Puertas abiertas del Jarama 2011, lleno total

Y tan lleno. A partir de las 9:30 de la mañana ya había caravana en la A-1 para dejar la autovía por la salida del R.A.C.E. A las 11h ya tenías que estar bien armado de paciencia (y de un buen embrague) para aguantar sin nervios la entrada al circuito. El tiempo acompañaba para disfrutar de un paseo por el paddock viendo los coches, pero no ayudaba a los que esperaban totalmente parados en sus coches, la gran mayoría sin aire acondicionado.

Puertas Abiertas Jarama 2011

No hay problema, los locos que nos juntamos en días como estos venimos dispuestos a aguantar frío, calor, mojaduras y esperas. Es el precio a pagar por ver el Jarama lleno hasta la bandera. El paddock, como siempre, una locura (cuando hablo de locos rozo la literalidad). La gente y los coches tenían que convivir en los carriles reservados para desplazarse por el mismo, que resultaban bastante estrechos debido a que la gente lo invadía constantemente y los coches no dejaban de fluir en todas direcciones.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

En este sentido solo tengo una queja, aunque enérgica, para el circuito. La anotación anterior no pasa de ser una sugerencia -la ausencia de espacio para circular-, aunque es posible que de no estar así distribuido no cupiesen todos los coches en el circuito. También es cierto que siempre se deja una zona de aparcamiento “Vip” que, lejos de llenarse, siempre está prácticamente vacía.

Puertas Abiertas Jarama 2011

La verdadera queja es el lamentable estado de la Pelousse tras la celebración del GP Camión de España la semana pasada, cantidades ingentes de basura recogida en montones a lo largo y ancho de la Pelousse afeaban mucho el ya de por sí deteriorado paisaje lunar del circuito. La sensación de abandono se hacía, más que nunca, presente en el Circuito del Jarama. Para dos días que se llena el circuito -camiones y puertas abiertas- no es de recibo que tenga este aspecto.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Pero no todo son quejas, sino más bien al contrario. Desconozco de quién era responsabilidad -o irrsponsabilidad, hablando con propiedad- la limpieza del circuito, pero es una pena que los aficionados se lo encuentren así. En los demás aspectos hemos de decir que se agradece el esfuerzo y dedicación de la Fundación RACE en la organización de este evento, personificados en la persona de D. José Ruiz Thiery, patrono de la fundación RACE y cabeza visible de la organización de este evento. Los preparativos comienzan meses antes, con la aceptación de los clubes que quieren participar.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Está  claro que nada puede queda al azar en un evento donde pueden llegar a participar 800 vehículos. Con estas cifras se antoja necesaria una infraestructura con un gran despliegue de efectivos, a pesar de que este evento se realiza sin motivación económica alguna sino con la de promover la cultura del automóvil, ensalzar los vehículos clásicos y servir como punto de encuentro para los aficionados.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Queda patente en esta organización el horario, que se respetó con una puntualidad británica; siempre es una sorpresa positiva digna de mención (NDLR: parece ser que en la última tanda de la tarde no fue así, durante las dos tandas que yo rodé por la mañana la puntualidad fue absoluta). No es sorpresa porque otros años no haya sido así sino que sorprende por el gran esfuerzo de coordinación que supone conseguirlo; es muy complicado manejar a tanta gente -y a sus coches- que, a veces, muestra muy poco respeto por el esfuerzo de la organización.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

También me gustaría destacar la manga conjuntamente organizada por la AECC y Todoporsche, en la que tuve el orgullo de participar. Mi acompañante, Pablo, de 16 años de edad, se fue -creo yo- muy contento de haber podido rodar en el circuito. A pesar de que era una manga de paseo y que la pista estaba desbordante de coches (más de 40, si no me equivoco), pudimos hacer algunos tramos más ligeros y alguna cruzadita de regalo que le arrancó una sonrisa.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Colaborando con la AECC y con el RACE estuvo nuestro compañero, y también patrono de la fundación RACE, Ramón Roca. Él se encargó de guiar a los cuarenta niños de la AECC por el museo y por todo el circuito para que disfrutaran de una jornada inolvidable. Tanto es así que el que acabó siendo asistido fue él, desmayado por puro agotamiento. Además se quedó -a causa del notable ajetreo que tuvo durante toda la mañana- con las ganas de rodar conmigo como copiloto (cosa que, a la larga, su corazón agradecerá).

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Y cuando me refiero a su corazón lo digo porque el mío sufre a veces viendo los coches desde la grada: la gente parece que pierda la noción de la velocidad cuando rueda en las puertas abiertas. Se ven coches visitando la gravilla en cada vuelta, especialmente en la zona del Super 7. Claramente sus escapatorias son las más concurridas y por ello la gente se amontona para ver pasar los coches en las gradas más cercanas.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Otro punto conflictivo suele ser el final de recta: un exceso de optimismo y unos frenos que no están en forma suelen motivar salidas en ese punto. Recordemos que hemos visto ya de todo en las puertas abiertas en años anteriores: un Renaul 21 Turbo volcado, un Plymouth Cuda en idéntica situación… Un poco de sentido común y tener el coche en perfecto estado son requisitos indispensables para rodar con garantías en el Jarama.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

En mi manga, participaba con el Club Todoporsche, compartíamos tanda con los BMW del Club-M y con el Club Capri. Ambos clubs me sorprendieron: los BMW M3 E30 iban como aviones y los Ford Capri, simplemente, iban. Aunque en el paddock prometían mucho, en la pista resultaron un poco desalentadores: ¡cada vuelta me encontraba alguno que había hecho un trompo! Lo que más llamaba la atención es que perdían el control a baja velocidad.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Seguramente unas suspensiones demasiado blandas y neumáticos con poca sección provoquen que sean tan delicados en el circuito. Con tanto tráfico las vueltas al Jarama se convirtieron, obligatoriamente, en un paseo. No merece la pena jugarse un poco de chapa para rodar más rápido este día. Para hacer tiempos a días mucho más adecuados.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Lamentablemente este año no pude pasar el día completo en el circuito y me perdí las mangas más espectaculares del día: los 1430 y los Cosworth -manga, parece ser, con cierta polémica- que siempre dan juego en la pista. Lo cierto es que ahora queda un año entero para la celebración de la próximas puertas abiertas, ya estoy planeando ir el año que viene.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

Puertas Abiertas Jarama 2011

PD: espero que estén los Cosworth, de otro modo no sería lo mismo.

Jarama: Puertas abiertas 2009

Jarama: Puertas abiertas 2009

Jarama: Puertas abiertas 2009

Jarama: Puertas abiertas 2009

Jarama: Puertas abiertas 2009

Como siempre con algunos clubes, sólo faltó un tramo cronometrado aprovechando la gravilla.

Puertas Abiertas Jarama 2011

Y todas las fotos en nuestro Flickr:

Agradecimientos

RACE

AECC

Todoporsche

Circuito del Jarama

 

 

 

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20 comentarios en “Puertas abiertas del Jarama 2011, lleno total”

  • josemi

    11 de octubre de 2011 a las 00:06

    Madre mia, estaba hasta el zebra de Starsky y Hutch

  • Alvaro

    11 de octubre de 2011 a las 02:48

    Un gran articulo, como de costumbre, que resume un dia completo!! No se puede pedir mas a un domingo! …bueno si, que la tanda durase algo mas, que se hace muy corta! xD

  • Puertas abiertas del Jarama 2011.

    11 de octubre de 2011 a las 09:44

    [...] [...]

  • Javier

    11 de octubre de 2011 a las 10:21

    Gran articulo y muy buenas las fotos.

    ¿a que os referís con lo de la polémica de los Cosworth? Recuerdo el año pasado que si hubo uno que se le fue bastante la olla y tras ser “advertido” por los múltiples trompos que hizo tras derrapar, en la última vuelta se lió a hacer trompos delante de un comisario. Este año no he visto nada exagerado, aunque son los que mas espectáculo dan.

    Si no os importa os dejo mi flickr donde tengo unas cuantas fotos http://www.flickr.com/photos/60482878@N08/sets/72157627863648074/ . Me quedan por subir las de las últimas tandas. Espero subirlas a los largo de hoy. (si molesta el enlace, lo quito).

  • MMM+RS4

    11 de octubre de 2011 a las 11:21

    Si definimos “dar espectáculo” por hace drifting, poner en riesgo a los demás participantes con los trompos y regar la pista de gravilla … casi prefiero que los dejen salir solos en la última tanda como este año. Es precisamente la razón del orden de salida en las mangas.

    Antiguamente salíamos el BMW M Club España con Club Cosworth, pero el resultado era un sin fin de incidentes en pista. Para rodar rápido y disfrutar mejor buscar otro día …. pero aún así los BMW E30 M3 éramos más rápidos (eficaces) en el Jarama.

    El domingo estuvo bien. Es imposible equiparar prestaciones en cada grupo de coches/pilotos así que toca esquivar con cautela a muchos que no tienen experiencia en pista o que tienen demasiada y la utilizan para intimidar al resto.

  • Panoramadelmotor

    11 de octubre de 2011 a las 11:49

    Impresionantes Fotos

    Yo me tuve que ir cuando salian los E30 :(

  • ramón roca maseda

    11 de octubre de 2011 a las 14:07

    Yo también estuve allí, aunque estuve muy ocupado con los niños de la AECC que nos visitaban y con los que mis deberes de anfitrión se referían a inculcarles y afirmarles la afición a nuestro amigo el automóvil, que es mucho, mucho más que una máquina que corre.
    Digo que estuve allí pero no de espectador y por ello quiero que consten 3 cosas:
    1. La dedicación total de la Fundación Cultural del RACE, y muy especialmente del patrono José Ruiz Thiery, a cuanto se refirió a organizar este evento.Lo digo porque fue testigo de ello y “la sufrí”, pues me llamó para ayudarle
    2. La pertinencia, a mi juicio, de las críticas anteriormente leidas, críticas que no empañan para nada el éxito de participación y la brillantez de esta fiesta que, entre todos, le hicimos al automóvil.
    3. En lo que toca a mi persona concreta, tan amablemente tratada en este relato, he de decir que considero mi obligación de amigo del automóvil – y la vuestra de no menos amigos del automóvil – promocionar cuanto con él se relacione, máxime en estos lamentables tiempos de autofobia, por lo cual todos sus amigos hemos de procurar que se vea la cara más amable de nuestros amigos los coches ( en realidad no tienen más que la cara amable, pero no todos lo quieren ver )

  • MMM+RS4

    11 de octubre de 2011 a las 14:57

    En nombre del BMW M Club España felicito a la Fundación RACE y en especial a José Ruiz Thiery por su ardua labor año tras años para mantener viva la cultura del automóvil y llenar el Circuito del Jarama con aficionados de toda España. Ojalá podamos presenciarlo durante muchos años …

  • sacroespino

    11 de octubre de 2011 a las 15:12

    La polémica de los Coworth pudo deberse al que pinchó, pues no se sacó bandera roja y el amigo cambió la rueda en la salida del Super 7 (en tiempo récord, nos dejó boquiabiertos) en medio de la manga para seguir corriendo; recordar que por incidentes similares otras mangas sí fueron abortadas. Debo disculparme con vosotros porque en algún foro he comentado que estuvísteis muy sosos, ignorando (idiota de mí) el motivo del paseo: Todo un detalle por parte del club, pasear a los chavales. Por lo demás, completamente deacuerdo con lo que comentas, es increíble ver que cada vez hay más gente, y eso que no se publicita con suficiencia este evento. Reconocí vuestros coches en el paddock, aunque no me atreví a saludaros por no saber quiénes sois, pero creo que merecéis una felicitación por vuestro trabajo. El año que viene seguiré disfrutando con vosotros (y con el Simca, qué monstruosidad!).

    PD: Sr Roca, me alegro de que sólo fuera un susto.

  • ramón roca maseda

    11 de octubre de 2011 a las 15:18

    Sacroespino, muchas gracias.

  • Autor Staff

    delarosa

    11 de octubre de 2011 a las 15:53

    @javier @sacroespino
    Con la polémica me refiero a las quejas que han puesto en algunos comentarios aquí:
    http://8000vueltas.com/2011/09/21/puertas-abiertas-del-jarama-2011-inscritos-y-horario

  • chemita

    11 de octubre de 2011 a las 19:49

    Como siempre un reportaje muy bueno, estuve y disfrute como un enano!!!

    y porfin! los de 8000vueltas han hecho una foto de mi coche en el circuito!!! (el pelotilla verde con el capó levantado)

    Gracias!!!

  • schumacher

    12 de octubre de 2011 a las 23:59

    La polemica de los COSWORTH es la de siempre. Cada vez que salen a la pista parece que este todo el Race apuntandoles con francotiradores en cada curva para ver que hacen y ver de que les van a poder hechar la bronca esta vez. ¿Alguien ha visto nunca como estaban las gradas el domingo en la ultima tanda de los cosworth? Todos los que estabamos en la grada comentabamos lo mismo. -AHORA VIENE LO BUENO.
    Antes de que nos dieramos cuenta los echaron de la pista. !!!Pero si no les dio tiempo ni a calentar las gomas!!!; LO QUE QUE REALMENTE SE COMENTABA EN LA GRADA ERA QUE EL RACE IBA CON RETRASO (por que en la manga anterior habia habido un mercedes que hubo que sacar de la pista) y quien LO PAGO: EL CLUB COSWORTH ESPAÑA Y TODOS LOS AFICIONADOS QUE NOS ENCONTRABAMOS EN LA GRADA ESPERANDOLES TODO EL DIA A QUE SALIERAN. !!! LAMENTABLE !!! Un 0 para el RACE.
    El motivo es muy facil de deducir:

    1- El Race ya ha cobrado. Les da todo igual. Solo van a la pela; solo hay que ver que no mantienen el circuito como es debido.
    2- Como iban a parar la manga con el pinchazo en la primera curva de la tanda SI QUERIAN TERMINAR COMO FUERA A LAS 18:00 HORAS, NI UN MINUTO MÁS, PARA NO PAGAR HORAS EXTRAS A SUS TRABAJADORES CLARO. !QUE FALTA DE SERIEDAD Y PROFESIONALIDAD!. En ese momento El Club Cosworth España eran sus clientes. No se si denunciarán al Race o no pero es una ESTAFA para ellos en toda regla.

    3- Les “dejan continuar” eso si con banderas. Que no corran los chavales no sea que vayan a romper algo más el circuito. Al final rodaron dos o tres vueltas mas y cuando se empezaba a calentar ya el espectaculo vemos que ya no pasa ningun coche mas por la pista. ¿Ya????????? ASI NOS QUEDAMOS TODA LA GRADA. ¿HA PASADO ALGO? A SI, ERAN LAS 18:00. !!! VAYA VERGUENZA Y FALTA DE RESPETO: PRIMERO PARA EL CLUB COSWORTH ESPAÑA Y SEGUNDO PARA LAS MILES DE PERSONAS QUE NOS ENCONTRABAMOS EN ESE MOMENTO EN LAS GRADAS.

    Cuando abandonabamos el circuito nos cruzabamos con uno de los pilotos de los Cosworht que estaba subiendo el coche a su remolque y nos dijo que el habia venido desde Gibraltar por la mañana, habia tardado 9 horas y ahora le quedaban otras 9 horas para llegar a su casa. ESTABA DESMORALIZADO, SOLO HABIA PODIDO DAR 4 VUELTAS A LA PISTA Y LA PRIMERA DESPACITO. TUVE UN EXTRAÑO SENTIMIENTO DE VERGUENZA AJENA POR SER DE MADRID EN ESE MOMENTO CON ESTA PERSONA.

    RACE, SI, OS PASASTEIS 37 PUEBLOS CON LOS COSWORTH.

    PD. Para MMM+RS4 : Creo que no has tenido en cuenta que los Cosworth ese dia en el jarama van a ofrecer espectaculo derrapando y no a hacer tiempos (son apasionados de los rallyes). El dia que te cruces con uno que vaya a tiempos (como el sierra Rs Cosworth de hace dos o tres años que hizo el mejor tiempo de toda la jormada) cambiarás de opinion. Otra opción es que convenzas a alguien para que te de una vuelta.

  • MMM+RS4

    13 de octubre de 2011 a las 18:23

    Creo que deberías primero identificarte debidamente como parte interesada para que tu opinión se lea en el contexto debido.

    El Club Cosworth es uno más de los muchos clubes que participan. Hay público para todo tipo de coches y estilos de conducción. Hacer drifting tiene su mérito pero no es la única forma de disfrutar al volante. Se puede derrapar, hacer buenos tiempos o las dos cosas pero autoproclamarse el centro del universo no me parece objetivo.

    Lo que si distingue al Club Cosworth desde hace años es de provocar muchas situaciones de riesgo en la pista con una notoria falta de responsabilidad y respeto por el resto de participantes.

    Todos los 900 coches y pilotos tienen los mismos derechos y obligaciones. No entiendo porque sorprende que se penalice llenar el asfalto de gravilla, hacer ceros en pista, ignorar las banderas y comisarios, etc …. lamentable ejemplo para el resto.

    Por alusiones: El Sierra Cosworth Gr.A al que te refieres salió en la misma tanda que nosotros. Da la casualidad que nos superó en la recta principal con sus +400CV con dos vueltas para finalizar, pero una vuelta después ya estaba de nuevo detrás con problemas de temperatura. Hoy sería incluso más equilibrado …

  • schumacher

    13 de octubre de 2011 a las 18:56

    Soy un aficionado más de los que estabamos en la grada el domingo pasado disfrutando. Hace 2 años me dieron una vuelta un poco racing en un Escort Cosworth y estuve una semana sin poder dormir. En esos coches las sensaciones son simplemente brutales, hay que tener muchas manos para intentar llevarlos al limite. He subido en más pepinos del tipo Gallardo y f-430 escuderia y te aseguro que ninguno me impresionó tanto como el Cosworth. Por eso te invito a que intentes subirte a uno; entenderás lo que hay alrededor de estos míticos coches.

    Explicame como se derrapa y a la vez se hacen buenos tiempos??? por que todavia no he visto a ningun formula1 derrapando para restar más en las curvas. Cuando se derrapa se pierde tracción, trazada y la inercia va en tu contra a la salida de las curvas; siempre es más lo que pierdes que lo que ganas (hablamos en circuito de asfalto con buen firme). Los tiempos se sacan trazando fino por la linea buena, apurando la frenada al máximo para para poder llegar al limite desde el exterior al vertice de la curva, una vez pasado el vertice es donde se encuentra quizá lo más dificil, acelerar progresivamente al limite de la perdida de tráccion, pero sin perderla en ningun instante, por que de lo contrario ya puedes pensar en la siguiente vuelta.

    Te honra reconocer que te adelanto el sierra RS Cosworth de 25 años de antiguedad. Veo que todavia lo recuerdas.

  • SQL

    14 de octubre de 2011 a las 01:24

    Un año más, asistir a puertas abiertas más que nada es un deber. En cuanto a la asistencia este año está claro que uno no puede decir que estuvo mal, sobre todo viendo el momento en que vivimos, aunque personalmente algo flojillo si me pareció. Temporadas como la 2005 y la 2006 se me antojan ya irrepetibles en cuanto a calidad y asistencia de coches.

    Quizás tuvo algo que ver el incindente que me privó de husmear el circuito desde temprano y que sufrimos sin siquiera llegar a acceder al recinto, posiblemente alguno puedo verlo… A primera hora y estando ya detenidos en la clásica retención justo a la altura de la salida del R.A.C.E sufrimos un alcance por colisión. Tristemente un gtv de color rojo al parecer se despistó y no pudo evitar el arrastrarnos a nosotros y cuatro coches más que llevabamos ya un rato detenidos. El resultado un mondeo con el eje trasero totalmente doblado y toda la zona trasera descuadrada incluyendo las puertas, reparación seria para un coche relativamente nuevo, más 3 coches con daños leves y por supuesto el clásico en estado digno para entrar en bancada. Una lástima, sobre todo supongo que para el dueño del alfa.

    Y bueno, puestos a sacar trapos… de lo general a lo particular.*

    Quiero referirme a la actitud del que supongo sería el “señor” Diego Blanco, y digo supongo por que aunque no pude verle directamente a él, a priori entiendo que no sería otro quien iba al volante de su M3 “tuned” de color blanco.

    En actitud infantil y por lo que me pareció queriendo intimidar a la gente que discurría por las instalaciones , a golpe de gas supongo que con la intención de que se le separan las aguas para así poder salir a pista como un marajá… acelerones que seguramente como mínimo rozarían las 5000 vueltas. Cualquier quemadillo de la comunidad sabrá que el escape de ese coche emite un sonido digno de las puertas del infierno, cosa que sí te pilla desprevenido disfrutando de un bonito domingo en las carreras, como mínimo te llevas un sobresalto. Para mas inri, “Mr.swap M5” decidió en su día sacar el escape por un lateral del coche y no llevarlo hasta atrás, buena solución sí, pero como digo no tan gracioso para el pobre infeliz que que pase a su lado y que hasta con un poco de mala suerte empiece a ver como bien sus vaqueros o los pelos de sus piernas cambien de diseño. Y que conste que el susto no me lo llevé yo pero si lo vi a unos pocos metros.

    Quizas puede parecer una tontería sin importancia, pero siendo ya algo más que adulto y estando en un circuito donde si quieres te puedes desfogar hasta dar trabajo a los chapitas, me parece ridículo hacer estas bobadas de macarra de medio pelo. Más gentelman drivers de los de antes y menos brabuconerías.

    (El del sierra de las ultraligera que reventó sobre el piano del primer paso por Farina al menos tambien le echó pelotas a cambiar la rueda en plena gravilla! :D)

    ¡Hasta el año que viene!

    *Siempre hay cosas de este tipo que afean el ambiente, hasta el día que ocurra algo… es más, desconozco el motivo pero sobre la penultima tanda y desde la pelouse del circuito se vió como una ambulancia retiraba a alguien desde la zona que siempre conecta el aparcamiento y la salida a pista. Vaya a saber si no ocurrió algo de lo referido.

  • MMM+RS4

    14 de octubre de 2011 a las 13:40

    Schumacher,

    Peor me lo pones … yo si soy propietario de un BMW E30 M3 de +25 años (Oct.1986) desde 2000 y llevo participando en la JPA RACE desde hace 10 años como piloto con el. Desde dentro se puede dar una opinión más objetiva. El riesgo de un accidente con el consiguente perjuicio físico y económico es bastante alto cuando se sobrepasan los límites del asfalto. Tomar ese riesgo a título individual es ser cuanto menos audaz, hacerlo en detrimento de otros que comparten la pista es una irresponsabilidad.

    Se puede derrapar y hacer buenos tiempos siempre y cuando no decidas hacer drifting con ángulos de +30º. Un coche de propulsión con autoblocante necesita deslizar ligeramente para salir acelerando de las curvas lentas más rápido. El equilibrio entre el límite de adherencia y paso por curva es la nirvana automovilística. Bastante más difícil de lograr y con mucha más satisfacción para el piloto.

    Los Formula 1 actuales derrapan en curva lenta pero a alta velocidad la alta carga aerodinámica se encarga de que tengan un comportamiento neutro. Si te remontas a la Formula 1 antes del año 1980 los derrapes CONTROLADOS eran habituales. A partir del Lotus 79 los coches ala cambiaron las reglas del juego.

    Montar neumáticos con menos agrarre en el eje trasero (o deshinchados) para dar bandazos no tiene mucho que ver con habilidad del piloto.

    Por último, con un BMW E30 M3 de 230CV y 1.200Kg. lo raro hubiese sido ser más rápido que el Sierra Cosworth Gr.A de 400CV pero curiosamente solo pudo pasarme fugazmente en la recta de 900 metros.

  • schumacher

    14 de octubre de 2011 a las 17:03

    mmm+rs4

    Ahí, ahí. Hay debate. Venga, que estamos poniendo a la gente de pie.

    En los primeros años de la F1 claro que los coches derrapaban, como bien apuntas no llevaban ningun ala y llevaban ruedas de carretillo, la adherencia era ninguna. Según dices los F1 de ahora tambien derrapan en curvas lentas; la curva más lenta de la F1 es la famosa orquilla de Monaco. ¿Donde has visto a los f1 sacar un minimo de humo de las ruedas traseras en esta curva? Como patinen lo más mínimo el trompo es seguro.

    A ver, no nos pongamos tan de frente que los dos sabemos de que va esto. La explicación “teorica” que mencióne antes, sobre la base para hacer buenos tiempos, eran principios básicos para que cualquiera que no ha entrado en un circuito nunca lo entendiera, en los que me podia haber extendido pero, ya me estaba pareciendo demasiado pedante a mi mismo cuando lo estaba escribiendo como para enrollarme todavía más.

    Digamos, para los que lean esto, que ya no se si somos tu y yo solamente o no, que tu estas refiriendote a la conducción con subviraje provocado con la que, como bien dices, consigues apuntar antes a la salida. Eso yo no lo considero un derrapaje por que si quieres ganar realmente tiempo con esa tecnica (habitual en el pilotaje con traccion trasera) el desplazamiento del puente trasero sobre la linea de trazada debe ser mínimo, casi inapreciable, de lo contrario entrarás en “perdida” de tracción y por lo tanto de velocidad y tiempo; es la simple ley física de la fuerza. 2+2 siguen siendo 4.

    A los chicos de los Cosworth en muy raras ocasiones los verás con el crono en la mano, si no que van a intentar poner el coche “de costado” en la mayoria de las curvas, con lo que:
    - En cada curva, se dan espacio entre unos coches y otros para no entorpecerse (No obstante, siempre hay alguno nuevo que acaba de llegar y se cuela pero en cuanto se da cuenta de como pilotan los demás aprende las reglas rápido)
    - Por supuesto no apuran ninguna frenada, siplemente preparan la curva para ver como intentan cruzar el coche.
    - No suelen tomar la curva por la linea de trazada más optima. Se abren para poder corregir cuando se ponen de costado si es necesario.
    - Lo último que quieren es romper sus máquinas saliendose de la pista, aunque, a veces sucede; Es lo que tiene “dar espectaculo a la afición”.

    Todo eso me lo explicó el año pasado el vicepresidente del Club Cosworth justo antes de que salieran a la pista y, efectivamente, desde la grada pudimos comprobar que son mas “Caballerosos” de lo que mucha gente y EL RACE piensan. “Uno no entiende el futbol americano hasta que se aprende como son sus reglas, a partir de ese momento, es cuando se empieza a disfrutar de el”

    Como has comentado los Cosworth el domingo no eran el centro del universo, solo eran el centro de atención en el Jarama (con el debido respeto al resto de coches). No es necesario hacer ninguna encuesta.

    Me reitero: RACE os pasasteis 120 pueblos con los chavales de los Cosworth.

    Pd: tu m3, igual tiene 1 ó 2 cv más de los que dices ¿no?

  • Nash

    16 de octubre de 2011 a las 02:47

    Creo que ya esta todo dicho. Es el segundo año que voy y es un día para disfrutar. Unicamente un comentario. ¿ cómo puede ser tan marrana la organizacion de un evento al que acude tanta gente? Es indecente como estaba el circuito. Creo que en una semana se puede limpiar de sobra.

  • 100 años Chevrolet - Juan Miró

    17 de octubre de 2011 a las 15:44

    Buenas tardes a todos.

    Trabajo en una agencia de publicidad y el domingo estuve como un espectador más disfrutando del espectáculo del Jarama.

    Uno de mis clientes es Chevrolet, y este año celebra los 100 años de la marca.

    Estaría muy interesado en que los propietarios de coches de esta marca, con vehículos clásicos, que quieran formar parte de un evento en relación a este tema se pusieran en contacto conmigo.

    Mi correo es j.miro@versuspublicidad.com.

    Nos soy visitante asiduo de estos foros, luego lo mejor es ponerse en contacto conmigo a través del correo.

    Si alguno conoce un foro que me pudiera venir bien, y me lo quiere enviar, sería de agradecer.

    Un saludo a todos y gracias por esos coches fantásticos.

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