Voy a empezar disculpándome. Disculpándome por no haber podido pararme ni un minuto con muchos de vosotros que os acercasteis a saludar y felicitar en masa. Por ello, además, os estamos realmente agradecidos.

8000vueltas experiences: MICHELIN Pilot Sport ha sido un éxito, ¿para qué negarlo? Nivelazo de coches participando, nivelazo de coches en paddock, récord de inscritos en el Cars&Coffe, los parkings hasta los topes… pero, ¿cómo empieza un día así?

Cada uno vive el día a su manera y es muy difícil hacer una crónica neutral de lo que pasó este sábado. Pero 8000vueltas es un punto de vista, es subjetividad, por lo que os voy a contar una historia personal, así viví yo estas 8000vueltas experiences.

Pues el trackday no empieza el sábado por la mañana, no, empieza el viernes. Organizar un evento como las 8000vueltas experiences en el Jarama nos ha llevado unos 5 meses de preparación; pero todo ese trabajo empieza a coger forma el día anterior cuando, por fin, estás en el circuito montando el gigantesco mecano que se ha de convertir en una engrasada maquinaria que funcione todo el día sin errores.

El listado de tareas es interminable, con una plantilla de 35 personas hay muchas tareas que llevar a cabo. El viernes estamos preparando toda la decoración, nos reunimos con varias personas del área deportiva del Jarama, llegan las furgonetas de los colaboradores: Red Bull, iDetail, Patabrava, cada uno con sus infraestructura para el sábado. iDetail se encarga de detallar los Audi RS 4, RS 5 y BMW M5 -quedan como nuevos para el día siguiente- mientras que los Porsche 991 4S y Cayman llegarán a final de la tarde en perfecto estado de revista y Subaru llega al día siguiente con un Impreza STI y un BRZ.

Llegan los simuladores, a la vez tienes a gente al teléfono y llegan coches de algunos participantes que han venido en remolque desde la otra punta del país… por la tarde nos juntamos con la gente de Cars&Coffe: los organizadores, nuestros amigos Nesta y Sanvi, tienen más de 100 coches que situar y vemos cómo podemos instalarlos. Dejamos el perímetro vallado y con posibilidades de ampliarlo si al día siguiente aparecen más coches que se quieran unir porque en un rato el circuito tiene que cerrar y nos vamos para las oficinas de 8000vueltas. Aunque parece que está todo preparado, son las 21h y aún acaban de llegar los polos y los dorsales de los participantes, toca revisar las listas y preparar todo el papeleo para el día siguiente. Son las doce de la noche y parece que no va a dar tiempo pero tiene que dar, no queda otro remedio.

Me acuesto a la 1:00 y a las 5:45 ya estoy levantado. Tengo que estar a las 7 en el Jarama y he de llegar el primero. Afortunadamente tengo un Audi RS 5 en el garaje que me va a ayudar a que el viaje sea más llevadero. A las 6:55 llego y no soy el primero, el Jarama ya está abierto y están esperando por nosotros. Un 10 en puntualidad.

Llega el resto del equipo, 20 personas de 8000vueltas y algunas más de MICHELIN. Tenemos los horarios totalmende definidos: dos personas por puesto, cada hora en detalle: control de acceso a paddock, control de acceso a pit lane, Race Office, control de temperaturas, acceso a sala VIP… mientras tanto llegan los fotógrafos y el equipo de vídeo. Afortunadamente contamos con profesionales, así que les doy ánimos y me puedo olvidar de ellos durante gran parte del día ya que saben perfectamente lo que tienen que hacer.

7:30, llega el primer participante. Un Shelby Cobra, empezamos bien. Siguen llegando participantes, muchos amigos entre ellos, y paso un rato muy bueno saludando a todos los que puedo mientras les indico dónde han de hacer las gestiones y dónde será el briefing. 8:25, todo el mundo a la sala de briefing, cinco minutos de cortesía y arrancamos. Vuelta al paddock, seguimos preparando a los participantes: dorsales, cubrematrículas, transponders… estamos al 100% para salir puntuales a la primera tanda, es el momento más tenso del día.

Cuando me doy cuenta son las 9:05, ¿qué ha pasado?¿está todo bien? Llego al pit lane y le pregunto a JMJ: ¿Están en pista?  Me dice: Llevan 5 minutos rodando, van a fondo, qué espectáculo. Y lo es, al poco tiempo pasan 5 Porsche 911 pegadísimos al muro y apurando en grupo la frenada a final de recta. Suspiro aliviado, lo hemos conseguido. Pero esto no ha hecho más que empezar, nos quedan 11 horas de trabajo por delante.

Es un día largo porque no hay un momento de descanso, pero se hace muy ameno ya que estás rodeado de caras conocidas y la gente está contenta porque todo está funcionando bien. Te encuentras a gente con la que te gustaría quedarte un buen rato charlando pero no puedes más que dedicarle unos segundo porque, aunque bajes la guardia un rato y te apetezca disfrutar un rato, suena el walkie, te necesitan el la otra punta del circuito. Esto es así, no falla.

Cuando llevo un rato por el paddock me doy cuenta de que estoy rodeado: 26 Porsche, 7 Ferraris (un Enzo incluido, ¡un Enzo!), KTMs, Lotus, varios Cobras… me quedo embobado mirando y eso que me conozco la lista de memoria: modelos, sus propietarios con nombre y apellidos, etc. Pero verlos a todos juntos y los más de 28.000 caballos que suman no es lo mismo que mirar un listado. Da gusto cuando las cosas salen bien.

741 caballos. 7 4 1, cuéntalos…

La actividad en pista sigue frenética, cada 20 minutos, grupo nuevo en pista y no están para bromas: hay casi 30 coches rodando por debajo de los 2 minutos (recordad que tenían que levantar en la zona de ruido) y 12 por debajo de 1:55.  Por los comentarios de la gente la pista estaba sucia por la mañana a primera hora pero, según iban rodando, el agarre fue aumentando y varios participantes consiguieron su mejor marca personal en el Jarama.

Mientras tanto, en la Sala VIP Porsche (cedida por Porsche España para la ocasión), los pilotos descansaban mientras tomaban un refresco y picaban un poco de jamón. Patabrava se encargó de poner el punto de avituallamiento, con jamones de su marca que un cortador profesional iba cortando según se le demandase. Me dejé caer por la sala VIP varias veces pues raro era el momento en el que no encontraba a algún amigo o invitado con el que charlar un rato sobre el evento, planes de futuro… y hasta aquí puedo leer.

Patabrava no sólo llevo sus mejores jamones sino que además participó en el trackday con un Getz de competición

Pulsera verde: piloto; pulsera amarilla: copiloto; pulsera roja: VIP

Entre los servicios especiales que teníamos para los participantes se hallaban el control de temperaturas de frenos y neumáticos y el box MICHELIN en el que, aparte de cambios de neumáticos, se realizó la comprobación de presiones y el asesoramiento técnico a los participantes.

Por el paddock todo era buen ambiente y estaba especialmente colorido. Además de coches deportivos, algunos muy difíciles de ver normalmente, estaban las carpas de Red Bull e iDetail. Red Bull se encargó de la animación y de refrescar a todos los presentes con su bebida energética, llevó simuladores de conducción, música ambiente y un equipo de azafatas repartiendo Red Bull.

iDetail, por su parte, hizo una exhibición de sus productos y regalo a todos los participantes un kit de limpieza de llantas y algunas cosas más. Durante la mañana realizó el detallado en directo de un Nissan GT-R que quedó como salido de fábrica, además de dejar todos los coches de exhibición perfectos para recibir a los participantes el sábado.

Como véis esto era un no parar porque en la zona del Super 7  se celebró de 10 a 12h el Cars&Coffe, una quedada que se realiza el último domingo de cada mes en Las Rozas Village. ¿Domingo? ¿Las Rozas? Pero entonces… ¿qué hacen aquí? Pues para retomar las quedadas tras el invierno, 8000vueltas y Cars&Coffe nos pusimos de acuerdo para celebrar esta quedada especial en el Circuito del Jarama. Una impresionante caravana de coches estuvo aparcada dando color en el paddock del Jarama para disfrute del público. Parte del público que acudió se sumó a la reunión y muchos de los asistentes también eran participantes del trackday, por lo que el movimiento entre la pista y el Cars&Coffe era permanente. Un 10 de organización, ya que no nos dieron ni un problema y tuvieron un buen control de sus participantes mientras transcurría la reunión. A finales de Junio volverán a reunirse en Las Rozas, allí estaremos.

Y menos mal porque nuestra previsión de público era mucho menos optimista de lo que al final se dio cita en el circuito. Habíamos preparado la explanada de podium como parking para acoger los vehículos del público: ¡a las 10:30 de la mañana ya estaba lleno el parking! No me lo podía creer. Hablamos con el circuito, les explicamos la situación y abrimos el parking de arriba, la zona de tierra que está habilitada durante las carreras… que también se llenó. Como pocas veces se ve, había coches aparcados en la entrada del circuito, ya metidos en plena urbanización. Unas 3.000 personas acudieron a lo largo del día al circuito, eso sí que no se ve todos los días en el Jarama. Aunque, para ser sincero, todo esto no lo vi, como casi todo el evento, que viví en una nube y se me pasó volando.

También pudo influir que me pasé un buen rato dando vueltas a compañeros de prensa e invitados de la organización (qué vida tan dura la de piloto), ahí sí que se me pasó el tiempo rápido. Probé todos los coches de exhibición que nos proporcionaron las marcas: Audi RS 4 y RS 5, BMW M5 y Porsche Cayman y 991 4S, a cada cual mejor, y también me divertí en el trackday. Todos montaban MICHELIN Pilot Super Sport, que aguantaron todo el día rodando a fondo. Cuando me subía al coche me olvidaba del walkie, de las prisas, del stress… me olvidaba de todo. Es difícil de explicar a un vecino o a un compañero de trabajo, pero estoy seguro de que vosotros me entendéis perfectamente.

Mirando lejos y con la mente en blanco (foto de 101neumaticos.com)

Tras este momento zen tocaba volver  a la carga. Cuando no estaba con los simuladores estaba controlando que todo el mundo en el pit lane estuviera en su sitio: tras la valla y sin estorbar. Hasta nos tocó parar a un infiltrado cuando se disponía a entrar en el pit lane sin estar siquiera inscrito. Cuando me quise dar cuenta eran las 18:00 y aparecía el último semáforo rojo de la jornada. Había finalizado el trackday, una vez más, puntual, sin incidentes y con una fenomenal organización ayudada de un batallón de voluntarios que habían hecho posible que llegáramos a todo lo que había que hacer ese día.

Todavía queda la entrega de premios del turno de tarde que, igual que la matutina, tenía «obsequios» para los participantes que hubieran completado más vueltas (premio MICHELIN), la vuelta más rápida (curso de conducción Audi), el más regular (curso de conducción BMW), el participante más rápido en los simuladores Porsche (curso de conducción Porsche) y el más rápido en los simuladores Red Bull, abierto también a copilotos (obsequio de Red Bull Racing equipment). Como veis, los patrocinadores se implicaron al máximo y llevaron importantes premios.

18:30, se van los participantes, queda una hora por delante para dejar el Circuto del Jarama recogido (no el trazado, no). Afortunadamente, toda la organización lleva ya media hora desmontando y el avance es notable. Un último esfuerzo, una entrevista que nos hace el equipo de vídeo y una foto de grupo. Se acabó, no nos lo podemos creer. Abrazos, felicitaciones y caras de cansancio y quemadas por el sol cierran un día que para muchos ha sido un gran día y, para mí, uno de los más intensos de mi vida. Fin del 8000vueltas experiences: MICHELIN Pilot Sport en el Jarama.

Agradecimientos a nuestros colaboradores:

• Audi
• BMW
• Cars&Coffe
• Circuito del Jarama
• iDetail
• Patabrava
• Porsche
• Red Bull
• Subaru

y a MICHELIN, que debe estar en un capítulo aparte porque no sólo es sponsor sino que ha colaborado activamente para hacer posible estas experiences con su impresionante despliegue, con su promoción de neumáticos, apoyo logístico y vistiendo el Jarama de largo como hace tiempo que no se veía.

Fotografía por Xabier Martínez, todas las fotos en nuestro Flickr:

Extra Lap 

Pero no se acaba aquí, no. Se acaba el circuito pero aún quedan varios días por delante de llamadas, correos y felicitaciones de todo el mundo (llevamos 4 días y seguimos recibiendo vuestro apoyo) . Ya comienzan a verse fotos de los aficionados en los foros y a publicarse artículos en los foros de la «competencia» (que son más amigos que otra cosa) que se lo han pasado genial y nos tratan con mucho cariño.

Gracias a todos por asistir, por apoyarnos, por disfrutar y por recomendarnos.

Hay muchos trackdays (muy buenos algunos) e incluso nos han salido imitadores, señal de que lo estamos haciendo bien, pero que no os engañen: hay cosas que sólo pasan con 8000vueltas, ¡os esperamos en el siguiente!