallye Trasmiera y, hasta ahora, la respuesta siempre era la misma: pronto.

En España siempre se ha dicho que no hay «cultura del motor», cultura entendida como un conjunto de costumbres o conocimientos de un determinado grupo social sobre una materia dada, es decir: a diferencia de otros países, como por ejemplo Reino Unido, donde el coche es en muchos casos un objeto de culto, un hobby (te puedes construir un Caterham en tu casa), un medio de diversión o un deporte tan bien visto como cualquier otro, en España se tienen coches por dos razones principalmente: porque nos hace falta para movernos y como símbolo de estatus social.

Luego hay una tercera razón, minoritaria, que es la pasión y es donde nos encontramos los aficionados al mundo del motor. A diferencia del que vive en un país con cultura del automóvil y donde su afición se encuentra mayoritariamente aceptada por el resto de la sociedad, ser aficionado en España es duro; somos incomprendidos (cuando no perseguidos): la gente no entiende que te vayas de vacaciones a rodar en Nürburgring en vez de ir a la playa, que gastes tu paga extra de Navidad en unas suspensiones para hacer tu coche más incomodo (pero más rápido, efectivo y divertido), que un sábado por la noche salgas a conducir por conducir durante horas, sin rumbo fijo, sólo por el placer de hacerlo, o que prefieras un cambio manual a un automático. Por eso, el Rallye Trasmiera, una cita que se ha hecho un hueco en el calendario de eventos del motor más importantes de Europa, tiene tanto mérito.

LOS COCHES

El Rallye Trasmiera, que tendrá lugar los días 26, 27 y 28 de mayo de Cantabria, es un auténtico festival del motor que bajo el eslogan «The Cars are the Stars» reúne más de 140 equipos procedentes de diferentes países de Europa con coches de todas las épocas y categorías pero con un punto en común: todos son verdaderas leyendas, mitos para el aficionado al mundo del motor. Así, entre los inscritos para esta edición de 2016, divididos en diferentes categorías, encontramos algunos ejemplos:

En los Grupo 1 (actual Grupo N), Grupo 2 (actual Grupo A), Grupo 3 y Grupo 4 (antecesores del Grupo B) podremos ver máquinas de la talla del 911 3.0 RS,  Opel Ascona 400, Ford Escort RS2000, Alpine A110, BMW 2002,  Alfa Romeo GT AM o Guilia Sprint, Porsche 356,  Lancia Beta Montecarlo o Lancia Stratos, por citar algunos.

En las categorías de Grupo N, Grupo A, Kit Car y WRC podremos ver piezas como los Lancia Delta Integrale, Ford Sierra Cosworth, Renault 11 Turbo, Mitsubishi Galant VR4, Mercedes 190 E 2.5 16v, BMW M3 E30, Renault Clio MAXI, varios Subaru Impreza WRC, SEAT Cordoba WRC, Peugeot 206 WRC, Ford Escort Cosworth, Mitsubishi Lancer EVO IV, Toyota Celica GT-Four, Ford Focus WRC o Subaru Legacy RS.

Si ahora mismo no tienes los pelos de punta imaginando el sonido de los motores estirando marchas por algunos de los tramos más míticos del Mundial de Rallyes con Loeb, Burns, McRae, Makkinen, Sainz, Ragnotti o Delecour al volante, aún hay una categoría todavía más especial: los Grupo B (enlace recomendable al 100%).

Máquinas que en sus últimas evoluciones superaban holgadamente los 650 CV de potencia (Audi llegó a probar motores de 1000 CV) y que han convertido a hombres como Walter Rohrl, Ari Vatanen o Juha Kankkunen en leyendas vivas, dando verdadero significado a frases como «Al ponerse el semáforo en amarillo subes hasta las 8.500 revoluciones por minuto y al pasar a verde sueltas el embrague; entonces sales tan brutalmente disparado hacia adelante que piensas que un vehículo de cinco toneladas acaba de embestirte por detrás (H. Mikkola)» o «Hubo un turbo que, por miedo, nunca llegamos a usar en carrera, la potencia era tan brutal que acelerando patinábamos en todas las marchas y los ojos parecían clavarse en el cerebro (J. Pironen)»

Como representantes de esa gloriosa época de los Grupo B tendremos la oportunidad de ver varios Lancia 037, los R5 Maxi Turbo y Tour de Corse en todas sus versiones,  Audis S1 Quattro, Peugeots 205 T16 (Evo I y Evo II), los Talbot Sumbean Lotus y Samba, un MG Metro 6R4, un Opel Manta 400 o un Ford RS200.

LOS TRAMOS

El jueves 26 tendrá lugar el necesario shakedown, que no es otra cosa que un tramo donde los equipos prueban los coches por primera vez y que normalmente aglutina todas las características, o al menos la mayoría, de las etapas por las que se circulará posteriormente durante el rally; de esta forma, pilotos y mecánicos tienen la oportunidad de poner a punto los vehículos en función de los tipos de asfalto, tipos de curva, etc.

El viernes 27, tan sólo se corren 2 etapas: Güemes (TC1), que es un «circuito» cerrado con asfaltos perfectos, curvas rápidas y mucha anchura y Ribamontán (TC2), que es un poco más estrecho pero también muy rápido y con buen asfalto en general.

El sábado es el día fuerte con nada más y nada menos que cinco tramos cronometrados, empezando por Alisas (TC3), de zonas rápidas y curvas largas con 2 carriles y asfalto «del bueno» que termina con una espectacular bajada a ritmo muy alto, con «horquillas» a lo paso de Stelvio pero de doble carril.

Después viene Matienzo (TC4), que empieza por carreteras de un sólo carril entre árboles y taludes y va abriendo con el paso de los Km hasta llegar a Llueva, donde las carreteras son anchas y sobre llanuras. El tercer tramo del sábado es Secadura (TC5), cuya primera mitad es una larga subida por carreteras muy anchas y rápidas y la segunda parte se estrecha ligeramente, manteniendo buen asfalto pero sin lineas divisorias en el suelo.

El penúltimo tramo, Hermosa (TC6), es unos de los favoritos del público, pues es un «anillo», que combina rápidas zonas de enlazadas donde los pilotos juegan a descolocar los coches junto con zonas muy estrechas con mezcla asfaltos nuevos y viejos. Peña Cabarga (TC7), el último tramo del rally, continua la tónica general de carreteras de buen asfalto y zonas rápidas con una anchura considerable pero esta vez todo cuesta arriba, como si de una subida de montaña se tratara, y donde los tiempos cronometrados son inversamente proporcionales al número de CV que tenga nuestra montura.

8000VUELTAS

8000vueltas estará en la edición 2016 del Rallye Trasmiera, pero no solo para disfrutar del espectáculo, al que cada año acuden miles de aficionados y espectadores, sino para formar parte activa de uno de los eventos más especiales que podemos encontrar en Europa, a la altura de la subida de St. Ursanne en Suiza, los Monza Speed Days en Italia o el Race Retro de Stoneleigh Park en Inglaterra.

Un reducidísimo grupo de participantes, con sus coches, tendrán la oportunidad de cerrar cada tramo del rally en una caravana en la que los vehículos son separados por un minuto de tiempo entre ellos. ¿Qué significa esto?

Significa una oportunidad única. Rodar en un circuito es algo que todo el mundo puede (y debe) hacer, es también una herramienta útil para evitar multas, soltar adrenalina o perfeccionar la técnica de conducción, pero lo que de verdad nos gusta a los aficionados del motor son las carreteras, porque mientras que en un circuito tienes un determinado número de curvas, que son siempre las mismas, la carretera nos regala posibilidades infinitas, con preciosas curvas enlazadas, con peraltes, con grandes curvones en bajada en los que mirar lejos, hacia la salida, o con «horquillas» en subida en las que poner a prueba la capacidad de tracción de nuestros coches y, generalmente, todo ello aderezado con preciosos paisajes que hacen «un todo» irrepetible. Creo que sabes a que me refiero.

Ahora, imagina que esas carreteras especiales, únicas, están cerradas al tráfico para tí, nadie por delante, nadie por detrás y sobre todo, nadie viniendo de frente. Sólo tú, tu coche y Kilómetros y Kilómetros de algunas de las mejores carreteras del mundo, en plenos Picos de Europa, para disfrutar de la conducción, sólo puro placer. Una experiencia que te hace recuperar la capacidad de sorprenderte, porque ¿cuando fue la última vez que hiciste algo por primera vez?

El plan comienza el viernes 27 de mayo a las 9:00 de la mañana en Madrid (para los participantes que se incorporen desde otras ciudades diferentes a Madrid, se tratarán de manera individual) desde donde saldremos hacia Cantabria conduciendo a través de una espectacular ruta que cruza España en dirección Norte por carreteras secundarias de buen asfalto y curvas amplias, estando previsto llegar a nuestro destino a la hora de comer. Tras reponer energías con una buena «dieta» local nos dirigiremos al Parque Cerrado del Rally para hacer las verificaciones administrativas y luego al hotel a descansar hasta la hora de cenar.

La actividad finalizará el sábado 28 de mayo tras haber formado parte de uno de los mejores eventos de coches que existen en España, recorriendo espectaculares tramos de montaña con el asfalto aún caliente por los neumáticos de algunos de los coches de rally con más pedigrí del mundo. En total 80 Km de tramos cerrados al tráfico y 120 más de enlace. Una vez terminado el rally, a las 18 horas del sábado 28,  la vuelta a Madrid será de forma libre. 

La actividad, que está pensada para 2 personas (piloto y copiloto) tiene un precio de 475 € e incluye:

Llegados a este punto…¿De verdad te lo vas a perder? Si estás interesado, inscríbete a través de este formulario.

Horarios, tramos, normativa para el público e información general del evento en www.rallyefestival.es

Extra Lap

El vídeo de la edición 2015 del Rallye Festival Trasmiera. Altavoces a tope.

Extra Lap 2

Se aplaza de manera indefinida la actividad Karting experience programada para el día 21 de mayo.