O el don de la omnipresencia.
Nuestro amigo Pedro Valiente, camara en mano ha vuelto a sorprendernos con algunas fotos que llaman poderosamente la atención. No sólo por su calidad, sino sobretodo por su don para estar en todos los sitios al mismo tiempo. Ha logrado fotografiar un número sorprendente de situaciones interesantes, espectaculares derrapajes, pasadas de frenada, a los pilotos y sus monturas en los parques de asistencia, incluso algún accidente. ¿Quién da más? Para muestra un botón…
Disfrutando del doble cero
Continuar leyendo ‘Fotos del 39º Rally de Osona’
Publicado por Juan 26 Julio 2007
en Competición y F1.
¡Volvió la locura a la F1! Y nada más y nada menos que en el circuito de Nurburgring (eso sí, el nuevo). A todos los amantes de los coches les vuelve loco el trazado antiguo, pero la verdad es que para las condiciones que se dieron ayer en la carrera, ni siquiera las condiciones de seguridad del nuevo fueron suficientes.
La carrera fue espectacular y nos hizo vibrar a todos, porque hubo prácticamente de todo. Las carreras con condiciones cambiantes de pista son preciosas, y la del domingo fue las de guardar en la estantería. Estaba claro que había predicciones de lluvia poco después de la salida, pero nadie se imaginaba que fuera a caer tal chaparrón.
Continuar leyendo ‘GP de Nürburgring, que llueva!’
Publicado por T.Briet 22 Julio 2007
en Colaboraciones, F1 y Técnica.
Introducción:
La Aerodinámica de cualquier coche de competición, hoy en día, es más que importante; se invierten ingentes cantidades de dinero en investigaciones, en software CFD, en Túneles de Viento, etc….
Me atrevería a decir que el 80% del rendimiento de un coche de competición, proviene del ámbito de la aerodinámica, si bien, y quiero hacer hincapié, que el comportamiento de un coche es un conjunto, y como tal, la aerodinámica, aunque importante, es una pieza más de todo el puzzle. No hay que perder de vista este hecho.
El estudio del flujo del aire, es trascendental; dicho flujo, origina una dinámica, que condiciona el comportamiento del coche; por tanto, es necesario conocerlo, estudiarlo y optimizarlo.
Dentro de esta optimización del flujo, conviene no perder de vista, la refrigeración, la down-force y el balanceo; estos son los 3 factores más importantes.
Continuar leyendo ‘Función de los “tapacubos” delanteros en los Ferrari F2007′
Publicado por delarosa 18 Julio 2007
en Pruebas.
El que da 2 veces…
Pues eso, que nos sentamos en el heredero de toda la tecnología probada en el Lamborghini Gallardo, el Audi R8, y esta vez para conducirlo. Después de nuestra sesión de fotos (acompañada de alguna otra prueba que ya llegará) tocó volver al garaje de 8000vueltas para recoger el otro R8. Cuando lo vi no pude evitar elevar el tono gritando algún improperio. Ya llevábamos toda la mañana rodeados de R8s, el blanco y uno gris. Pero es que el nuestro era en negro, comparativa completa!! Y lo más importante, este era para nosotros. No sólo lo íbamos a poder conducir, sino que además no tendríamos a nadie de Audi “supervisando” la prueba lo que siempre te da una cierta libertad a la hora de investigar el coche a fondo.
Continuar leyendo ‘R8: ahora sí, en la carretera’
Publicado por T.Briet 17 Julio 2007
en Colaboraciones, F1 y Técnica.
Resumen:En el último Gran Premio de F1 de Turquía del 2006, se observó que Ferrari, colocaba cierto dispositivo sobre las llantas de las ruedas traseras. Según la Normativa de la FIA, está totalmente prohibido, el uso de todo tipo de aditamentos a las ruedas, y menos que tengan influencia aerodinámica de cualquier clase o medida.
- Article 3.15 de la “FIA Formula 1 Technical Regulations 2006, state that all parts of the car must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car” y “must remain immobile in relation to the sprung part of the car”.
Ferrari afirma que únicamente ha colocado este sistema, para mejorar la refrigeración de los frenos, extrayendo el aire caliente de los mismos, con mayor eficiencia. La controversia radica justamente ahí: si este dispositivo que Ferrari ha usado, posee también, algún tipo de influencia aerodinámica. En este pequeño trabajo, veremos en qué modo afecta a la aerodinámica este dispositivo, además de cuantificar la posible pérdida o ganancia que se consigue, en términos de eficiencia o resistencia.
Muchos equipos, incluso esta misma temporada, han instalado cosas parecidas:
Pero Ferrari, ha ido más allá:
Continuar leyendo ‘Ventajas de las ruedas lenticulares de Ferrari’
Publicado por JMJ 13 Julio 2007
en General.
¿Os imagináis a los Brady en uno de estos?
Ni portaaviones ni destructores ni rompehielos ni submarinos ni aviones …, sino ¡un coche nuclear! Fue uno de los proyectos más ambiciosos (y que no llegó más allá del papel) de la era atómica en la que se desató la euforia por la fisión nuclear: todo era susceptible de funcionar con energía nuclear. En un momento de inspiración, eran capaces de diseñar una cafetera que calentase el agua con un mini reactor nuclear.
En concreto, se trataba de un proyecto de la Ford Motor Company de 1958 en el que las espcificiones básicas eran: un coche destinado a la producción masiva en cadena y propulsado por energía nuclear. El nombre para el modelo era: Ford Nucleon (bastante apropiado).
Continuar leyendo ‘Ford Nucleon: ¿un reactor nuclear en el garaje de casa?’
Publicado por delarosa 9 Julio 2007
en Pruebas.
No puedes esperar más para seguir leyendo la prueba del R8? Nosotros tampoco podemos esperar a acabarla, pero estas cosas llevan su tiempo y tenemos la redacción colapasada con este modelo. Por el momento os vamos a seguir poniendo los dientes largos con algunas fotos más del R8 y la galería completa del contacto que hemos tenido. No os preocupeis, no sois los únicos que sólo pensais en este coche, en Audi también parece que les ha gustado bastante la experiencia de los superdeportivos. ¿Obsesiones?
Increible foto del intermitente cedida por Sir Charles
Y la galería completa (por el momento):
Publicado por delarosa 5 Julio 2007
en Pruebas.
En una época en la que la mayoría de fabricantes ha optado por fabricar más y más furgonetas (monovolúmenes) basadas en los modelos que llevaba fabricando desde tiempos ha, un aburrido fabricante alemán que ni siquiera oferta modelos de tracción trasera se atreve a desafiar al mundo de los superdeportitos con un coupe de motor central más bajo que un 911 Turbo. Y sin embargo, pronto lo veremos “animado” (o arruinado) por un motor diesel que bien podría arrastrar aviones. Amado y odiado por igual, el R8 ha bajado a la arena para competir con los dominadores del segmento. Sólo el tiempo dirá qué le depara el futuro…y en 8000vueltas hemos ido a conocerlo para saber qué le espera en el presente.
Continuar leyendo ‘Contacto: Audi R8, el blanco es el elegido’
Publicado por JMJ 3 Julio 2007
en Técnica.
Hace unos días tuve la ocasión de volver a ver la bonita Ducati 500 Desmo de un amigo y me apeteció contarle qué es lo que había en el corazón de su moto que le hacía tan carasterística (como al resto de Ducatis) y que le daba nombre.
La conversación duró poco tiempo, pero fue intensa (es broma). En realidad, mi amigo (al que no le llama mucho la atención la mecánica) pasó un poco de mí como podéis obervar en la corta conversación que tuvimos y que intentaré reproducir a continuación.
Yo: ¿Sabes por qué tu moto se apellida Desmo?
Mi amigo: Ni idea, ¿por?
Yo: Porque el motor tiene un sistema de distrubión desmodrómico.
Mi amigo: Distribución desmo ¿qué?
Yo: Sísí, desmodrómico.
Mi amigo: Joder, macho, qué cosas más raras dices.
Ahí acabó todo, por lo que de poco se enteró. Esto me ha motivado a escribir un poco sobre esta tecnología, ¡a ver si te enteras!
Continuar leyendo ‘¿Desmo qué? Sísí, desmodrómico’
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