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3, 2, 1… No puedo evitar sonreir al ver el display del ascensor, no deja de ser una ironía que piense en una cuenta atrás justo antes de montarme en un coche con tanto pedigrí de carreras encima.

Sé perfectamente dónde  está aparcado, yo mismo lo dejé anoche allí; sin embargo, al llegar, un escalofrío recorre mi cuerpo. Algo ha cambiado: el aparcamiento está desierto y uno de los fluorescentes situado encima del coche no deja de apagarse y encenderse, las luces y sombras proyectadas sobre la musculosa carrocería dan un aspecto absolutamente dramático: ancho, bajo, anguloso.

Repaso mentalmente las cifras de potencia y aceleración mientras camino lentamente alrededor del coche rozando suavemente la carrocería con mi dedo índice. 200 caballos, cero a 100 en 6.9 segundos y lo mejor de todo: 8 minutos 47 segundos en Nurburgring Nordschleife, el más rápido de su categoría, con Grégory FARGIER al volante y por delante de coches como el Mini Cooper S, Corsa OPC, 207 RC, Focus ST o Civic Type R, que no son precisamente mancos.

Abro la puerta. Es ancha y pesada, lo que me hace recordar lo criticado que ha sido este coche por sus 1240 Kg de peso. Ya no es el superlightweight que fueron los anteriores Clio II, que rondaban los 1100 kg en orden de marcha.

Me siento en los buckets firmados por RECARO y el “chof” al cerrar la puerta es el inicio de un silencio largo, sosegado, nada que ver con la sensación de coche pequeño que me dio la última vez que subí a un Clio Sport 172, una de las primeras unidades. No se oyen ruidos en el exterior y los asientos te abrazan con ansia, suavemente pongo las manos en el grueso volante y acerco mis pies a los pedales de aluminio perforado.

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