Las 8000vueltas Experiences Michelin sólo duran un día. Un sólo día al año pero, para nosotros, todo comienza mucho antes. Meses atrás empezamos a trabajar en el evento: reserva del circuito, reuniones con las marcas, formularios de inscripción, artículos con información, correos a los participantes, notas de prensa, dossieres, publicaciones en las redes sociales (Facebook, Twitter e Instagram de 8000vueltas), poster del evento… un trabajo arduo y «de oficina» que muchas veces poco o nada tiene que ver con el mundo del motor, sin embargo, todo ese esfuerzo, todo ese trabajo tuvo su recompensa el sábado por la tarde, cuando a las 19:00 horas caía la bandera de cuadros sobre la recta de meta del Circuito del Jarama. Ya estaba hecho.

LA VÍSPERA

El viernes por la mañana, gran parte del equipo 8000vueltas ya se encontraba en el Circuito con el objetivo de «vestirlo» para la ocasión: lonas, pancartas, banderas, vallas delimitando zonas, montaje de carpas para las marcas… a lo largo del día iban llegando los coches que estarían expuestos el sábado en el paddock frente a la recién inaugurada Torre de Control del Circuito, primera fase del plan Jarama 2021, cuyo objetivo es la completa actualización del circuito antes de esa fecha.

Los primeros en hacer acto de presencia eran los italianos, que traían el Abarth 695 Biposto y un espectacular Alfa Romeo 4C Spider en color Rosso Alfa. Poco después llegarían los japoneses, con un Subaru WRX STI blanco y el BRZ Pentacar con el que la Real Federación Española de Automovilismo pretende impulsar el deporte base en España. No mucho después «aterrizaba» Porsche, que traía dos 911 Turbo S, un Carrera S y un Carrera 4S cabrio; cuando los ves en directo, con calma, te das cuenta de lo bonito que es el 911, tan clásico y tan vanguardista al mismo tiempo. También llegaban dos clásicos de excepción gracias a la gente de Amazon Sport. La cosa iba cogiendo color, pues el equipo 8000vueltas nos habíamos desplazado hasta allí con un Audi RS3 y un RS5 que serían usados como coches de exhibición durante el trackday y tres BMW cedidos como coches de apoyo (225 Active Tourer, 228i y 435i). La cosa pinta bien, aún no hemos ni empezado y ya tenemos público haciendo fotos a la reunión improvisada de superdeportivos que se ha montado.

Aún faltaban dos «estrellas» por llegar, el nuevo BMW M2 que probamos hace tan solo unas semanas, que aparecía discretamente montado en un grua y el BMW M4 GTS con llantas de carbono, que venía «de incógnito» también sobre una grúa directamente desde Alemania, en transporte especial, para ser presentado en primicia a nivel nacional en las 8000vueltas Experiences y que, como es lógico,  el sábado acaparó gran parte de la atención del público. Uno va a tener pocas ocasiones para ver en directo una de las 700 unidades que se fabricarán para todo el mundo.

El viernes dejábamos el circuito a las 9 de la noche con todo listo y con buena previsión de tiempo para el día siguiente, era hora de ir a casa y descansar. Teníamos una larga jornada por delante.

EL DIA D

A las 8:30 de la mañana del sábado llegaba el primer participante, con un Lotus Exige MkII, al cual le iba siguiendo un incesante goteo de deportivos: un Ferrari F12, un 458 Speciale Aperta, un 488 GTB, Porsches de toda clase y año  (Turbo, GT3, GT3 RS, RSR…), BMW M3 de todas las generaciones – incluido un precioso M3 CSL-, varios KTM X-Bow, Ultima GTR, Caterham, Ford Mustang GT, Jaguar F-Type R, Mercedes C63 AMG, Nissan GTR, Radical SR3 y SR8… y así hasta juntar casi 100 coches que rodarían a lo largo de la jornada pero, antes de eso, tocaba pasar por el Race Office, donde los participantes debían recoger sus dorsales, matrículas y las pulseras que les permiten salir a pista como pilotos o copilotos.

Tras el briefing obligatorio, donde se repasan las normas y medidas de seguridad que debemos tener en cuenta antes de salir a pista, aprovechábamos también para explicar a los participantes qué otras zonas tenían a su disposición: una sala con simuladores de Porsche, un Open Bar donde recuperar energía de la mano de Red-Bull y Jamón Patabrava, una terraza VIP en la que degustar unos fabulosos puros en el Cigar Corner de Imperial Tobacco o simplemente descansar en los sofás viendo pasar los coches por Pit Lane.

La mañana en pista discurría con tranquilidad y buen tiempo y los participantes lo aprovechaban rodando muy rápido. Apostarse en el muro de Pit Lane y ver como los coches pasan rozándolo a más de 200 km/h, escuchando la admisión cuando se acercan, con el motor a tope de vueltas o los petardeos y llamaradas de los escapes en el momento de la frenada es algo irrepetible.

Mientras, nuestro parking de deportivos, habilitado para todo aquel que asistiera al evento con un deportivo o clásico deportivo, se convertía en una auténtica concentración de coches especiales: Mercedes AMG GTS, Nissan Skyline R34, Nissan Silvia, Totoya Supra Biturbo, Porsche Cayman R, Ferrari 308 GTB, 360, 430 Scudería y Spider, 458, «Mitsus» EVO e Imprezas STI de todas las generaciones, más de 30 MX5 de todas las épocas y con diferentes niveles de preparción y personalización, Lotus Elan, Alfa GTA, Audi RS6, Audi R8, M3….más de 350 coches se dieron cita a lo largo del día en un parking digno de las mejores concentraciones de Europa. Para que luego se diga que en España no hay afición.

También los periodistas iban llegando poco a poco, más 30 medios acreditados entre los que se incluían varias revistas en papel, algunos de los blogs del motor más importantes de España e incluso la Radio COPE Madrid, que estuvo retransmitiendo todo el evento en directo y haciendo entrevistas, sorteos de vueltas copilotadas…

Ni siquiera la lluvia intensa que cayó brevemente hacia las 3 de la tarde desanimó al público, pues las predicciones apuntaban a que tan sólo era una nube pasajera. Sí se notó en pista, pues los tiempos de la tarde, con el asfalto húmedo, no fueron tan impresionantes como los de la mañana. Aún así, se podía ver gente rodando por debajo de 1:55 de forma regular, muy rápido tal como estaban las condiciones. Otros aprovecharon la lluvia para divertir al público, que aguantaba estoicamente en la grada del Super 7 a pesar de la climatología, haciendo algo de drifting. Yo mismo pude salir a pista con el 911 Turbo S de exhibición, calzado con Michelin Pilot Sport Cup 2, y comprobar de primera mano que, si bien es un neumático que no tiene competencia en seco, un semi-slick de 305 mm de ancho no es el neumático ideal para transmitir 580 CV al suelo en mojado, eso sí: salir de las curvas lentas con el coche totalmente «de lado» mientras el sistema de tracción integral araña el asfalto buscando tracción es sinónimo de diversión asegurada. Tras unas pocas vueltas con el Turbo S, cambié a algo más civilizado pero tremendamente rápido y efectivo en esas condiciones: el RS5. Calzado con Michelin Pilot Supersport y también con tracción integral, disfruté como hacía tiempo «persiguiendo» a los M3/M4 de exhibición que, sólo con tracción en un eje, se las veían y se las deseaban para salir de las curvas lentas con el coche recto.

A las 18:00 terminaba el grupo de participantes de las 8000vueltas Experiences Michelin y salía a pista el grupo de Abarth – Alfa Romeo, que durante todo el día habían esperado ansiosos el momento y que tendrían la oportunidad de rodar en unas condiciones realmente especiales: muy poco tráfico, asfalto ya seco y el sol brillando nuevamente. Una hora de pista por delante para disfrutar de sus pequeñas máquinas.

A las mismas 18:00 horas comenzaba la entrega de premios de la jornada, destinada a los participantes que habían hecho los mejores registros de la mañana y de la tarde. Así, BMW entregaba un reloj BMW Motorsport a la vuelta rápida, premio que se habían disputado encarnizadamente dos Radical y un KTM X-Bow. El mejor tiempo de la mañana se decidió finalmente en favor de J. Vila y su Radical SR3 RS, parando el crono en un espectacular 1:42.260 ¡Con limitación de ruido! Por la tarde, con la pista ya más delicada por la lluvia caída, el mejor tiempo se lo llevaba un 997 Turbo, al que a buen seguro su piloto, G. Zarandieta,  le sacó partido al agarre extra que otorga la tracción integral, pues clavó el crono en 1:51.479.

El premio a la regularidad, que entregaba Akrapovic a través de unas colas de escape de titanio y carbono firmadas por Marco Wittmann, campeón del DTM 2014, se iba por la mañana para R. Ortega y su 996 GT3 y por la tarde para A. Knestel con un 997 carrera S manual, ambos siendo no sólo regulares sino también rápidos, pues sus mejores vueltas estaban en ambos casos por debajo de los 2 minutos.

Los premios a la vuelta rápida en los simuladores Porsche, donde se corría de forma virtual con un 911 GT3 en el trazado madrileño, eran 2 preciosos relojes: uno edición Martini Racing y otro edición 911 Turbo. Los premios, que estuvieron muy disputados durante todo el día,  se los llevaron, por la mañana Rubén Más, con un tiempo de 1:34.574 y por la tarde Diego Niño con un tiempo de 1:34.237.

Para terminar, Michelin premiaba a aquellos conductores que hubieran hecho más vueltas a lo largo de la mañana o de la tarde con neumáticos Michelin, y lo hacía con una espectacular cámara de acción Rollei Action Cam 410. Así, el premio matutino se lo llevaba A. Martínez, con un Ultima GT, que acumulaba unas nada despreciables 43 vueltas, mientras que el premio de la tarde se lo llevaba D. García que, con su M4, hacía nada más y nada menos que ¡62 vueltas! Enhorabuena a todos.

Y así concluía un año más, y es el quinto,  las 8000vueltas Experiences Michelin. Una cita que va camino de convertirse en el evento para aficionados por excelencia de la comunidad de Madrid, algo que no sería posible sin el apoyo de todos los patrocinadores y marcas que apuestan por los nuevos proyectos, desde Michelin, hasta Patabrava, pasando por Abarth, Alfa Romeo, Audi, Akrapovic, BMW, Porsche, Red Bull, Subaru o el Circuito del Jarama. Este evento tampoco sería posible sin tí, el verdadero aficionado que viene con su coche como participante (dando además un auténtico recital de buen comportamiento tanto en pista como fuera de ella), trayendo tu deportivo al parking para dar «color» o simplemente haciéndonos una visita, como hicieron las más de 5000 personas que se dieron cita el sábado en el Circuito del Jarama. Por supuesto, gracias también a todos aquellos que nos leen y comentan cada prueba y cada artículo que, con cariño y de aficionado a aficionado, publicamos. Gracias a todos de parte de el equipo 8000vueltas. Las Experiences 2017 serán aún más grandes. Prometido.

EXTRA LAP

Todos los tiempos cronometrados de la jornada los puedes encontrar aquí.

EXTRA LAP 2

No te pierdas las fotos del evento:

• Galería de fotos de nuestro Flickr, realizadas por Francisco Carvajal.
• Galería de fotos de Héctor Álvarez, de Ifyoulikecars.
• Galería de fotos de David Hurtado, de David Photocars.
• Galería de fotos de Fabien Dupont, de Caracarafoto.