A veces una sentencia lapidaria sorprende hasta el extremo de que justifica una investigación consonante para establecerla, y es que L’Auto-Journal en su nº 19 del 1 de noviembre de 1993 presentaba al nuevo Toyota Supra con esta reflexión sobre el anterior Supra, el fabricado entre 1986 y 1993: “el Toyota Supra precedente era más bien un GT a la americana”, añadiendo que el nuevo no tiene nada que ver, pues será un GT para rivalizar con los mejores de Europa.

El Toyota Supra comenzó en 1979 derivando del Toyota Celica de la segunda generación y se le consideraba como la versión más motorizada de dicho Celica, siendo denominado este Celica de la segunda serie como Toyota Celica Supra cuando se le dotaba con motores de 6 cilindros de 2 y 2,8 l.

Se había presentado por vez primera un específico Toyota Supra en julio de 1981, que, sin embargo, seguía derivando del Celica..

El denominado Toyota Celica Supra, presentado en Europa en el Salón de Francfort de septiembre de 1981, era una de las tres versiones del Celica de la tercera serie que se vendía en tres versiones: Liftback, Coupé y Supra; éste, el Celica Supra, era más largo, más ancho y de superior batalla que los otros dos Celica y  difería también de ellos en su extremo delantero y en su exclusivo motor de 6 cilindros en línea de 2759 cc y 117 cv din.

En el Salón de Ginebra de marzo de 1986 se presentó su segunda generación, lo que fue una primicia mundial, siendo el único coche verdaderamente inédito presentado ese año en Ginebra. Derivaba ahora el Supra del cupé Toyota Soarer, y ya no era la versión potente del Celica, el cual se pasaba a la tracción delantera en su cuarta serie, presentada previamente en septiembre de 1985 en el Salón de Francfort.

El denominado por vez primera Toyota Supra, sin el añadido del nombre Celica, se ofrecía en Japón con motores de 6 cilindros de 2 y 3 litros, con potencias entre los 105 cv y los 230 cv de la versión 3.0 Turbo, si bien a Europa sólo vendría inicialmente la versión 3 l atmosférica de 204 cv, coche éste que llegó a España en muy pequeñas dosis a partir de octubre de 1986, fecha en la cual su importador, Nipauto, fue autorizado a importar por vez primera 80 Toyotas, en su mayoría Land Cruiser LJ y BJ, modelo con el que empezaron las ventas de Toyota en nuestro mercado, saliendo seguidamente a la venta los Toyota Celica, MR 2 y Supra, éste último al precio de 5.498.413 pesetas, tal como podía verse en la revista Motor 16 nº 160 del 15 de noviembre de 1986.

El Toyota Supra, en versión 3.0 i y 3.0 i Targa se vendió hasta diciembre de 1991 y en la revista nº 426 de Motor 16 del 21 de diciembre de 1991 aparecen en vez del Supra 3.0 i y 3.0 i Targa de 204 cv din, hasta entonces facturados en 6.512.898 y 6.828.289 pesetas, los ahora Toyota Supra Turbo 3.0 i y 3.0 i Turbo Targa, vendidos levemente más caros, en 6.576.593 y 6.893.118 pesetas.

 

Su importador presentaba a los primeros Toyota vendidos en la península con este eslogan: “Por fin”, añadiendo “no era normal que la primera marca japonesa y tercera mundial no estuviera presente en España”, siguiendo en estos términos “desde hoy ya es posible tener un Toyota” y terminando con esta sentencia”Toyota, la tecnología de la sencillez”, todo lo cual podían leer -con la ilustración de un Toyota Supra negro- los seguidores de muchas revistas españolas de actualidad y del motor, como también lo hacían los lectores del nº 783 de Cambio 16 de 1 de diciembre de 1986.

Al Supra lo describían específicamente en estos términos sus importadores: “Un deportivo de alto rendimiento, cuya forma aerodinámica y altas prestaciones le convierten en uno de los GT más avanzados del mundo” y le acuñaban el siguiente eslogan “La técnica más avanzada, la línea más perfecta”.

 

Las características más notorias del Supra, según su catálogo español, eran éstas:

Motor delantero longitudinal de 6 cilindros en línea Twin Cam 24 válvulas de 2.954 cc (83×91), dotado de inyección electrónica, dando 203 cv a 6000 rpm ( los catalogos españoles insisten:203 cv) con un par máximo de 254 Nm a 4800 rpm.

Suspensión delantera y trasera de doble brazo con estabilizadores.

Frenos delanteros y traseros de disco ventilados, posteriormente con ABS.

Transmisión de 5 velocidades.

Dirección asistida de cremallera y piñón.

Neumáticos de 225/50VR16-

Longitud de 4,620 metros, anchura de 1,745 metros y altura de 1,310 metros. Peso neto de 1555 kg.

 

La crítica especializada, Le Moniteur Automobile, probaba al Supra en su nº 854 de 21 de agosto de 1986 y sintetizaba así sus impresiones: “El Supra es completamente diferente a lo que uno se imagina al verlo. Se le creería deportivo y es muy burgués. Se le imagina glotón y brillante, pero va rápido (222 km/h de velocidad máxima y el kilómetro desde parado en 30 segundos), consume razonablemente poco (de 10 a 15 litros cada 100 km de media), pero es menos nervioso que los GTI. La suavidad de su suspensión hace prever un comportamiento inestable, pero es estable con un equilibrio raro y goza de una motricitad temible (más adelante se verá que otros colegas de la prensa no son tan benévolos). Se le cree exclusivo hasta el punto de no acoger más que a dos adultos; 4 personas se alojan con suficiente confort. Su equipo no carece de nada pero no es demasiado caro. No le falta más que el toque final, un estilo menos japonés, más personalidad”.

En detalle, los belgas de Le Moniteur Automobile definen su motor como súper burgués, a su consumo como sobrio, a su transmisión de briosa y dulce, a su dirección de eficaz y de discreta, a su estabilidad de buena para todos los conductores, a su confort de excelente y a su equipo lo tildan de abundante, como califican a su acabado de cuidadoso.

https://www.youtube.com/watch?v=n3bWTa8zSmg

Las virtudes del Supra para Le Monituer Automobile serían, pues, su eficaz comportamiento, su motor más suave que potente, sus interesantes consumos, su dirección precisa y agradable, su equipo y su confort.

Sus defectos más flagrantes se referirían a sus decepcionantes aceleraciones, a sus frenos frágiles a altas velocidades, a sus faros ocultos sin posibilidad de emitir destellos rápidos y a su estilo interior demasiado japonés.

Por su parte, y desde nuestra perspectiva, Motor 16, que lo prueba en su nº 248, se expresaba respecto al Supra en los siguientes términos:

El motor es suave y se desenvuelve bastante bien entre 1000 y 4500 rpm pero lo cuesta subir de vueltas y sus caballos acuden con lentitud procurando un rendimiento razonable (218,9 km/h de velocidad máxima, los 1000 metros desde parado en 29,5 segundos) más propio de una berlina de lujo que de un cupé de talante deportivo, con unos consumos que van de los 8,2 litros cada 100 km a 120 km/h a los 15 litros cada 100 km en conducción rápida o los 14,7 en ciudad.

Su comportamiento lo califican de “niño travieso” fuera de su terreno favorito, las carreteras en buen estado, sin inclinaciones de carrocería por su suspensión dura pero tendiendo a tirar de atrás

Los frenos, con ABS de serie, los consideran sin problemas, y la dirección, con volante regulable en altura y distancia, muy agradable.

El confort lo tildan de suficiente, con asientos delanteros excelentes, aire acondicionado y habitabilidad sólo de 2 más 2.

En síntesis, sus cualidades mecánicas y de comportamiento son aceptables para Motor 16, su línea es elegante y futurista ; se han cuidado los mínimos detalles y se dispone de un coche rápido y seguro que despertará envidias, figurando como sus mayores virtudes su suavidad de marcha, el fácil manejo de su cambio y su completo cuadro de mandos evaluados, siendo sus mayores defectos su suspensión dura, su motor perezoso y su pequeño maletero de 232 litros, donde va su rueda de repuesto, de emergencia.

 

A efectos comparativos, L’Automobile, lo enfrentaba en marzo de 1987, recién llegado al mercado francés, con algunos de sus más caracterizados contendientes por precio y prestaciones, prefiriendo al confiable y caro Porsche 944 Turbo de 220 cv, eficaz y bien construido según ellos, o al liviano y brutal Alpine V 6 Turbo de 200 cv, realmente deportivo y relativamente asequible, y anteponiéndolo a un Nissan  300 ZX Turbo de 228 cv de muy grata sonoridad, muy bien equipado pero dotado de una defectuosa suspensión, al que consideran, al igual que al Supra de 204 cv atmosféricos, un deportivo americanizado, en este caso elegante y prudente pero carente de pimienta, aunque solo sea por su poco favorable relación peso-potencia de 7,8 Kg/cv, al lado delos 6,05 del Alpine o 6,22 del Porsche.

Más en concreto, L’Automobile (la revista amiga de Peugeot), reconoce el equilibrio general del Supra, su buena caja de velocidades rápida y precisa, su equipo abundante (cierre centralizado, cristales eléctricos, control de velocidad, volante ajustable, aire acondicionado) y su precio poco excesivo; le afea, por el contrario, sus prestaciones (219,9 km/h de velocidad máxima y los 1000 metros desde parado en 29,3 segundos),a las que califica de decepcionantes, culpando de ello a su alto peso y baja motricidad, así como también a su disponibilidad a bajo régimen, afirmando que como muchos 4 válvulas, sólo está realmente a gusto en alta.

Sintetizando, la sentencia textual referida al Supra reza así según L’Automobile: “Si su precio es atractivo, el conjunto de sus prestaciones es mediano”.

Más en detalle, su 6 cilindros de 24 válvulas es reconocido como su aliciente más notorio sin que por ello le permita luchar plenamente con sus rivales, su tendencia es subviradora (otros no lo ven así), su posición de conducción es muy buena por reglajes de volante y asiento, y el coche resulta generalmente ágil y fácil de conducir.

Por su lado, los americanos, que se congratulaban de su precio poco excesivo, lo describían de este modo en Road Track: “mayoritariamente nuevo, muy evolucionado e incluso mejor que su predecesor”.

Más en concreto consideraban atractiva su carrocería, aunque menos que la de un RX 7, encontrándolo  sin la originalidad de su hermano el Celica. Añadían consideraciones poco gratas sobre su peso incrementado, cosa que repercutía en sus prestaciones, pero alababan su manejo, especialmente en curvas, donde resultaba muy predecible su comportamiento, y también se congratulaban de su confort de marcha y de sus frenos, aun carentes de ABS.

El Toyota Supra de la, digamos, primera serie, el primer Toyota Supra a secas, sin parentesco Celica, se fabricó desde 1986 hasta 1993 y según datos de A-Z of cars 1980’s, o de Grahan Robson, la cifra de unidades fabricadas fue de 970.000, así como 407.950 de la versión Turbo, ésta construida entre 1989 y 1993.

 

 Bibliografía:

L’Automobile nº 489 por lo que se refiere a la aludida prueba comparativa del Supra y sus rivales.

Los Numéro Catalogue de la Revue Automobile Suisse de 1981, 1982 y 1986 fueron consultados, así como los catálogos  españoles del Celica Supra de 1980 y de 1983 y del Supra de 1987 para establecer la evolución del modelo, al igual que los n^os 156,159, 160, 425 y 426 de Motor 16, todo ello por lo que se refiere a su llegada y a su presencia en nuestro mercado.

Road Track Sports and GT Cars 1987 y Motor 16 nº 248 son referencias por lo que toca a las mencionadas pruebas, así como Le Moniteur Automobile en sus n^os 843 y 854.

Más información:

Toyota Reference

Escrito por Ramón Roca, patrono de la Fundación RACE.