R8: ahora sí, en la carretera

18/07/2007 23 comentarios →

por delarosa en Pruebas

El que da 2 veces…

Pues eso, que nos sentamos en el heredero de toda la tecnología probada en el Lamborghini Gallardo, el Audi R8, y esta vez para conducirlo. Después de nuestra sesión de fotos (acompañada de alguna otra prueba que ya llegará) tocó volver al garaje de 8000vueltas para recoger el otro R8. Cuando lo vi no pude evitar elevar el tono gritando algún improperio. Ya llevábamos toda la mañana rodeados de R8s, el blanco y uno gris. Pero es que el nuestro era en negro, comparativa completa!! Y lo más importante, este era para nosotros. No sólo lo íbamos a poder conducir, sino que además no tendríamos a nadie de Audi “supervisando” la prueba lo que siempre te da una cierta libertad a la hora de investigar el coche a fondo.

Nos lo habían dejado aparcado hacia delante. Lo primero que pensé es que habría que sacarlo del garaje marcha atrás, que con un coche de casi dos metros de ancho (1,94m sin retrovisores) no es una tarea fácil. Afortunadamente con la práctica de haber sacado otros coches no hubo mayor problema, aunque para ello hubo que arrancar el coche.
Parece una tontería, pero arrancar un coche así lleva su tiempo, al menos la primera vez. Tras haber revisado todo su interior de nuevo y haberlo visto a fondo nos decidimos a hacerlo. El procedimiento en sí resulta sencillo, meter la llave y girarla. No hay botones extra, como en el RS 4, lo que me sorprendió. Algunos opinan que el sistema de llave y botón es una redundancia innecesaria, pero a mi me gusta (al final seré un hortera).

Es muy complicado moverse marcha atrás con este coche por varios motivos: El primero es que es muy ancho (por los retrovisores laterales sólo se ve aleta posterior), y si miras por el retrovisor central ves el motor (lo que es un problema, porque te emboba tanto ese bloque en gris metalizado que no te fijas en si estás atropellando a alguien o la columna que estás a punto de clavar en la trasera de tu flamante R8, definitivamente no es un coche para herederas del imperio Hilton). Además de eso, hay que tener un poco de práctica porque desde dentro se pierde enseguida la noción de las dimensiones del coche. Es demasiado corto por delante y demasiado largo para lo que podríamos intuir, pero enseguida se acostumbra uno…a dejarlo a un metro de la posición correcta! Además hay que ser un poco avispado y saber a donde se va, pues no es un coche que entre en cualquier garaje.

Todas estas menudencias se olvidan en cuanto te encuentras el mundo delante de su morro y comienzas a acelerar. Nuestra unidad venía muy bien equipada, y entre los extras venía el cambio R-Tronic. No había, pues, un embrague entre los pedales y sí unas levas tras el volante, lo que hizo la experiencia mucho más deportiva. No se trata de un cambio con convertidor de par, por lo que el coche no empieza a andar al soltar el freno, de hecho si te encuentras cuesta arriba el coche caerá al soltar el freno con la primera engranada, lo cual te descoloca un poco, pero en cuanto aceleramos un poco el coche empieza a avanzar con total suavidad. Después de algunas aceleraciones y reducciones ya te acostumbras a él, es muy sencillo de llevar. Y, sobre todo, que nos permite cambiar de marcha sin dejar de acelerar. Además, para los más perezosos, baja el solito de marcha cuando descendemos la velocidad (cuando nos estamos parando, vamos, que no es intrusivo sino que te ahorra trabajo). Un detalle que no me gusto de este cambio es que para meter primera desde punto muerto hay que pisar el freno, y en algunas ocasiones no es demasiado intuitivo, pero a todo se acostumbra uno. Se puede conducir en modo automático también, pero no lo probamos demasiado. Además tras el cambio tenemos el botón Sport, que resultó ser de lo más práctico.

Metemos primera, y mantenemos el freno pisado. El semáforo se pone en verde, el pie derecho pasa del freno al acelerador, aplastamos el pedal contra el suelo y salimos. Ojo con el corte, son 8000vueltas, pero se agotan enseguida pues el motor sube de vueltas a velocidad de vértigo. Clic en la leva derecha, espera, corta, pero angustiosa, entra la segunda, el coche sigue disparado hacia delante, no se cansa nunca. Levantamos el pie y nos dejamos llevar, sino nuestros puntos volarán. El único semáforo donde recomiendo pisar a fondo este coche es en el de un circuito. Para la vida real, o al menos en ciudad, toca llevar el coche con suavidad, lo que no es difícil, pero no es tan agradable como debería. Cuando vamos despacio el coche cambia algo bruscamente y no estás a gusto en él. De hecho es ahora cuando el botón sport mejora esta sensación. El hecho de cambiar algunas revoluciones por encima le da más suavidad al cambio, y el paseo se vuelve más placentero. Además, el modo automático con el botón Sport da más de una satisfacción. Puede que te encuentres a 100 km/h en 6ª, tranquilo, el murmullo del R8 no molesta, pero quieres acción. Pisas a fondo y te encuentras en 3ª, con todo el par del mundo disponible y catapultado a 150 de nuevo con la tormenta desatándose tras tu cuello.

Pero es algo temporal, estamos volviendo a entrar en ciudad. Levantas tu pie y todo vuelve a su posición “educada” no es un gentleman, pero tiene modales. Ahora vas de semáforo en semáforo despacio, con suavidad. Exceptuando la voluntaria escandalera que provocas en un túnel al pisar un poquito el acelerador tras bajar una marcha. Te paras a un lado y sales del coche. 5 minutos. Cuando vuelves te encuentras a un grupo de chavales haciéndose fotos con el móvil a su lado, no esperes pasar inadvertido con este sueño con ruedas que poblará en forma de póster las paredes de muchos adolescentes (y no tan jóvenes…). Pocos coches a día de hoy llaman tanto la atención. Es difícil de ver y llama la atención mucho más, por ejemplo, que un 911. Que no es poco.

Para explotarlo en condiciones es mejor salir de la marabunta urbana y buscar un circuito o una zona despejada. Ahí es donde descubre que es facilísimo ir rápido con él, no pide más que cualquier otro Audi, pero sí da más, mucho más. Giras el volante y el coche se dirige al punto indicado sin el más mínimo balanceo, se lanza al vértice de la curva sin miedo (por parte del piloto), sin balanceos, sin vibraciones ni golpes. Es genial. Enlaza las curvas con una facilidad asombrosa, y la zaga no se inmuta. Para provocarla hay que abusar del acelerador en las zonas más viradas. El límite está muy lejos de las condiciones normales de conducción, pero existe. Eso sí, el R8 avisa con tiempo suficiente y es muy previsible en este sentido. Que Audi es!!

Rápido, pero seguro, fácil de conducir, con aplomo…sin el excitante sonido que tiene me atrevería a acusarlo de aburrido, y es que en condiciones normales te encuentras tan por debajo de sus posibilidades que no te das cuenta de la fiera que lleva dentro. Está bien insonorizado, y no molesta, incluso tras varias horas en el interior, pero falta le hace. Fuera suena como un trueno, y eso cautiva a los que lo ven pasar. Pero es demasiado para el que conduce. Además el R8 tiene otro problema, y es que suena mejor fuera que dentro. Audi debería haber cuidado más este aspecto. Personalmente pienso que aunque suena más que el RS 4, este último suena mejor, aún compartiendo corazón.

Un corazón con leves retoques que le dan un carácter discretamente diferente. Con más par en la zona de altas y una espectacular zona plana de par máximo entre 4500 y 6000 rpm, le da un carácter único, con un empuje sin constante en la zona más agradable de utilización de este motor. Más arriba sólo será apreciado por algunos, e incluso entre los más fanáticos se disfrutará del espectacular sonido del corte de la inyección, desagradable en otros modelos y una auténtica delicia en este Audi R8.
Como ya comenté anteriormente, nuestra unidad de pruebas venía muy bien equipada: R-Tronic, navegador, asientos deportivos y tapizados con costura específica R8, sensores de aparcamiento, Home Link (mando a distancia universal), equipo de música Bang & Olufsen…
Pero hubo dos opciones que eché en falta: La suspensión Magnetic Ride y la cubierta de fibra de carbono para el motor, que le da un aspecto brutal (además las famosas luces para el motor sólo están disponibles en conjunto con esta cubierta especial)
Y alguna que no imagino el coche sin ella, como el fantástico navegador (que no encendí siquiera, pues es el mismo que equipa el RS 4 y no tenía mayor interés en despistarme de mi tarea de conducción) sin él el salpicadero se vería francamente mucho peor, a causa del gran vacío que dejaría. (no me lo quiero ni imaginar).

En resumen, un coche para ir rápido y llamar la atención. O sea, que no es una novedad. Lo que sí resulta una novedad es que venga de la mano de un fabricante tan generalista, que ofrezca, presumiblemente, una fiabilidad tan contrastada y, sobre todo, que sea tan fácil de conducir, no exige ningún tipo de preparación (sólo mentalizarse un poco).

O sea, que es rápido, exclusivo, fácil de conducir, bonito, y caro. Aunque eso es lo de menos para el que se lo pueda comprar, y además mantendrá su exclusividad y su precio de reventa en un futuro. Además es más espacioso de lo que creía, pues sí que cabe una bolsa de golf completa tras los asientos (comprobado tras discutirlo sin resultados). Entonces ¿Es el deportivo de motor central perfecto? Quizá (seguro que no), pero hay otras alternativas que al que escribe le gustan más.Lo que tengo claro es que no es mi coche favorito, y, desde luego, no es el más deportivo, pero llega a un buen compromiso. Tan bueno, que Porsche ya ha decidido tomar cartas en el asunto y comprar buena parte de Audi para seguir controlando que es lo que pasa dentro de sus fábricas. Aunque a lo mejor no ha sido por eso…