Tras los buenos momentos vividos en la edición 2008, la Jornada de Puertas Abiertas del Jarama se ha convertido en una cita ineludible en el calendario 8000vueltas. Es uno de los pocos días en los que el Jarama parece volver a sus días de gloria de los Grandes Premios, con las gradas repletas de aficionados y un movimiento incesante de máquinas por el paddock como ya vimos el año pasado. También es uno de los escasos eventos que cuentan con carta blanca en cuanto a emisiones acústicas, hoy valía todo, y nosotros los aficionados lo hemos gozado. ¡¡Un Jarama de los de antes!!

Aún no habíamos llegado al Jarama y ya se intuía algo especial cuando en las gasolineras cercanas al circuito se concentraban grupos de 911 repostando y comprobando presiones o cuando en la entrada al recinto esperabas impaciente para llegar a los aparcamientos, “atrapado” entre un 968 Club Sport y un Jaguar E-Type. Buscando un lugar para aparcar, nos dimos cuenta de la calidad y cantidad de aficionados que allí estaban presentes. Matrículas de todas partes se podían ver colgadas de aparatos del nivel de un Lancer Evo, un Integra Type R, un Corvette…

Pero lo mejor estaba dentro. Había tal variedad de coches y clubes que era apabullante, el espectáculo estaba asegurado. En sus respectivos aparcamientos, bien delimitados, te podías encontrar desde Ford Mustang (con un Cobra infiltrado en el grupo), Renault 5, 8 , 10 y 11 (algún Maxi Turbo impresionante), Seat 124 Sport, 1430, Porsches de todas la épocas, Deltonas, BMW M’s, los siempre espectaculares Cosworth, etc, etc. Aunque esta vez hemos difrutado más de la pista que del aparcamiento.

Personalmente, lo que más me ha impresionado ha sido la cantidad de “sleepers” que había (inocente de mí, pensaba que no había enfermos de tal calibre en España). Son esos coches que mientras que su apariencia externa apenas levanta sospechas, bajo su capó esconden secretos que pueden humillar al más pintado. Mi sorpresa ha sido mayúscula cuando le han levantado el capó a un Porsche 928 que tenía un rendimiento altísimo en pista. No eran los slicks, no. Ni el aligeramiento al que había sido sometido (incluso le habían suprimido los faros retráctiles). Lo que hacía volar a ese coche era… ¡el V8 de 5 litros del anterior M5! Otro caso peculiar era el de un Golf Mk II con una sospechosa toma de aire en el capó (NDLR: no más sospechosas que el intercooler que se veía a lo lejos). Cuando el dueño abrió el capó entendimos que esa toma era completamente necesaria, pues alimentaba un 1.8 Turbo con caja de 6 velocidades que rondaba los 250 caballos. ¡Casi nada!

El objetivo del día era rodar en pista, a modo de exhibición, y esto último algunos se lo han tomado muy en serio. Algunas tandas eran muy llamativas simplemente por la mezcla tan heterogénea de vehículos: compartían pista descapotables de los años 40 con un Sierra Cosworth o un Saab 9000 Turbo, como si de una surrealista carrera del Gran Turismo se tratara. Los M3 y los Deltas han protagonizado duelos muy interesantes, pero la palma se la llevan los del club Cosworth, auténticos quemados con los que el hombre de la grúa tiene pesadillas. En este caso no ha habido incidentes de importancia, simplemente espectáculo desde la primera vuelta. Mención especial para el Sierra azulado pilotado con una maestría impresionante.

Los Escort contribuían al ambiente de carreras de una forma peculiar. En la primera curva del supersiete rezumaban gasolina por el lateral derecho, en algunos casos de forma preocupante, tanto que dudábamos de que llegaran a terminar la tanda. Los petardazos, las llamaradas y los trompos la convirtieron en la tanda más aplaudida por el público. Pero merecidamente, aunque alguno arriesgó más de la cuenta, fue una maravilla ver la destreza con la que los Sierra (4×4 especialmente espectacular campeón del DTM en 1988, no lo olvidemos) tomaban el Super7 totalmente de lado. Aunque había excepciones y alguno lo tomaba por el lado de la tierra.

Desde luego había mucho más que esto en las puertas abiertas: coches únicos que hemos podido disfrutar a modo de exhibición estática y que se dieron un elegante paseo por la pista: modelos como un Duesenberg de los años 50 rodeado de BMWs M, un Cobra rodeado de Mustangs, Porsches de todos los colores y épocas, un Fórmula Alfa Romeo que fue de lo más bonito del día. Pero este plan ya lo habíamos disfrutado el año pasado y esta edición quisimos disfrutar del olor a gasolina, a goma quemada, del bramido de los coches en pista (¡¡¡el M3 de Desguaces La Torre no hubiera pasado ni las pruebas de ruido de un aeropuerto!!!) y de coches únicos rodando en una ocasión única.

Desgraciadamente no todos acabaron bien, este Cuda volcó a final de recta.

Es muy satisfactorio ver cómo eventos de este calibre mantienen vivo el Jarama, pero nos queda la duda sobre si podremos marcar esta cita en nuestro calendario en años venideros. Esperemos que el éxito de hoy remueva conciencias y así sea.

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