El pasado 31 de marzo tuvimos el primer afterwork 8000vueltas. Los nervios de la primera vez, los preparativos, previsión de lluvia, el circuito abarrotado de gente montando el Jarama Classic… ¿qué podía salir mal? parece que todo, pero no fue así.

Lo que en realidad sucedió es que todo funcionó como un reloj. La convocatoria era a las 16:00 pero lo más ansiosos ya estaban en el circuito pasadas las 14h. Pensarían que, yendo con tiempo, podrían comer con calma en el circuito. Mala idea: el jueves había más de hora y media espera para comer en el Jarama Café; el circuito estaba abarrotado de gente que había venido a trabajar en el Jarama Classic, ya estaban llegando los pilotos, curiosos y varios eventos llenaban el circuito a mediodía. Pero había tiempo para buscar una alternativa y estar a las 16h de vuelta en el circuito.

Llegamos para realizar el montaje y Lexus ya tenía todo listo para el afterwork, habían vestido el box 25 con una decoración digna de un equipo de carreras. En él habían instalado el nuevo Lexus RC-F que nos esperaba como una estrella en su camerino. Mientras, otro RC-F y un GS-F daban la bienvenida a los participantes. El Race Office se instaló en el mismo box (literalmente el resto del circuito estaba ocupado) y ahí tuvimos nuestro centro de operaciones. Por supuesto, también nos acompañó MICHELIN, para asegurarse de que todos los neumáticos estaban en perfectas condiciones para salir a rodar.

Los participantes llegaban puntuales y una comitiva de 8000vueltas les recibía a la entrada del circuito y los dirigía directamente a pit lane, que antes de las 17h ya estaba abarrotado: 35 deportivos se habían dado cita para nuestro primer afterwork, llenando todas las plazas disponibles.

Llegan las 17:00 y el semaforo se pone verde, ¿resultado? cero coches en pista, ni uno. ¿Qué pasa? Nada, que los participantes están entretenidos poniendo todo a punto y charlando entre ellos. Aunque hace viento el día es perfecto para rodar, muchos están ajustando presiones con el asesoramiento de la persona que nos acompaña de MICHELIN para buscar buenos tiempos. Poco a poco empiezan a salir a pista pero con calma. En este tipo de eventos se rueda con muuuuucha calma: 3 horas de pista abierta por delante dan tiempo a rodar mucho, más de lo que cualquiera puede aprovechar un jueves por la tarde. Y es que al afterwork no se viene sólo a rodar sino también a compartir una buena tarde, entre locos de los coches.

Poco a poco la gente fue saliendo a pista y comenzó el espectáctulo, la verdad es que pocas veces encontramos tantos coches interesantes rodando y esta vez había variedad: un par de 991 GT3 RS, un M3 berlina de los nuevos, 3 o 4 EVOs atómicos (en el sentido más bruto de la palabra, que manera de correr), un 911 clásicos de carreras… incluso un R5 Alpine, réplica del que ganó las 2h Renault 5 Alpine Turbo en 1983 (que en ese momento eran lo máximo) por delante de un tal Carlos Sainz, con el piloto que las ganó con ese coche a sus mandos: Javier de Castro, un participante de excepción. Como veis, los coches que se congregaron eran algo muy especial.

Tanto que, sin esperarlo, apareció público a ver el afterwork. Pero un público muy peculiar: los pilotos y los mecánicos que estaban preparándose para el primer día de Jarama Classic empezaron a pasar por el pit lane para ver la impactante reunión que se había formado en un día en que no esperarían mucho movimiento en el circuito. Muchos también se subieron a la parte alta de los camiones de los equipos para ver pasar los coches por las curvas de Le Mans y Farina. Incluso a gente de esta talla, acostumbrada a trabajar o conducir algunos de los coches de carreras más exclusivos del mundo, les debió llamar la atención la congregación de coches especiales que estaba teniendo lugar, pues dejaron sus quehaceres para acercarse a echar un ojo sin prisa, algunos hasta con cámara de fotos en mano.

Parece que la pista está tranquila y me animo a meter mi Honda S2000 a dar unas vueltas en pista, nunca ha pisado un circuito y, aunque no quiero dedicarlo a trackday (para eso está el westfield), tengo curiosidad por ver como se comporta en el Jarama un coche con tan buenas referencias. Doy 4 o 5 vueltas para poner todo en temperatura y decido tirar un par de vueltas un poco más fuerte y ver como responde. Me llevo una agradable sorpresa que ya os contaremos en otro artículo pero para los curiosos el tiempo fue de 2:02, coche 100% de serie salvo las llantas, sin apurar las frenadas y con MICHELIN PS3, unos neumáticos deportivos pero sin pretensiones en circuito. Creo que con unos neumáticos semislick y buscando tiempos «en serio» puede haber 5 segundos  de recorrido de mejora. Eso sí, con mis manos, con las de un piloto de verdad otro gallo cantaría.

El caso es que estuve rodando prácticamente solo, y aun faltaba más de una hora de trackday. En la recta final la gente se animó y volvió a pista para disfrutar de las últimas vueltas del día. A las 20h semáforo rojo y se acabó el circuito por hoy, pero no el afterwork. Después de soltar adrenalina en el Jarama nos fuimos a terminar la jornada a un restaurante pegado al circuito, donde se revivieron los mejores momentos del día y se contaron anécdotas que ya no eran nuevas. Se revivieron antiguas carreras y se hicieron planes para los próximos eventos. En resumen: estuvimos entre amigos, amigos a los que les une esta locura de los coches. Bendita locura.

Gracias a todos por venir. A Lexus, MICHELIN, Patabrava y al Jarama RACE por haberlo hecho posible. El primer afterwork ha sido un éxito, así que habrá que hacer más, bastantes más. ¡A ver si en unos años ir a rodar un jueves al Jarama con 8000vueltas es casi una tradición de los petrolheads!

Extra Lap

Puedes ver el resto de las fotos en nuestro Flickr.