Ya lo podemos decir, por fin: hemos probado el KTM X-BOW. La verdad es que no es posible decir que para nosotros haya sido una prueba cualquiera, al uso. No hace falta pensar mucho para encontrar la razón principal: es que el KTM X-BOW no es un coche al uso. Hay argumentos más que suficientes para llegar a esta conclusión.

Si nos vamos fijando en cada uno de los aspectos del diseño, no daremos cuenta de que éste no incorpora ni estrena ninguna nueva tecnología, todo lo que monta ha sido inventado y más que probado. Con esto, no pretendemos trasmitir que sea un coche desfasado tecnológicamente; todo lo contrario, está a la última en tecnología. La verdadera riqueza de este KTM X-BOW es la combinación de una serie de tecnologías y planteamientos que hacen de este modelo un coche inédito, único y muy original.

Un coche sin techo, sin parabrisas, sin puertas y con una recomendación expresa de utilizar casco. Para empezar, tendremos que echar mano de un término asociado a los circuitos para definirlo: se trata de una barqueta (o un fórmula) de dos plazas. Y ahora me pregunto yo, ¿cuántas barquetas se ven por la calle a diario? Ya sólo esta razón bastaría para argumentar el exotismo del KTM. También me parece apropiado definirlo como un kart grande. Recuerdo pocos coches de este estilo que se hayan vendido y matriculado recientemente a una escala razonable. El más representativo puede ser el Renault Sport Spyder de 1996 o el Ariel Atom de 2003. Y, si ya aceptamos parabrisas abatible, podríamos nombrar hasta al famoso y simpático Citroën Mehari de 1968 o al longevo Jeep de 1941.

Qué decir del chasis de fibra carbono. Y ya sabéis de sobra lo que supone este tipo de chasis: ligereza, rigidez,… prestaciones al fin y al cabo. Este tipo de chasis monocasco ha sido una licencia exclusiva de los superdeportivos desde principios de los ‘90. Desde hace días, venimos discutiendo cuál fue el primer coche de calle y pensamos que fue el Bugatti EB110 de 1991. Si es que hablar chasis de carbono es hablar palabras mayores. Y aquí radica un hito muy importante de este KTM X-BOW: hacer por primera vez relativamente accesible un chasis monocasco de fibra de carbono. Esto ha sido posible seguramente gracias a un desarrollo importante en los procesos de fabricación de materiales compuestos para abaratar costes de producción. También es destacable el ejercicio de diseño a la hora de carenar discretamente ese chasis monocasco a base de paneles, como si se tratase de una moto cualquiera. Algo tenía que heredar del mundo de las motos el primer coche que diseña KTM, una empresa dedicada desde su fundación en 1934 a las motos en cuerpo y alma.

En el apartado de suspensiones por triángulos superpuestos, la nota la ponen las suspensiones tipo push-rod con muelles y amortiguadores a la vista que no pueden recordar nada más que a automóviles diseñados expresamente para la competición de muy alto nivel o a superdeportivos.

Todo el compendio de tecnología citado va acompañado, como no podía ser de otro modo, de un motor central trasero. Pero no en la clásica disposición longitudinal, sino trasversal. Esta posición central, trasera y trasversal es ya bastante común en coches de concepto semejante, como el Opel Speedster, y es la responsable de una descarada asimetría en la distribución de pesos (63% detrás frente a 37% delante). Pero a mí no me puede dejar de recordar a un tal Lamborghini Miura con su V12 atravesado detrás de los asientos. En KTM no han querido arriesgar (han sido listos) y han elegido el que posiblemente sea el mejor motor 4 cilindros gasolina actualmente: el archiconocido 2.0 TFSI en su versión de 240cv que ya monta el SEAT León CUPRA. Un motor que aúna grandes dosis potencia y una más que aceptable contención en su consumo, lo cual no está de más aunque se trate de un coche de estas características. Y para refrigerar radiador e intercooler, qué mejor que instalar unos pontones al más puro estilo fórmula.

Todo esto, que ya es bastante, distingue al KTM de cuatro ruedas del resto de automóviles que circulan por las carreteras. KTM ha realizado un gran trabajo de combinación de vanguardistas tecnologías de competición ya existentes sin recurrir a unos costes desorbitados. Al menos sobre el papel se trata de una idea brillante, ¿lo será sobre la carretera? Pronto lo veremos en profundidad y, para que no os perdáis, os dejamos el índice con todos los artículos de la prueba.

Índice de artículos

Previo: Gama KTM X-BOW, ¿Cuál interesa?

Parte 1, los defectos

Parte 2, toma de contacto

Parte 3, adaptación a la barqueta

Parte 4, éxtasis al volante

Parte 5, el show car que lleva dentro

Extra Lap (Por delarosa)

Cómo ha crecido 8000vueltas, resulta increíble. Pruebas como las del KTM nos parecían un sueño hace nada (y nos lo siguen pareciendo), pero ahora son posibles. Entre otras cosas, gracias a la colaboración de KTM España y a Elancar (distribuidor del KTM X-BOW para la zona centro). Gracias a su esfuerzo ha sido posible hacer la completísima prueba que os presentamos esta semana. En su apretado calendario han encontrado el modo de dejarnos el coche el tiempo necesario para hacer este exhaustivo análisis. Cuando, al final de la prueba, os hayamos convencido para compraros un X-BOW no tenéis más que dirigiros a ellos, pues os encontraréis con un equipo de profesionales que os atenderán y os sabrán asesorar en vuestra compra ya que, aparte de su buen hacer, viven este mundo con pasión. Como nosotros.

Mientras escribo alguna de las partes de la prueba recuerdo las primeras imágenes que tuve de este coche en directo. Hace ya más de dos años, 8000vueltas nacía en ese mismo mes, que lo veía en el Salón de Ginebra. Ahora releo lo que pensaba cuando lo veía en un inaccesible stand en algún salón del automóvil y no puedo evitar emocionarme.

Impresiones del KTM en el Salón del Automóvil de Ginebra (03/2007)

El KTM, tenía un stand para el solito, y una luz fantástica. Me encanta este coche. No sé por que, pero el Atom también me llama. Puede que tenga que ver que el Elise sea mi coche preferido (vamos, uno de tantos) pero es una filosofía de deportivo que me puede. Y este en concreto me parece demoledor.

Impresiones del KTM en el Salón del Automóvil de Madrid (06/2008)

Aunque no es novedad, ya lo habíamos visto en Ginebra el año pasado, era la primera vez que en España se presentaba el modelo X-Bow, quizá la propuesta más radical del evento (sin olvidar la carver). KTM ha desarrollado un producto con un aspecto inmejorable y con un planteamiento mecánico que no deja lugar a dudas: Este coche es un misil!!

El propulsor de origen Audi es un TFSI de 240 caballos no debe tener problemas para catapultar el ligerísimo chasis realizado por Dallara. Con un peso total de 825 kg, promete sensaciones muy fuertes. Y no sólo por sus prestaciones, sino también por las sensaciones provoca un coche sin parabrisas ni puertas. Un coche que te permite sentir todo lo que tienes a tu alrededor.

Tiene una estructura muy similar a la de un monoplaza, con el motor tras el asiento y los radiadores a los lados del piloto. Además del tirante que mantiene la plataforma que conduce el aire hasta el mismo. Lo único que me preocupa es el mantenimiento de la fibra de carbono. Y no sólo de cara a los golpes, sino también a como envejecerán esas piezas que resultan fundamentales en la resistencia del chasis, pues ya se sabe que el carbono ha de recibir un cuidadoso mantenimiento para que no pierda prestaciones.