Superberlinas, un poco de diversión al fin! Con la llegada del Panamera, Porsche desembarca con todo el arsenal en un segmento que llevaba tentando los últimos años: el de las berlinas de altas prestaciones.

Y no era esto lo que estábamos esperado…

Como decimos, sus escarceos en este segmento vienen ya de lejos aunque inexplicablemente el proyecto del todoterreno Cayenne nació más tarde y se materializó antes. Corría el año 1.988 cuando Porsche presentó en sociedad el primer prototipo de un deportivo-berlina de cuatro puertas y cuatro plazas, el Porsche 989. Fue un gran ejercicio de diseño estético y mecánico, basta un vistazo para adivinar en él el frontal de la por entonces todavía futurible generación 993 del 911 así como las ópticas traseras de la aún más futurible generación 996; aunque nunca pasó de eso, un prototipo.

Actualmente, el segmento de las berlinas de altas prestaciones está sumido en una competencia atroz. Berlinas de corte clásico como el Audi RS6, Mercedes E63 AMG, Jaguar XFR o BMW M5 y las de corte más cercano a un cupé y cuatro plazas como el CLS 63 AMG no van a ponerle nada fácil al joven Panamera hacerse un hueco en este selecto segmento.

Me imagino que más de uno en la enumeración anterior ha echado en falta algunos vehículos muy especiales. Si bien es cierto que los anteriormente citados forman parte de los vehículos a los cuales el nuevo Porsche deberá vencer, en mi opinión estos son una competencia de segundo orden. Podemos hablar de un subsegmento dentro de las berlinas deportivas formado por las fabricadas por las firmas de más pedigree deportivo. Porque para competir en un mismo segmento no sólo hace falta hacer gala de unas prestaciones similares (requisito que el RS6, E63 AMG, etc cumplen), sino que hay que estar a la altura en lo que a imagen de marca, exclusividad o capacidad de representación se refiere. Es aquí donde el Panamera se posiciona a un nivel superior, accediendo así en otro nivel de competencia en el que hay contados modelos que entran en juego.

A diferencia de Porsche, otras marcas como Maserati y Aston Martin se enfrascaron en la senda de la berlina deportiva-exclusiva hace ya muchos años. El 1.963 Maserati presenta uno de sus modelos más representativos, el Maserati Quattroporte . El Quattroporte ha sobrevivido evolución tras evolución hasta el día de hoy. Pero la firma del tridente no sólo ha tenido en el Quattroporte su único gran turismo, en 1.988 se presentó el 422 que se vendió hasta 1.992, coexistiendo incluso con el Quattroporte.

Otra marca mítica como es Aston Martin presentó en 1.976 un coche cuanto menos singular; se trata del Aston Martin Lagonda, el cual se vendió hasta el año 1.984. Tras el final de la comercialización del Lagonda, Aston Martin se despidió del segmento hasta este año, en el que se ha presentado el Aston Martin Rapide. Lamborgini también ha destapado sus cartas en este restringido y emergente segmento al presentar recientemente su estrambótico Lamborhini Estoque (¿será éste el nuevo coche de los toreros?). Tanto el Quattroporte como el Rapide o el Estoque sí que son la verdadera competencia del nuevo Porsche Panamera.

Tras la publicación de las fotos oficiales, muchas han sido las opiniones vertidas desde todos los medios. Y nosotros, por supuesto, queríamos tener nuestras propias impresiones de primera mano, sin intermediarios. Para conseguirlo, comenzamos por asistir a la presentación oficial que se celebró en Madrid el jueves 17 de Septiembre. Como todos los eventos Porsche, la presentación estuvo aderezada por un catering de calidad, una original puesta en escena y un buen ambiente. Y lo más importante de todo, pudimos observar con detenimiento todas las versiones de la berlina: Panamera S, Panamera 4S y Panamera Turbo.

Exteriormente, la primera impresión es la de un diseño altamente estilizado en el que se distinguen únicamente dos cuerpos: un portentoso morro con reminiscencias al de un Corvette C6 desde la vista frontal y el aerodinámico conjunto habitáculo-maletero. Los únicos peros que podemos encontrar hasta ahora son unas llantas de serie poco atractivas en el Panamera S básico así como falta de agresividad típica de las versiones Turbo de la marca que dificulta la tarea de distinción frente al resto de la gama.

Interiormente, la sensación es completamente satisfactoria. El nivel del acabado interior es altísimo y la impresión de todos nosotros fue la misma: no recordamos otro coche de calidad semejante. Al sentarte en él, se respira la armonía y el buen gusto en el aire: diseño actual con seña de identidad Porsche, mandos bien ordenados y al alcance de la mano, etc. Además, destaca una correcta y cómoda posición para conductor y ocupantes; el puente central altísimo acompañado por una cintura de carrocería elevada trasmite una sensación de gran protección y nos traslada mentalmente a algún deportivo nato en el que se va sentado cerca del suelo, aunque se accede al interior sin mayores esfuerzos que en cualquier otra berlina.

Al abrir el portón del maletero, nos miramos y nos preguntamos si ahí cuatro personas meterían sus bártulos. Y es que el maletero salta a la vista por su poca profundidad (habrá que dejar lugar al diferencial trasero y a los silenciosos, ¿no?), aunque bien es cierto que en el de una de las unidades allí presentes la organización había colocado satisfactoriamente cuatro voluminosas maletas en vertical. Por último, bajo el gran capó aparecían dos monstruosas culatas, una gran cantidad de plástico negro poco estético. y un apoyo poco ortodoxo del motor. Pero claro, hablar de la presentación de un nuevo Porsche en un segmento inédito para la marca es necesario algo más que verlo y sentarse en él, por lo que el día de la presentación nos quedamos a medias.

A día de hoy pocos son los medios de comunicación que han probado en profundidad el Panamera, pero los que lo han probado coinciden en sus grandes dotes dinámicas, y eso el día de la presentación se echo en falta poder comprobarlo!

El jueves 15 de Octubre, el Banco Gallego en colaboración con Porsche y su escuela de conducción ofrecieron un evento en el madrileño circuito del Jarama para dar a conocer la gama Porsche. En el Jarama estaba congregada toda la gama actualmente a la venta: el Porsche Boxster, el Cayman, el 911, el Cayenne y el nuevo Panamera. El programa constaba de varias actividades: desde rodar en circuito con los Boxster, Cayman y 911 a una pequeña incursión off-road por los aledaños del Jarama en un Cayenne (gasolina, por supuesto) con el amable Luis Villamil a los mandos. Y hasta aquí todo muy divertido e interesante (lo peor, los accionadores del cambio PDK), pero ninguna novedad reseñable, un evento Porsche como tantos otros que se celebran. Pero el día aún nos deparaba una sorpresa. Y es que si en la presentación del Panamera echamos en falta verlo en movimiento, ¡en el Jarama íbamos a poder saber cómo va este nuevo Porsche! Se trataba de la primera vez que este modelo pisaba un circuito en España; tanto para clientes como futuros clientes de Porsche iban a poder conocer de primera mano las capacidades del Panamera en un circuito, eso sí, siempre en calidad de copilotos.

En el paddock sehallaba desplegada toda la gama del Panamera: S, 4S y Turbo. Para la demostración en circuito estaba disponible el Panamera más básico, el S (animado por un motor V8 de 4.8 litros con inyección directa que genera 400 cv y tracción trasera).

Y llegó el momento, nos acomodamos en su interior y lo primero primero que hicimos fue corroborar la inmejorable impresión del día de la presentación: los acabados son impresionates y los ajustes, de primer orden. Pero estando en el Jarama… ¿quién se va a interesar por los acabados? Ya habrá tiempo de volverse a fijar en ellos, porque ahora es el momento de saber cómo se comporta dinámicamente la nueva berlina alemana -no nos olvidemos de que en la versión S pesa 1800 kilos- y qué mejor sitio para ello que el Jarama, un circuito muy exigente que es capaz de sacar rápidamente las virtudes y los defectos de cualquier coche.

Tras una breve charla con el piloto, salimos del pit lane para incorporarnos al circuito, pero hay trafico y decidimos esperar para dejar espacio al resto de coches pertenecientes a otras actividades. Una vez en marcha, el piloto nos comenta que la unidad destinada a la prueba está de lo más «pelada» en cuanto a equipamiento y opciones destinadas a mejorar las cualidades dinámicas del modelo son pocas, tan sólo incorpora el cambio PDK. Por ello, las sensaciones que nos trasmita serán las peores que nos pueda trasmitir un Panamera.

Tras tener hueco por delante, nos disponemos a situarnos en ritmo de vuelta rápida: pedal del acelerador a fondo y el Panamera sale catapultado haciendo uso de los 400 cv. La aceleración es buena, el sonido, mejor y la sensación de empuje constante; no olvidemos que es capaz de llegar a 100 km/h en 5,4 segundos, una cifra muy destacable. Del cambio PDK ya hemos hablado en varias ocasiones en 8000vueltas, por lo que no vamos a comentar nada que no hayamos, expuesto un matiz. Para el resto de vehículos que equipan el PDK, Porsche configuró el cambio de tal modo que los cambios de marcha fuesen algo bruscos, que la aceleración no fuese por completo lineal y en cierto modo se pareciese a la «sacudida» que dan los cambios secuenciales con embrague pilotado. Estas sensaciones ya las plasmamos en la prueba del Audi R8 con cambio secuencial. En el Panamera esta brusquedad artificial del PDK al cambiar desaparece; no obstante, estamos ante una berlina (deportiva, pero una berlina) y el confort tiene más peso que en el resto de vehículos Porsche.

Al llegar a final de recta y como no podía ser de otra forma, la frenada es muy progresiva a la par que contundente. Durante la prueba los frenos no desfallecieron en ningún momento. En frenadas en apoyo y sin ayudas, la parte trasera se mostraba nerviosa, comportamiento que personalmente me encanta y que hace parecer al Panamera mucho más ligero de lo que realmente es, ayudándote de este modo a meterlo en curva sin mayores problemas. Eso sí, hay que olvidarse de meter el coche en la curva como si de un 911 se tratase, porque el resultado será que el Panamera se ira de morro, y mucho.

Pero si la frenada impresiona, la forma de traccionar le sigue a la zaga. Le es indiferente salir de curvas lentas, medias o rápidas, el Panamera al salir de ellas acelerando a fondo no hace ni el mas mínimo gesto de perder tracción. Es capaz de trasladar toda el par al suelo de una forma espectacular; solo provocándolo podemos ver al Panamera descolocado y cruzando la trasera.

En curvas rápidas con apoyo se muestra muy neutro, siendo capaz de desplazarse lateralmente sin hacer extraños y desplazando las cuatro ruedas por igual. Sin embargo, es en las curvas lentas donde más incómodo se encuentra, y es que el peso y sus incercias, al fin y al cabo, estan ahí. No obstante, se defiende bien y se encuentra en su salsa es en curvas medias y, sobre todo, rápidas. Todo ello a costa de castigar los neumáticos. Al finalizar la vuelta al Jarama, la presión de los neumáticos era más alta de lo normal para rodar en circuito, llegando a picos de 3,8 bares cuando lo normal para el Panamera es de 2,9; y es que el elevado peso hace mella en la temeperatura de los neumáticos, degradándolos rápidamente.

Tras esta primera toma de contacto con el Panamera, me bajé con un muy buen sabor de boca. Me puse más contento aún cuando caí en la cuenta que, tras estas buenas sensaciones, aún existe por encima un Panamera 4S ¡y un Panamera Turbo! Pero ya no es sólo eso, si no que existen opciones tan interesantes como por ejemplo la suspensión adaptativa, el control dinámico del chasis, el Paquete Sport Chrono Plus y, si no tenemos suficiente con los frenos convencionales, podemos montar los impresionantes frenos cerámicos PCCB.

Por lo que, estimados señores de Porsche, queremos un Panamera Turbo y, a poder ser, full equipe; que si el Panamera S va así de bien, un Panamera Turbo con todas las opciones para mejorar la dinámica debe de ser impresionante, o no… ¡lo mejor es que nos cedan una unidad o dos para probarlo!