Nervios, muchos nervios antes de recogerlo. Este coche me provoca sensaciones olvidadas ya. Estaba deseando subirme, conducirlo, disfrutarlo. Y lo he hecho como hacía tiempo que no lo hacía: aceleraciones fulgurantes, frenadas potentes, giros precisos y sin inercias, aire en la cara, en las manos, mosquitos, adrenalina!!!! Qué locura de coche, quiero tener uno en el garaje para siempre!

Peeeeero, aunque pueda parecer extraño, vamos a empezar hablando mal del KTM X-BOW y lo sé: la gente de KTM se va a echar las manos a la cabeza al leer el título. Paciencia.

Pero todo tiene una explicación. La verdad, y preparaos porque esta prueba va a ser impresionante, es que durante la prueba vamos a hablar tan bien de este coche que alguno nos tacharía de no ser objetivos, alguno incluso sospecharía que KTM nos habría pagado para redactar estos artículos; pero no es así: el X-BOW es impresionante en casi todos los sentidos, pero tiene limitaciones y lo mejor es contarlas cuanto antes para después centrarnos en disfrutar del coche.

No se trata de contar cosas malas, sino de que el comprador del X-BOW sepa a qué se enfrenta con este coche. Todo aquel que en algún momento se haya planteado la compra de un X-BOW sabrá que el hecho de que no tenga techo o ventanillas NO es un defecto, si no que es un atributo intrínseco a la naturaleza del vehículo que nos estamos comprando. Pero este coche tiene más peros.

Nunca me había parado a pensarlo, pero cuando uno se sube a un coche se está subiendo en un compendio de soluciones de diseño, una suerte de compromisos que hacen que el vehículo en cuestión resulte funcional, útil, fiel a su planteamiento. Parece banal, pero un coche “normal” tiene que tener un maletero, ventilador y calefacción, visibilidad hacia atrás, rueda de repuesto…; pues cuando te subes al KTM te paras a reflexionar que todo eso son “extras”. Este coche está hecho para ser conducido, y no sólo en circuito, está hecho sólo para ser conducido. El problema es cuando quieres hacer cualquier otra cosa, como por ejemplo:

Aparcar. Aparcar es una rutina con cualquier coche. Pues con éste no, hace falta conocer bien las dimensiones del coche, ya que hacia atrás no se ve nada. Y, ¿dónde aparcarlo? Pues en la calle, complicado. Si hay ORA ¿dónde pones el ticket? Si no la hay… da un poco de respeto por carecer de cualquier tipo de protección el habitáculo. En un parking, cuidado, mucho cuidado con las rampas, porque es probable que la panza del coche encalle en los vértices de las subidas (aunque no es tan crítico, nosotros lo guardamos en un parking subterráneo sin grandes problemas, salvo la anchura). De todos modos, en un parking público, una funda puede solucionar el problema. Aunque este coche ha nacido para dormir en casa.

X-BOW tranquilamente aparcado. Foto de Alberto Erhardt

Llevar a una persona. Por lo general, se sentirá tan abrumada por el diferente aspecto del X-BOW que sólo acertará a meter los dos pies en el habitáculo y tú mismo tendrás que ponerle los arneses.

Llevar algo que no sea una persona. Al copiloto se le ponen los arneses y fin de los problemas (aunque con un casco irá más cómodo en cuanto quieras enseñarle cómo acelera esto). Si quieres llevar cualquier cosa (guantes, casco, calzoncillos de repuesto o un neceser con el cepillo de dientes), ya se convierte en un ejercicio de habilidad para evitar que salga volando en algún momento. Pero nada que no se cure con práctica: en un par de días, ya sabes cómo colocar las cosas para poder hacerte un “viajecito”. A decir verdad, hasta conseguimos colocar un navegador, habilidosamente instalado entre la palanca del cambio y el display.

Entrar y salir. No es difícil, pero requiere convicción. Olvídate de hacer paradas más allá de las necesarias: se va muy bien con el arnés (sí, es cómodo y te sientes seguro en él, aunque cuidado con las corbatas, las machaca un poco); pero, cuando te lo has puesto y quitado 10 veces, empiezas a pensar que lo mejor es no volver a pararte hasta que llegues a casa. Cuando hagas un alto para recoger a alguien, y creedme que encontraréis much@s voluntari@s, tendréis que plantearos que habrá que quitarse los arneses, salir, ponerle los arneses a la otra persona, volver a entrar y volver a atarse los arneses (Ouch!).

NDLR: lo repetiremos más adelante, pero el extra del volante extraíble es OBLIGATORIO!

Dar un paseo. Es una de las mejores opciones, salir a desayunar a una terraza y aparcar delante. Saboreas unas tostadas y un café mientras se te cae la baba viendo el precioso juguete que te has comprado. Lo más probable es que estés al lado de casa y que hayas pensado: voy a ir sin casco, total es un paseo. Error! No podrás resistirte a dar un par de acelerones y, a partir de 80 km/h, el aire ya molesta (a partir de 140, ni se ve sin protección). Dar un paseo no es una opción realista, acabarás volviendo a casa a por el casco.

Ir a buscar a una chica. Mejor que no lleve falda, obviaremos más explicaciones.

Ir al trabajo. Acabarás con toda tu empresa preguntándote por el coche y, si crees que tu jefe no lo verá, estas equivocado. Y estás en lo cierto, pensará que ganas demasiado. Lo bueno es que la secretaria sí te hablará ese día.

Lavarlo. Puede parecer complicado, pero no lo es. Con una lanza de presión y una balleta se tarda apenas 5 minutos en dejarlo como nuevo. El problema es la gran cantidad de agua que se queda acumulada en las plataformas laterales, ya que, si no se seca bien en 5 minutos, tendremos la trasera del coche negra de nuevo (al igual que si llueve).

…

En resumen. Salvo excepciones que ya detallaremos, este coche no vale para ir a sitios, sino para el camino entre ellos.

Por tanto, la mejor opción será, como ya adelantamos, conducir. Conducir y olvidarse de todo lo demás. ¿El coche tiene gasolina? ¿Presiones Ok? Pues ya está, me voy a buscar un circuito o una carretera olvidada y no me bajaré hasta dentro de 3 horas. La mejor ruta empieza y acaba en tu garaje, sin paradas intermedias.

Sigamos con nuestra ruta. No todas las carreteras nos van a dar las mismas satisfacciones, al X-BOW le gustan los asfaltos en buen estado, sobre todo a causa de su enorme rigidez, por lo que conviene elegir el trazado adecuado antes de salir de casa y no hacer experimentos.

Parece que ya está, todo solucionado. Pues no, porque aquí llega el inconveniente de verdad de este coche: el inmenso tiempo de adaptación que requiere.

Que nadie pretenda probarlo una tarde y pensar que ya sabe cómo va. De hecho, personalmente, la primera tarde fue bastante desalentadora. No iba suelto, me encontraba más pendiente de no romper nada y de tomarle las medidas al coche que de disfrutar. No es el típico coche intuitivo al que te subes y, a los 10 minutos, parece que lleves toda la vida con él, no lo es. Pero con unos cuantos kilómetros, no demasiados, de “entrenamiento”, la cosa cambia. El coche empieza a ir como la seda, transmitiendo cada milímetro de asfalto y cada metro recorrido te provocará una sensación. No habrá tramos aburridos, más allá de los  tramos de atasco (claramente desaconsejados, en éste y en cualquier otro coche) y sus afortunados propietarios comprenderán que han acertado con su compra.

El porqué nos va a llevar algo más de un artículo explicarlo. En próximas entregas… nos subimos al X-BOW!!!

Extra Lap

Acerca del monocasco de fibra de carbono del KTM se recibieron algunos comentarios de gente preocupada por el mantenimiento del mismo.

Desde KTM, nos han transmitido que no hay ninguna recomendación especial acerca del mismo, más allá de mantenerlo limpio y protegido de la radiación solar. Aunque se presupone que este coche dormirá en garaje.

Hablaremos más de este chasis monocasco de carbono, pues se trata de un trabajo que merece la pena comentar.

Para seguir leyendo la increible prueba del X-BOW consulta el índice:

Con todos ustedes, el KTM X-BOW: la prueba