BMW comenzó a fabricar automóviles montando  aquel antepasado del Mini que fue el Austin Seven, al que llamó BMW Dixi 3/15 PS y que vendió, cual BMW 1 de aquellos días, entre 1929 y 1932. Rápidamente desarrolló el fabricante bávaro una gama de coches rápidos y elegantes, de modo que cuando llegó la Segunda Guerra Mundial BMW tenía en su haber maravillas de confirmado carácter deportivo como el 327 y 328, así como el lujoso y potente 335, en los que destacaban especialmente brillantes motores de 6 cilindros en línea.

En los años cincuenta el fabricante alemán desarrolló una gama cuando menos extraña en la que convivían Isettas con lujosos y potentes V 8, oferta que los usuarios sancionaron con una desafección creciente, tanto que a principios de los 60 se impuso un replanteamiento a ultranza al hacerse ineludible una reconstrucción de su oferta, ya que el porvenir no parecía nada esperanzador con una propuesta semejante. Esa reconstrucción comenzó con una lograda berlina deportiva de 4 puertas carrozada por Michelotti y presentada en el salón de Francfort de septiembre de 1961, el BMW 1500, antecesor de la serie 5 y alternativa más que válida a los Mercedes 190 o a los Citroen DS, que eran los referentes de aquellos años.

Esta es la primera sorpresa, ¡bienvenidos a 8000vueltas V2!.Todos los clásicos se renuevan y nosotros -aunque no somos clásicos todavía- no queríamos ser menos. Para celebrar el 5º aniversario nos hemos puesto traje nuevo, un bonito restyling para que luzcan, mejor que nunca, nuestros artículos.

No me atrevo a asegurar que realmente sea la V2 porque ya habíamos hecho sutiles cambios de aspecto durante estos 5 años, pero, sin duda, este es el más importante. Intentaremos guiaros con este post para que conozcáis las nuevas funcionalidades y los aspectos más importantes de este cambio.

Nuevo logo, nuevos aspecto… pero lo más importante no es eso. En el nuevo 8000vueltas hemos intentado desempolvar y recuperar nuestros cinco años de contenidos para que no se pierdan en la soledad del fondo de archivo. Los artículos antiguos estaban disponibles anteriormente, sí, pero quizá no lo suficientemente visibles como para recordarnos lo verdaderamente conseguidos que están algunos de ellos.

Para facilitar estas lecturas, hemos añadido un menú en el que se mostrarán antiguos artículos destacados y que cambiando cada día. Sabéis que en 8000vueltas nunca nos hemos volcado con las noticias ni con informaciones de importancia efímera, sino que hemos apostado por contenidos atemporales, artículos que tras cuatro años los lees y dejan el mismo gran sabor de boca. En el apartado “Artículos destacados” los tenéis a vuestra disposición. Además, al final de cada artículo encontraréis enlaces a otros artículos relacionados, que son una lectura sugerida por si os habéis quedado con ganas de más (a veces publicamos con mucha calma y queréis leer más, lo sabemos).

Una noche del pasado verano, charlando en una terraza de Cascais en la noche previa a una increíble jornada de conducción en circuito, 8000vueltas y MICHELIN daban forma a una una idea:  debíamos unir fuerzas para hacer algo nuevo, un evento en el que colaborar. En 8000vueltas llevábamos bastante tiempo dándole forma a una idea: los trackdays 8000vueltas.com. Habíamos pensado muchas veces en reunir coches espectaculares, en manos de conductores experimentados -no pilotos sino amigos y aficionados- en los mejores circuitos de España.

La idea estaba clara: teníamos que organizar un trackday al que todo el mundo se quisiera apuntar, nadie querría perdérselo. Para ello hemos estado trabajando durante los últimos meses, madurando la idea y dándole vueltas, muchas vueltas, para poder ofrecer lo que, estamos seguros, será un evento inolvidable. Todo el día rodando en circuito, con todas las atenciones, actividades complementarias y algunas sorpresas.

Teníamos la idea, el apoyo incondicional de MICHELIN y un circuito con unas instalaciones que lo situan entre los mejores de Europa, el Circuito de Navarra. ¿Qué mejor manera de celebrar nuestro quinto aniversario que ofreciento un evento así a nuestros lectores y amigos?

8000vueltas presenta su primer trackday en colaboración con MICHELIN en el Circuito de Navarra (Los Arcos).  Se celebrará el próximo sábado 9 de Junio de 9:00 a 18:00. Las plazas están limitadas a 3 grupos de 20 coches, que se organizarán en función de las prestaciones de los coches y la experiencia de los participantes.
En este evento se presentará a los participantes el neumático MICHELIN Pilot Super Sport, un neumático de altas prestaciones y última generación destinado a superdeportivos y preparaciones de muy alto rendimiento, diseñado para su uso en carretera y circuito.

Cinco años no se cumplen todos los días y en 8000vueltas hemos pensado que este año deberíamos celebrarlo de algún modo especial, y os aseguro que nuestra celebración no dejará a nadie indiferentel. Cuando leas esto, llevaremos 1.914 días escribiendo en 8000vueltas. Unos meses antes, un 22 de Diciembre, estábamos en una cafetería hablando del 997 Turbo que acabábamos de probar en lo que sería la primera reunión de 8000vueltas sin saberlo. Tardaríamos más de un año en volver a coincidir los cuatro en la misma mesa, pero para entonces 8000vueltas ya era una realidad.

Y un proyecto así, que nos roba tantas horas de estar con la familia, de sueño, de hacer cosas de gente normal y de fines de semana sin saber qué hacer, merecía un 5º aniversario en condiciones. Por ello, durante toda esta semana, aparte de nuestro habitual post recopilatorio con lo más importante de este 5º año y que empieza en estas líneas, tenemos dos sorpresas preparadas y os garanttizo que serán especialmente intensas. Recordad, dos sorpresas: una os gustará, la otra espero que os deje con la boca abierta.

Aprovecho para informaros de que ya tenemos preparadas para esta nueva temporada varias pruebas de vehículos verdaderamente espectaculares. Comenzaremos con la prueba del Toyota AE 86, de la que ya habéis leído el previo y la primera parte; y quién sabe si pronto podremos compararlo con su sucesor: el Toyota GT 86 o el Subaru BRZ. Las otras pruebas que estamos preparando para publicar inminentemente permanecen en secreto, pero os adelanto que serán pruebas de peso (de poco peso, para ser exactos).

También os avanzo que el garaje 8000vueltas crece y presentará a 3 nuevos vehículos -tras el BMW E36 325i-. Antes de que acabe el año probablemente incorpore alguno más. En cuanto a las dos sorpresas sólo os puedo decir que esperéis y tengáis un poco de paciencia; pero tampoco demasaida, pues esta semana quedarán desveladas. Os esperan días de novedades y un ritmo de publicación nunca visto en 8000vueltas.

No me voy a cansar de repetir esto: no son los frenos los que paran tu coche, sino las ruedas. La forma más fácil de reducir las distancias de frenado es poner neumáticos que proporcionen más agarre.

¿Esto es todo? No, aparte del neumático y el sistema de frenado, aún falta por introducir un factor más en la ecuación: el reparto de frenada.

Mientras que las ruedas detienen tu coche, es el reparto de frenada el que determina, para el mismo caso (vehículo, peso, neumáticos…), la distancia de frenado.

Cuando en una curva un coche llega al límite de adherencia de las ruedas delanteras y estas pierden capacidad de agarre, el coche tiende a seguir recto: estamos subvirando. Si son las ruedas traseras las que no tienen adherencia, el coche sobrevira. Lo ideal es llevar un coche “neutro”, aunque esta situación ralla con la utopía. Las condiciones son cambiantes y, por tanto, el comportamiento del coche también. El objetivo es conseguir un compromiso.

HISTORIAS DE UN HACHI ROKU CALIFORNIANO, PARTE 1

Ahora ya conocéis la historia del Toyota Corolla (AE86). Comprenderéis que buscar un coche como este es un proceso muy especial, hoy os hablaremos como buscar un AE86, concretamente el mío.

Hace años descubrí de casualidad la serie de animación japonesa Initial-D. ¡Qué nombre más confuso y “encriptado”, tan místico, tan japonés! En mi experiencia hasta entonces los dibujos con temática automovilística solían caer en la inverosimilitud y en hacer al personaje un héroe por defecto, quitándole siempre cualquier matiz de realidad y, para mí, de afinidad o interés. Durante meses, obvié todo lo relativo a ese “anime”. A partir de aquí los que no estén familiarizados con la serie les aconsejo que investiguen porque es probable que se pierdan.

Portada de la serie de animación “Initial D”. Takumi aquí enseñándonos el 4AGE de su Toyota Sprinter Trueno

 Por fin, un día le di una oportunidad y me puse a investigar acerca de la serie. Descubrí que la trama trataba acerca de un chico de 18 años que echaba carreras en las montañas de Japón con su anticuado Toyota y ganaba a coches muy superiores. La historia de alguien que siempre se antepone a las circunstancias para superarse siempre ha sido la esencia del héroe que todos queremos llevar dentro, o al menos así lo concibo yo. Así que me animé a ver algunos capítulos…

Para algunos puristas, un Lamborghini no es un Lamborghini si no dispone de puertas que se abran hacia arriba (apertura en élitro) junto a un motor V12 que eclipse en potencia y sonido a cualquier Ferrari. El Gallardo no disfruta de ninguno de estos atributos, pero aun así sigue siendo un Lambo.

Un miembro de 8000vueltas, cuyo nombre no desvelaré, jamás se compraría un Gallardo por miedo a quedar en ridículo en el caso remoto de encontrarse en paralelo con un Murciélago en la primera línea de un semáforo. Razón tremendamente respetable, todo sea dicho. Pero, obviando esta hipotética situación, ¿qué tiene el Gallardo para que guste tanto? Muchísimas cosas. Para empezar: haber aguantado estoicamente el lanzamiento de dos nuevas generaciones de Ferraris V8 y no ser superado en potencia por estos; y no lo olvidéis, lleva en el mercado desde el 2003.

Al   llegar al Classica Auto Madrid 2012,  un vistazo entre los clásicos muestra ejemplares dignos de consideración, como un Seat 1430.

El Seat 1430 es uno de los Seat de más grato recuerdo. Tantos como 255.400 fueron los 1430 fabricados para nuestro consumo y también para la exportación desde abril del año en que Seat fabricó su automóvil 1 millón o su 600 que hacía el número 500.000, del año 1969, fabricación que duró hasta septiembre de 1975. Ese año la nueva gama 124, que incluía el 124 Especial, pues así se bautizaba al renovado 1430, debería haber sido presentado en el Salón de París de octubre de 1975, lo que no ocurrió, pues los fusilamientos de aquellos días y el juicio de Burgos no ponían a España muy de moda.

A la vista de este 1430 anterior a septiembre de 1971, mes  en el cual se modificó su parrilla, parachoques y luces traseras, apareciendo también las características rejillas evacuadoras de aire detrás de la puerta trasera, uno recuerda este Seat 1430 que Autopista había calificado en mayo de 1969 como “el coche más completo de España para quien desee una berlina de 4 o 5 plazas” (había quien decía que Autopista le tenía demasiada simpatía al 1430…), y lo recuerda como un rápido y cuidado turismo cuyo motor de 1438 cc daba 70 cv, cosa que en las carreteras de aquellos días le ponía por delante de un MG 1300, de un R 8 TS, de un Mini 1275 C o de un Seat 1500.