L539-LP837, códigos de ataque Lamborghini

Los fans de Lamborghini tienen algo nuevo que aprenderse como propósito del recién estrenado 2011 si no quieren patinar en el “Lambo Quiz”: el nuevo 1-12-4-8-2-11-6-7-3-10-5-8. Sí, esta secuencia de números es el orden de encendido del nuevo V12 que montará el próximo Lamborghini “loquesea” LP700-4, lo cual es una gran noticia pues significa que será el primer motor V12 del que la marca diseñe desde cero, desde el 350 GT/GTV. (Y de eso ya han pasado 48 años.

Teniendo en cuenta que no será fácil diseñar otro nuevo V12 en poco tiempo, el nuevo diseño tendrá que aguantar muchas evoluciones como lo ha hecho el anterior. No olvidemos que el primer Lambo V12 empezó con 3464cc y 320cV y acabó con 6496cc y 670cV, ¿tendrá el nuevo motor tanta capacidad de transformación por delante?

Durante la historia de Lamborghini hemos visto muchas variaciones en el V12: cambios de cilindrada, potencia, par…¡ y hasta de disposición del motor!. Puede que su evolución haya sido una de las más interesantes del panorama automovilístico por lo que hemos decidido juntar todos los números y hacer un gráfico para ver cómo lo han estirado.

Como siempre, hay libertad para sacar conclusiones ¡a comentar!

A pesar de que el motor sólo haya aumentado 3cc, las cosas dentro son muy distintas. El nuevo motor (código L539) tiene unos pistones más grandes, 95mm por los 88mm del V12 del Murciélago, y su carrera ha sido reducida drásticamente de los 89mm a los 76,4mm. El objetivo ha sido dotarle de una capacidad de giro más relajada y, ¿por qué no?, abrir esa vía de la evolución de la que hablábamos. Al fin y al cabo, para que los pistones del nuevo V12 se movieran tan rápido como los del LP670-4 SuperVeloce a potencia máxima, el motor tendría que girar a ¡¡más de 9300rpm!!

La relación de compresión pasa de 11 a 11,8:1 y de momento se ha probado a 8000vueltas 8600vueltas por lo que nos podemos esperar números mágicos en el futuro. ¿Será el primer V12 en pasar de las 9000vueltas? El código interno del nuevo LP700-4 es LP837. ¿Será el objetivo de potencia del nuevo SuperVeloce? Ojalá que sí. De todas formas, por el momento nos seguimos quedando con el despertar de un Countach LP500S bien tratado:

https://www.youtube.com/watch?v=foDcLUhUKqI

El centro de gravedad del cárter seco está 75mm más abajo que en el Murciélago

Lamborghini es una marca pequeña bajo el dominio de Audi pero al menos para este nuevo proyecto se han desmarcado de ciertas tendencias de la misma. Basándonos en ciertos detalles se puede ver un toque muy especial en el nuevo LP837. Por ejemplo: el nuevo motor no cuenta con inyección directa. Todos los nuevos Audi cuentan con este sistema, pero aquí no. La actualización del Gallardo al V10 5.2 trajo la inyección directa a Lamborghini pero el V12 aún resiste.

¿¡Qué es esa admisión!? Pincha si quieres saber más…

Los italianos también han resistido al recurso más imitado de cajas de cambio: el doble embrague. Si Ferrari está empezando a perder de vista su impresionante F1, Lamborghini aún resiste, mejorando la experiencia mono embrague, pero lo mejor de todo es que con la nueva caja de cambios ISR (independent shifting rods), hablan de tiempos de cambio de marcha récord gracias a una disposición innovadora con disposición de marchas no consecutivas que permiten que es proceso de desengrane forme parte del acoplamiento con el siguiente sincro. Según ellos, de 1º a 2º en el modo Corsa lleva solo 0.05 segundos. Stephan Winkelmann no tiene reparos en decir que a los conductores Lambo no sólo no les importará la falta de suavidad, sino que estarán encantados con el “Bang” metálico que produce cada cambio de marchas. Sobran las explicaciones.

También tenemos novedades en el chasis, puesto que ahora será de fibra de carbono. Su estructura pesará tan solo 147,5 Kg, haciendo que todo el cuerpo del nuevo Lambo sólo pese 229Kg, por lo que  el conjunto total puede llegar a reducirse en 160Kg respecto al peso del Murciélago. Además llevará suspensión pushrod, lo que promete marcar la diferencia en las curvas. Suena todo muy bien para el nuevo Lambo, y muy mal para el Murciélago al que deja obsoleto.

Tan sólo dejaremos un punto crítico en el aire. Según han anunciado, llevará un sistema de tracción total Haldex con embrague en lugar del viscoso que llevaba anteriormente. ¿Paso hacia atrás en eficacia o mejora en espíritu de propulsión al no ser tracción permanente?

Extra lap:

1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11 Diablo, Murcielago, Miura

1.7.5.11.3.9.6.12.2.8.4.10 Espada, Islero, Jarama, Countach

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13 comentarios en “L539-LP837, códigos de ataque Lamborghini”

  • Lasheras

    14 de enero de 2011 a las 00:38

    Grande Lamborghini! El video en el que aguantan el motor a máximo régimen es brutal.

    Por cierto, quiero uno. Countach digo. ¡Qué SONIDO!

  • Whiplash16v

    14 de enero de 2011 a las 05:10

    No puedo evitar sonreir de manera muy complice cuando tipeo este comentario… XD
    Es ke el logo de 8000vueltas.com se encuentra sobre una F360 y no kiero crear polemicas ;-)
    ESPECTACULAR información de Lamborghini
    Continuen así.
    See you!

  • Juan

    14 de enero de 2011 a las 09:47

    @Whiplash16v

    ¿Estás seguro de que es un 360?

  • olo

    14 de enero de 2011 a las 13:53

    El coche de fondo no es un 360, es un 430.

  • Whiplash16v

    14 de enero de 2011 a las 19:32

    Ahora si estoy seguro. Gracias Juan y olo!
    Lamborghini Countach LP500S ya configurado de ringtone por enero y febrero ;-)

  • PIÑA

    15 de enero de 2011 a las 02:41

    Es increible que hayan podido aguantar tantos años el mismo bloque…eso es que funciona…¿funcionará el nuevo?

    PD.: ¿Como se les ocurre meter un Haldex? Si lo hacen para mantener más “fresca” la trasera que se olvide de tracción a las 4 ruedas, eso solo es peso, y si le ponen a las 4, que lo hagan en condiciones

  • Asturias

    16 de enero de 2011 a las 12:52

    ¿Alguien puede explicarme cómo cuentan en Lamborghini para asignar número a los cilindros? Me imagino que como todos… Pero sobre todo ¿Por qué cambiar el orden de encendido? Con los viejos encendían primero los impares y luego los pares, más tarde empezaron a complicarse… Supongo que en ningún caso usan encendido big bang (encendido simultaneo de dos cilindros), pero si el motor iba equilibrado con el orden original, cosa que se le supone ¿Por qué cambiarlo?
    Me imagino que con las admisiones modernas sin trompetas el orden pueda afectar a la aerodinámica de los colectores… pero no me da para más.

  • drunken_clam

    17 de enero de 2011 a las 03:38

    Una vez más, mejorando la unión de carácter italiano con tecnología alemana. Este coche es ya un fuera de serie antes de que salga el primero de la línea de montaje.

    ¿Dónde está el límite?

    PD: No encuentro ninguna razón por la cual un Haldex no sea muy superior a un embrague viscoso, prefiero la tracción controlada activa y electrónicamente al funcionamiento del viscoso y su fiabilidad ante calenturas.

    @Asturias: Un Lamborghini sin ese órden de encendido no sonaría igual.

    Luego, ajustes técnicos según parámetros de la admisión, escape y tiempos de las válvulas.

  • NSX_#1

    17 de enero de 2011 a las 20:51
  • mirgeam

    22 de enero de 2011 a las 17:51

    Un articulo impresionante, como siempre.
    Pero hay algo que me choca el nuevo orden de encendido: 1-12-4-8-2-11-6-7-3-10-5-8 Se repite el 8 dos veces a favor del 9.

    Simpe error de copy-paste o estamos ante el primer V11 de lambo ?
    xD

  • Nuevo V12 para Lamborghini.

    25 de enero de 2011 a las 12:09

    […] […]

  • juan gonzalez

    18 de febrero de 2011 a las 20:57

    tienen mal el orden de encendido viejooooo!!! el cilindro 8 consta dos veces en la serie de encendido del motor

  • Toros en Madrid, un Lambo anda suelto - 8000vueltas.com

    9 de abril de 2011 a las 00:21

    […] ¡sólo escuchad como suena! Aunque solamente sea por ser la versión más potente del mític bloque V12 de Lamborghini ya es parte de la […]

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