El nuevo M3 contra todos

Todos tenemos nuestros quince minutos de gloria. El M3 tendrá muchos más, pero de momento vamos a dejarlo en 15 (aprox.) Uno de los problemas del M3 es que tiene demasiados rivales, por lo que tendrá que ir demostrando su condición de nuevo rey contra todos y cada uno.

Veamos como se desenvuelve contra rivales tan dispares como el RS 4, el M3 CSL o el 911 GT3 (Francés y alemán recomendados), que cada uno saque sus propias conclusiones pero parece que no le amedrente ninguno de los contendientes.

Pero el nuevo M3 es un coche conflictivo, pues presenta algunas pegas dificilmente justificables. El precio: 71.900 €. En principio es un muy buen precio, sobre todo por el precio de su competidor más directo el Audi RS 4. Pero, ¿Quién se compraría este coches sin algunas de las siguientes opciones?: Llantas de 19″ (las de 18 son infames), suspensión deportiva (estamos hablando en serio?, que significa suspensión normal en este coche? En el RS también es una opción), navegador, en fin, que mi M3 se situaría en el nada irrisorio precio de 90.001,00 €. Increible, no? Tengamos en cuenta además que un problema que es común denominador de los modelos M es la debilidad de los frenos en un uso intensivo. Este M3 no es una excepción y deberemos gastarnos algo más en un equipo de frenos capaz de aguantar un asalto en el circuito, aunque esto ya es cosas de cada uno, y sólo los clientes más exigentes lo echaran en falta.

El que quiera que quiera que lo intente. En la página página de BMW puedes configurarte tu propio M3 para poder echarte las manos a la cabeza y comprobar que para tener un M3 digno te has gastado 3 millones de pesetas en extras (el equivalente a un Mazda 3) De cualquier modo sus rivales son más caros, y los que son de corte tan deportivo y son más baratos tienen una potencia muy inferior. Sin embargo el problema reside en que el anterior M3 era un coche abordable por una persona con un puesto bien remunerado, mientras que el nuevo se ha convertido en un elitista atleta al alcance de unos pocos.

Otro problema que tiene el nuevo M3 es el M5 E39. Vease M3, El enemigo corre en casa. V8, aprox. 400Cv, 250 km/h, 0-100 en 5sg. son datos comunes a ambos modelos, con el agravante de que el M5 ofrece mucho más espacio. Eso sí, el M3 consume mucho menos. Parece que el M5 anterior se haya convertido en el M3 actual (leido en una carta de la revista EVO Ed. inglesa de 10/07) y que el M3 haya pasado a ser el pequeño 135i. Como decíamos anteriormente acerca del elitismo…el Serie 1 por el contrario mantiene un rango de precios razonable, en el modelo coupe. El 135i sí tiene un precio de M3 43.900€, tracción trasera, coupé, un inteligente diferencial autoblocante, más de 300 Cv…sí solamente fuese bonito el nuevo M3 estaría muerto (Aunque no creo que lo hayan hecho tan feo a propósito) Cosas de familia.

serie-1-c.jpg

Para completar información:

Km77: M3

Km77: Serie 1 Coupe

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5 comentarios en “El nuevo M3 contra todos”

  • Autor Staff

    delarosa

    14 de octubre de 2007 a las 20:39

    Y es que si seguimos investigando sobre el Serie 1 coupe llegamos a interesantes datos. Si comparamos el 135i con el M3 E36 podemos ver que sólo les separan 70mm menos de longitud, 48m menos de ancho, 100 kg más de peso y 20 CV a favor del Serie 1. Podría parecer definitivo, pero el 135i hace el 0-100 en 5,3sg, mientras que el M3 (286 Cv) lo hace en 6 sg. Vaya si lo es…y con la misma relación peso-potencia, y por la mitad de lo que cuesta el M3 que quiero. Me lo voy a pensar.
    No digo que el 135i sea el coche de mis sueños, pero el M3 E92 tampoco lo es, de hecho ya puestos a meter ese dinero me compraría un RS.

  • Ndres

    15 de octubre de 2007 a las 14:22

    La comparación con el GT3 todavía no es justa, hay que esperar al CSL nuevo.

    En cuanto a la opción 135i yo también me lo he planteado, y es muy atractiva, pero a mí me sigue atrayendo más un ///M, conducirlo es una combinación de sensaciones, sonido, tacto deportivo, calidad y sobretodo diversión que sigue mereciendo la pena más que cualquier otra cosa.

    Y eso mas que nada porque mi 135i ideal se va a los 60.000€!!!

    Un saludo!

  • Sergio

    17 de octubre de 2007 a las 12:09

    No estoy para nada de acuerdo en la mayoría de las pegas que se han puesto al coche.

    1ª queja el precio: El precio en si no puede ser una queja porque es inferior al de la competencia directa y no creo que se pueda comprar un deportivo mejor CON 4 PLAZAS PRACTICABLES y MALETERO por un precio inferior.

    Para configurar un M3 de 90.000 euros habrás pedido como extra maletines de 1000 euros en el maletero porque a mi no me salen las cuentas… por 82.000 está completito.

    Lo que si se puede discutir es porque se ha querido elevar la categoría M3 hacia segmentos más lujosos si cabe. Pienso que es cuestión de evolución y de competencia. Si el RS4 tiene 420CV y más de 80.000 euros y el nuevo C 63 AMG va por el mismo camino… no se pueden quedar atrás.

    El actual 335 tiene los precios del anterior M3 así que yo no veo el precio como nada anormal.

    2ª queja la competencia está en casa: No me parece nada correcto comparar coches de 2 segmentos diferentes porque tienen filosofias diferentes. La version anterior del M5, al igual que la nueva, tiene una filosofía distinta.Son berlinas deportivas. Rápidas en recta pero no tan ágiles ni divertidas como el M3.

    La principal virtud de este coche es que es capaz de plantar cara a casi todo, y eso es lo que lo hace especial. Es práctico en el día a día, dispone de 4 plazas y maletero, un motor referencia en el segmento, y una deportividad envidiable en todo tipo de carreteras y en circuito.

    Siempre habrá coches más deportivos (véase GT3), y siempre habrá coches más amplios y rápidos en línea recta (M5, 63 y 65 AMG), pero el M3 conjuga ambos apartados de una manera única.

    Por esta razón encuentro acertadísimo el título a esta notica. El M3 es capaz de competir contra todo.

  • Autor Staff

    delarosa

    17 de octubre de 2007 a las 14:02

    Tienes la configuración completa del M3 en el enlace mi M3.
    En cuanto a los precios de la competencia no creo que hacer lo que hacen los demás sea siempre la mejor opción. En UK, por ejemplo, se venden 4 veces más BMW M3 que en España, y allí estaba un coche asequible (en relación al coste de la vida allí sí lo era) mientras que el nuevo no lo es).
    Me dices que no te parece razonable compararlo con el M5 anterior, y lo comprendo, pero he expuesto una serie de cifras que los emparejan inevitablemente, por lo que la pregunta es: M3 V8, ¿Dónde está la evolución? Con esa potencia y un peso razonable podría dinamitar los números del anterior M5, y no lo hace. Por eso lo comento.
    Se me ocurren muchas más cosas que comentarte sobre precios y demás, pero de cualquier modo esto sólo sería mi opinión, y ya he escrito sobre ella.
    De todos modos tu comentario me ha parecido muy consecuente, ya que has razonado tus discrepancias (y coincidimos en algunas cosas, no te creas). El ( Mi ) problema (y a la espera de probar aún el M3) es que por ese dinero me compraría un RS, pero eso ya entra en lo personal.

    Un saludo!

  • paco

    8 de diciembre de 2008 a las 18:25

    yo estoy con sergio,todos ellos son coches muy rapidos,con prestaciones similares pero cada uno de ellos esta destinado a un tipo de cliente distinto.
    Yo por ejemplo no me compraria un m5 ya que no tengo familia y ademas por ahora no me va el rollo de las 5 puertas ni los coches tan grandes,a cada persona le va un segmento distinto,desde una berlina hasta un compacto o lo que sea.
    En mi opinion lo que estan haciendo es cubrir todos los segmentos con una maquina en cada uno de ellos,hay milones de clientes potenciales y de todas las edades,¿no te paraste a pensar que lo que buscan es acercarse a la personalidad de cada uno de ellos?
    Es que creo que estas equivocado,si no porque sacarian un m6 teniendo el m5 y compartiendo motor,todo depende de las necesidades,edades,gustos,preferencias o caprichos del usuario final,o eso eslo que yo creo

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