Archivo de la Categoría 'Clásicos'

Ford Lotus Cortina

El número de agosto de 2003 de la revista Classic and Sports Car celebraba el centenario de Ford y con tal motivo evocaba los 100 automóviles Ford que ellos consideraban más significativos de toda la historia de la marca a escala mundial

El más sobresaliente resultaba ser el Ford GT 40, el vencedor de los Ferrari y Porsche; le seguía el coche que motorizó al mundo, el Ford T, pero la medalla de bronce era para el Ford Lotus Cortina MK I, definido como un coche que “no era lo mejor en fiabilidad pero que ganaba en todas partes”.

Efectivamente el Ford Cortina Lotus ganó en muchas carreras con pilotos como el campeón de F 1, Jim Clark, o con Jacky Ickx, o con el también campeón de F1, Jacky Stewart, venciendo, por ejemplo, en el año 1964 en Nuburgring, en las 6 horas de Brands Hatch y en el campeonato de turismos inglés de ese año, siguiendo en 1965 con su victoria en el campeonato europeo de turismos.

En nuestro país, con la excepción de nuestros puertos francos de Ceuta, Melilla y Canarias, el Ford Lotus Cortina no se importó oficialmente y todo cuanto se puede decir es que en los años 60, por ejemplo, Huertas, Abilio Calderón y Estanislao Reverter -a quienes recordamos con respeto- corrían entonces a su volante.

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La máquina del tiempo de Motor 16

Hubo un tiempo en el que el periodismo de motor tenía un prisma diferente a través del cual mirar, y no hace tanto. Seguro que muchos echaréis en falta un poquito de arena en los artículos de algunos medios, porque de cal van bien servidos, ¡parece que los escriba la propia marca! Estilos diferentes.

Seguro que echais de menos los viejos tiempos y queréis recordar como eran las revistas en los años 80. Motor 16 ha tirado de la máquina del tiempo y ha puesto a disposición de todos los 55 primeros números de su revista. 55 revistas publicadas entre 1983 y 1984 con artículos que me han puesto la piel de gallina.

Cuando estás revistas estaban en los kioscos yo y algunos de mis compañeros de 8000vueltas todavía no caminábamos, otros no había nacido y alguno ya tenía mucha experiencia en el mundo de los coches. Sin embargo algunos de estos números ya habían pasado, en papel, entre mis manos. Por supuesto, ni siquiera lo recordaba pero ha sido ponerme a verlos y me han venido multitud de recuerdos a la mente.

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R5 Gt Turbo, el SUPERcinco

La experiencia de Renault en el mundo de la competición como impulsor del uso de motores sobrealimentados, cosa que le permitió sonados éxitos en F 1, se reflejaba en su producción de serie, de modo que toda su gama española a finales de los 80 -exceptuado el R 4 y el R 9 que no se vendía como Turbo en España pero sí en Francia- disponía de su respectiva versión turbo, lo que ocurría tanto en el Super 5 como en el R 11, el R 21 o el R 25.

Super 5 GT Turbo Fase I, con el rombo centrado

Dentro de los automóviles turbo, el R 5 GT Turbo fue un coche único en lo que se refiere a su relación precio-prestaciones, pero también un coche que por su potencia y por su forma de entregarla, especialmente en curva, era aconsejable para conductores expertos, siendo incluso definido por la publicidad de Renault como “todo un reto de conducción”.

Renault había presentado en el Salón de París de 1984 su nueva gama 5, que sustituía a los carismáticos R 5 presentados en Francia en enero de 1972 y en España en noviembre del mismo año. Su carrocería fue diseñada con líneas conservadoras por el autor del Lamborghini Miura, Marcello Gandini, y su gama -que en versiones de tres puertas y en acabados TL y GTS se puso a la venta en nuestro país a partir del 4 de febrero de 1985- cubría todas las expectativas de uso posibles, anunciándose desde el primer momento la próxima aparición de variantes de 5 puertas, diesel y Turbo.

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Rally en el Jarama, 1986

Para los no tan jóvenes y con buena memoria. Hoy en día un montaje así es impensable.

Buen fin de semana, ¡pitad en las curvas!

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Flat out, Formula 1 en HD

Suena bien, ¿verdad? Pues la realidad es mejor que el título. Cierto, es F1 en HD, pero F1 histórica. el vídeo no llega ni a un minuto de duración, pero ya es suficiente como para poner los dientes largos. Habrá que esperar para ver el resultado final de un proyecto que promete mucho.

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HONDA 800 S (1966-1970), pequeñas satisfacciones

Me sorprendió mucho en su momento saber que en el Salón de Ginebra de marzo de 1999 se había presentado un deportivo cuyo motor de 2 litros ofrecía 240 cv, lo que significaba una potencia récord en el mundo de los coches de serie: ¡120 cv por litro de cilindrada!, pero mi sorpresa se aminoró cuando vi que se trataba de un Honda, del nuevo Honda S 2000 cabriolet.

Mi asombro fue menor cuando recordé que en el Salón de París de 1966, el entonces primer fabricante mundial de motos, una firma que había comenzado su actividad en el devastado Japón de 1945, Honda, había presentado su Honda S 800, cuyo 4 cilindros de 791 cc daba 70 cv din a 8000 rpm, justo en los días en los que la mayor parte de los conductores españoles disponían de los 32 cv sae que ofrecían los 767 cc de sus Seat 600 D.

Honda S800 in a Gion garage

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Alfa 155 V6 TI

Me es difícil presentar este coche sin recurrir a tópicos o frases tan leídas y repetidas hasta la saciedad en estos menesteres. Pero es que este coche abarca y sobrepasa todos los tópicos asociados al automovilismo de competición. Por ello, y como dicen que una imagen es más valiosa que mil palabras, tiraremos de archivo fotográfico…

Y, por qué no, de archivo audiovisual…

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Renault 8 TS, 1968-1976

En Francia, Renault presentó en el Salón de París de 1946 una especie de Volkswagen escarabajo a la francesa en cuya supervisión final había participado el propio D. Ferdinand, el primer todo atrás de Renault que motorizaría a la depauperada Francia de la posguerra: el Renault 4 cv, en España Renault 4/4, fabricado desde agosto de 1953 en Valladolid.

Al mínimo pero muy eficiente 4 puertas y 4 plazas que era el Renault 4 cv (1946-1961), la Régie le dotó desde junio de 1951 de una versión deportiva, el Renault 4 cv 1063.

En marzo de 1956, puesto que el público demandaba algo más, el Renault 4 se agrandó y así se convirtió en Renault Dauphine (1956-1966), fabricado aquí en España desde finales de 1958. Ese Dauphine dispuso a partir de diciembre de 1961 de una versión deportiva llamada Renault 1093.

En junio de 1962 se presentó en tierras castellanas una especie de Dauphine mejorado, pues el público seguía queriendo más: el Renault 8, fabricado en Valladolid desde noviembre de 1965 hasta 1976.


Pues bien, el eficaz Renault 8 también dispuso de una versión deportiva, el Renault 8 Gordini 1100, presentado en el Salón de París de 1964. Ese Renault 8 Gordini 1100 se hizo más potente todavía desde junio de 1966 y se llamó Renault 8 Gordini 1300.

El R 8 Gordini 1300 (1966-1970) disponía de un envidiable carisma deportivo justamente ganado en rallyes, lo que le hizo muy atractivo como 4 puertas de 4 plazas de altas prestaciones deportivas, destacando como competidor de los legendarios Mini Cooper S, Alpine A 110 y Lancia Fulvia Coupé HF.

Sin embargo, el 8 Gordini tenía un problema: su precio.

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