Epílogo.

Efectivamente, la prueba de conducción se acabó en la parte 4. Hemos hablado de lo bueno y de lo malo del coche, de cómo es y de para qué sirve. Pero, dentro del para qué sirve, nos hemos dejado una parte. Aunque ya lo adelantábamos como uno de sus defectos, puede ser también la mayor de sus virtudes: este coche es absolutamente inviable para ir sin llamar la atención por la calle. Ahora bien, si lo que quieres es que te miren… éste es tu coche!!

¿Qué podemos contaros de este coche que no os hayamos contado ya? Pues bastante, ¡empiezan las curvas! El X-BOW ya ha demostrado que tiene unas prestaciones sorprendentes para un coche de sus características, pero no está hecho para ir en línea recta. Girar el volante de este biplaza es sinónimo de disfrutar, salvo en parado por el tema de la dirección asistida.

La dirección es directa, precisa, comunicativa… pero ¿cómo iba a ser si no? Una barra metálica comunica el volante con un piñón que hace girar las ruedas. Ahí no hay cabida para filtros o asistencias de ningún tipo. Cada irregularidad de la carretera recorre las ruedas, la barra de la dirección y llega al volante. Este coche ha de conducirse con las dos manos agarrándolo. No hace falta que sea fuerte, pero no debes soltarlo; aunque en cuanto empieces a ir rápido agarrarás el volante hasta dejar los dedos marcados. La adrenalina empieza a fluir con cada golpe de gas y el trabajo se empieza a acumular. Pero no todo es ir alternando acelerador, freno, volante, acelerador, freno, volante… Si empiezas a ayudarte del gas para dar las curvas, llegas a un nivel de disfrute al que sólo se puede llegar con un coche de estas características.

Es complicado ir de lado con este coche, pero no me lo pareció tanto como había leído. La cortísima batalla hace que las reacciones sean muy rápidas, aunque no por ello deja de ser predecible; pero, afortunadamente, igual de rápido es corregir con el volante. Pisar el acelerador con energía a la salida de las curvas lentas y hacer contravolante requiere más “práctica” que en otros deportivos; aunque, más que práctica, yo lo llamaría fe. Llevamos varios años viendo cómo salen al mercado coches con control de tracción, de estabilidad, de diversión… pero con un plus de seguridad. Aquí no hay nada, y todo depende de nosotros, por lo que empezar a salir de lado de las curvas da, cuanto menos, cierto respeto. No he tenido este coche un mes en mi garaje, ni siquiera una semana entera, pero sí conseguí hacerme con él lo suficiente como para divertirme conduciéndolo, por lo que no es tan difícil cogerle el punto.

Dediqué una tarde entera a recorrer puertos de montaña, decidido a no volver a casa hasta que acabara de entender cómo se conducía este coche. Volví con una cierta idea…

¿Qué os sugiere esto?

…y el motor comienza a girar.

Así acabó la segunda parte de la prueba. Se acabó de hablar de un coche parado, arrancamos este coche cabrio barqueta y nos vamos, pero poco a poco.

Motor en marcha, tras haber ajustado casi todo lo ajustable en el KTM: pedales, espejo, arneses y volante.

Piso el embrague y meto primera. Mi intención es comenzar rodando despacio, y eso es algo sorprendentemente fácil de hacer con el KTM. Los pedales no difieren en facilidad de manejo de un utilitario y, el embrague sobre todo, sorprenden por su facilidad de uso, digamos, cotidiano. Esto no quita que enseguida nos demos cuenta de que el pedal de freno es duro como una roca a nada que empecemos a exigirle y que el pie derecho debe ir siempre en la posición adecuada para evitar sustos.

Maniobrar en parado nos recuerda a otra época, pues no tenemos dirección asistida. Pero no es un problema, el coche tiene tan poco peso sobre el eje delantero que es cuestión más de paciencia que de fuerza (por el poco ángulo de giro) a la hora de maniobrar. Este “handicap” se agradece una vez en marcha, pues la dirección sin asistencia es un privilegio que nos recuerda a la pureza de los deportivos de hace más de un cuarto de siglo, como mínimo. A partir de 3 km/h, la dirección deja de parecernos un pero.

Hoy os presentamos a un nuevo colaborador: Carlos Alonso. Aunque lleva mucho tiempo ayudándonos en 8000vueltas, por fin se estrena con un artículo, ¡y vaya estreno! Tiene más artículos preparados que podréis leer este verano, así que esperemos que se convierta en un habitual. Ya veréis el nivel que tienen!

Delarosa

Hace unas semanas, delarosa me llamó para decirme que no hiciese planes durante unos días en concreto. Rápidamente le pregunte el porqué, como es obvio. La verdad es que, las veces que me ha llamado de esta modo, siempre me ha sorprendido; pero esta vez no tenía ni idea de por dónde iban los tiros. Delarosa, haciendo honor al misterio de la llamada, no me dio más detalles.  Se limitó a decirme: “Hazme caso, te divertirás”.

Es imposible evitar que tu cabeza empiece a hacer sus cábalas sobre lo que podría pasar esos días. Ni siquiera sabía los días que eran, por lo que, si fuera un evento de cualquier tipo sobre algo relacionado con el motor, no podía buscar nada en Internet.

Aunque seguía preguntándole, nunca me contestaba y siempre desviaba la conversación. Lo único que me repetía era: “Te lo vas a pasar bien”.

Al final de esa semana, me imagino que debido a todas mis preguntas (ya que nuestras conversaciones se resumían desde ese momento a preguntas por mi parte y a tirar por la tangente con tal de no desvelar nada por la suya), tras muchos intentos accedió a darme unos datos; aunque se limitó a decirme que se trataba de un coche, ¡pero sin techo ni puertas!

Al momento, se me vino un coche a la mente, ya que días antes habíamos estado hablando “casualmente” de él: el KTM X-BOW. No tuvo más remedio que confirmarme que el coche a probar era efectivamente el espectacular X-BOW.

Nervios, muchos nervios antes de recogerlo. Este coche me provoca sensaciones olvidadas ya. Estaba deseando subirme, conducirlo, disfrutarlo. Y lo he hecho como hacía tiempo que no lo hacía: aceleraciones fulgurantes, frenadas potentes, giros precisos y sin inercias, aire en la cara, en las manos, mosquitos, adrenalina!!!! Qué locura de coche, quiero tener uno en el garaje para siempre!

Peeeeero, aunque pueda parecer extraño, vamos a empezar hablando mal del KTM X-BOW y lo sé: la gente de KTM se va a echar las manos a la cabeza al leer el título. Paciencia.

Pero todo tiene una explicación. La verdad, y preparaos porque esta prueba va a ser impresionante, es que durante la prueba vamos a hablar tan bien de este coche que alguno nos tacharía de no ser objetivos, alguno incluso sospecharía que KTM nos habría pagado para redactar estos artículos; pero no es así: el X-BOW es impresionante en casi todos los sentidos, pero tiene limitaciones y lo mejor es contarlas cuanto antes para después centrarnos en disfrutar del coche.

No se trata de contar cosas malas, sino de que el comprador del X-BOW sepa a qué se enfrenta con este coche. Todo aquel que en algún momento se haya planteado la compra de un X-BOW sabrá que el hecho de que no tenga techo o ventanillas NO es un defecto, si no que es un atributo intrínseco a la naturaleza del vehículo que nos estamos comprando. Pero este coche tiene más peros.

Ya lo podemos decir, por fin: hemos probado el KTM X-BOW. La verdad es que no es posible decir que para nosotros haya sido una prueba cualquiera, al uso. No hace falta pensar mucho para encontrar la razón principal: es que el KTM X-BOW no es un coche al uso. Hay argumentos más que suficientes para llegar a esta conclusión.

Si nos vamos fijando en cada uno de los aspectos del diseño, no daremos cuenta de que éste no incorpora ni estrena ninguna nueva tecnología, todo lo que monta ha sido inventado y más que probado. Con esto, no pretendemos trasmitir que sea un coche desfasado tecnológicamente; todo lo contrario, está a la última en tecnología. La verdadera riqueza de este KTM X-BOW es la combinación de una serie de tecnologías y planteamientos que hacen de este modelo un coche inédito, único y muy original.

Con esto de la crisis, últimamente, me ha dado por comprar lotería e, inevitablemente,  a pesar de las reducidas posibilidades, al final acabas imaginando como sería tu vida con unos cuantos millones de euros en tu cuenta corriente. En mi caso, obviamente, iba a comprar coches a discreción. No obstante, la imagen que viene una y otra vez a mi cabeza es digna, espero, de ser contada: un coche, una carretera, un destino.

Al más puro estilo gentleman driver – siempre me ha gustado lo que ello representa- trataría de emular a uno de los más grandes y carismáticos personajes, James Dean, y por tanto, no sería un coche británico- un Jaguar E-type o Aston Martin DB5 no hubieran sido una mala elección desde luego-  si no uno alemán, uno con leyenda trágica a sus espaldas, un widow maker, un Porsche 550 Spyder, un auténtico “little bastard”.