Les falta una rueda para ser un coche, por lo que NO son un coche y no son santo de mi devoción. Sin embargo tienen algo, algo interesante y que hacen que, de vez en cuando, llamen mi atención. Podría ser por su exotismo y la rareza que destilan, pero no es así. Quizá tenga que ver con la ausencia de elementos superfluos (y la cuarta rueda no es superflua para nada, me refiero a techo o parabrisas), tampoco. Lo que quizá me llame la atención de estos «cacharros» (las comillas son una concesión que hago al lector para que no sepa mi conclusión antes de leer el artículo) es que sólo tienen un cometido: divertirse al volante. Y eso, estimados lectores, es un planteamiento fantástico.

Mucho ruido hacen estos coches de tres ruedas como para que hablen de ellos en 8000vueltas, total, ¿cuantos hay? Apuesto a que casi todos conocéis el Morgan Three Wheeler y… ya está. Pues no, ¡hay muchos más!. Yo no sé cuantos pero el periódico The Telegraph consiguió reunir 11 modelos diferentes y probarlos, lo que me dio una idea para un artículo. Lo más curioso es que los 11 están a la venta y los 11 son ingleses. ¿Sabes cuantos podrías homologar en España? Pista: el número tiende a cero.

 

Y es preocupante esto último, ¿no estamos en la comunidad Europea? ¿Cómo puede ser que un coche con el que se puede circular legalmente en nuestros país (imaginemos un inglés de vacaciones en Torremolinos que ha venido en un triciclo desde Bristol) no puede matricularse en nuestro país? Bueno, poder se puede, con las triquiñuelas adecuadas y, por supuesto, pagando las correspondientes mordidas de la administración (algunas legales y otras no). Pero centrémonos en lo importante, ¿qué es un Three wheeler? ¿qué opciones hay? ¿debería querer uno?

 

Básicamente estamos hablando de un motor de moto o coche en la parte frontal de un chasis biplaza con ausencia de parabrisas/techo/puertas y una total exposición a los elementos, con un eje delantero de dos ruedas y un eje trasero que propulsa -habitualmente- el conjunto (pero con una rueda, con lo que me atrevo a decir que es básicamente la diferencia entre uno de estos triciclos y un Lotus Seven). Hay algunas variaciones del concepto, como las dos plazas dispuestas longitudinalmente, parabrisas… a partir de ahora los denominaremos indistintamente triciclos, coches de tres ruedas, engendros, aparatos o lo que se nos ocurra.

Como nunca he tenido la oportunidad de conducir uno no sé que decir, quizá dinámicamente sean una sorpresa pero más allá de la diversión que puedan ofrecer a bajas velocidades (no creo que nadie quiera ir a mas de 150 km/h con un aparato de estos) no pensaba que estuvieran en condiciones de ofrecer mucho más, ¿alguno se imagina rodando con uno de estos en el Ring?

Quizá alguno esté pensando en el Peugeot Ex1 (encima eléctrico!) pero en realidad tiene 4 ruedas

Pues sí, pueden, ¡y de que forma! Hay opciones de paseo y opciones claramente más deportivas. Lo que no sé es si yo me atrevería a hacer un trackday con un artefacto así. Las ventajas son claras: economía, ligereza, sensaciones…  las desventajas interminables también, pero sobre todo: les falta una rueda. Los británicos sabes mucho de coches «raros» y también de vender coches en forma de kit, por lo que la cuentas son rápidas: coche/moto donante de la mecánica, chasis y carrocería suministrada en forma de kit y ya tienes un divertido aparato por poco dinero. Veamos que opciones hay (por si tienes pensado emigrar a Uk en los próximos meses, no tiene por que acabar con un Mini) y como las han valorado los probadores de The Telegraph:

• Pembleton Super Sports/Grasshopper

Sobre un chasis tubular y carrocería de aluminio se monta un motor de 602cc y 34 cv proveniente de un Citröen 2 cv. Hay más de 300 unidades en circulación e incluso una versión con motor Guzzi y cuatro ruedas (no parece muy lógico, pero bueno). Por menos de 1.500€ tienes el kit básico y  por menos de 6.000€ y el vehículo donante te lo entregan montado y listo para la acción.

No es de los triciclos más rápidos ni más enfocados a conducción deportiva ya que el chasis no digiere bien un uso racing.

• Buckland B3 Mark II

Motor Ford de 1.300cc y estilo vintage, está basado en el Morgan F Type. Lleva algunas curiosidades como suspensiones in-board y los the Telegraph dicen que es incluso cómodo.

Los precios se disparan por encima de los 23.000€ listo para ser usado. Por mucho menos te llevas las piezas a casa y lo montas tú mismo en el garaje pero claro, eso en España es impensable.

• MEV TR1

Nos ponemos serios. Venimos del estilo retro para pasar a un planteamiento ultra deportivo, con motor de Yamaha R1 y superandos los 150 cv (pufffff), que se envían a la rueda trasera por medio de una cadena (puffff puffff puffff). El chasis es de acero tubular y está a la vista; la carrocería, o la asuencia de ella, es de fibra de vidrio.

Se acerca a los 200km/h y puede asustar a casi todos por los retrovisores en un trackday, además viene preparado con baquets y arneses, monta un cambio secuencial de 6 velocidades y marcha atrás eléctrica. Su comportamiento se antoja delicado, con un embrague complicado y un «tren trasero» muy vivo.

• J. A. Prestwich ‘Japster’

Otro three wheeler totalmente retro y con un detalle tan romántico como poco práctico: los balancines están a la vista, por lo que los puedes ver en movimiento desde tu asiento.  Este detalle tan característico es fruto de la elección del motor: un JAP JTO vee twin 1.3, un motor de los años 20 que se ha llegado a usar en Formula3, Formula 2 y subidas de montaña (hablamos de hace muuuuucho tiempo).

Un triciclo bien hecho: el habitáculo es acogedor, el motor suena bien y la dirección es sublime. Eso sí, las cosas hechas con tanto cariño se pagan caras, su tarifa supera los 30.000€ nuevo. De momento se conforma con 85 caballos pero pronto podría haber una versión con compresor.

 

• Grinnall Scorpion 3
  

Vuelta a la modernidad: motor de moto BMW 1.200 y 185 caballos, palabras mayores. El chasis es de acero tubular pero la carrocería es de fibra de vídrio y kevlar.

Tiene un buen acabado pero detalles como que el velocímetro no se puede ver desde el asiento del conductor dejan desconcertado a cualquiera, sobretodo si tienes que pagar más de 23.000€ por un Scorpio acabado. Los kits comienzan en algo más de 2.000€ (pero tienes que conseguir el motor y la transmisión por tu cuenta).

• Blackjack Zero

Motor de Moto Guzzi con carburadores y parece un enorme calamar, no sé que pensar. Parece un triciclo muy apetecible y deportivo pero este tiene una peculiaridad respecto a los anteriores: es tracción delantera. Es más estable y fácil de conducir pero todo su encanto se pierde en este «pequeño» detalle.

• Triking

Esta parece ser la solución: también tiene motor carburado Guzzi de 90 cv y, ahora sí, propulsión. El Triking es uno de los three wheeler más reputados, no en vano trató de copiar al original y mejorarlo. Carrocería de GRP y chasis tubular de acero, para no variar.

En circuito hay que ser fino o sino acabarás levantando la rueda interior en los apoyos (con dos ruedas en el asfalto y una en el aire las probabilidades de éxito son bajas).

• JZR

Un triciclo con encanto, un aire al Morgan pero curiosamente su creador trataba de imitar el Triking pero ofreciendo una alternativa mucho más barata. Puede llevar muchos motores pero usualmente se suele asociar al Honda de CX500.

• Morgan Three Wheeler

Morgan nació haciendo triciclos (los primeros tenían 4 y 8 caballos y datan del año 1909) y más tarde se pasó al mundo de las cuatro ruedas, como ahora la conocemos. Es el Three Wheeler por antonomasia y ha vuelto a poner de moda este concepto y, de paso, lo ha dado a conocer a una nueva generación de entusiastas gracias a sus apariciones en Top Gear, Fifth Gear y demás programas de motor, donde a los mandos de esta pequeña maravilla parecían re-descubrir la conducción.

Lleva un motor de 2 litros, 115 cv y dos cilindros refrigerados por aire, al estilo más tradicional, pero su precio cercano a los 35.000€ lo alejan demasiado de aquel vehículo barato y divertido al que apelábamos al principio del artículo. Divertido sí, pero a que precio.

 

• FRS-2

El más peculiar de todos, sin duda, con una plaza delante y otras detrás. Difícilmente podrás llevar a tu pareja a ningún sitio, el viaje sería muy aburrido.

Lleva motor de Suzuki Bandit y es tracción delantera. Sin embargo lleva autoblocante y tiene clara vocación deportiva: en circuito está muy a gusto. Lamentablemente es feo hasta decir basta, demasiadas pegas para mí.

• Aero Cycle Cars, Aero Merlin

Y otro triciclo con motor Moto Guzzi y tracción trasera, parece que no son tan exóticos como pudieran parecer. Lleva carrocería de aluminio y fibra de vidrio. En circuito tienen una tendencia demasiado marcada a quedarse a dos ruedas, quizá sea demasiado estrecho para conducción deportiva.

El habitáculo es amplio y confortable, entiéndase, en este contexto.

Hay más oferta y otras opciones de tener un coche de tres ruedas pero estos son los principales fabricantes que te ofrecen un clásico y británico Three Wheeler. ¿Deseas uno? Probablemente sí, porque habrás visto como se lo pasa el Fifth Gear con él pero yo no. Yo exijo cuatro ruedas, es una imperiosa necesidad, como la de tener un volante o tres pedales. Seguro que son muy divertidos y están hechos para disfrutar, compenetrarte con la máquina pero, a fin de cuentas, no son coches. Y hay coches que, por concepto, son muy parecidos y a mí me llenan más.

Artículo original: The Telegraph

Extra Lap

A esto es a lo que me refiero, como casi siempre el mono Harris tiene algo que decir al respecto. Un Three Wheeler y un seven son parecidos pero NO son iguales. Cada uno que saque sus conclusiones.