¿Qué tienen en común el Jarama y Suzuka?
Veamos, los dos circuitos nos gustan mucho a los redactores de 8000vueltas. Ambos tienen fuertes pendientes, curvas en desnivel, frenadas en apoyo y en enlazadas. Comparten época y filosofía: se trata de circuitos que tratan, en algún modo, de emular las condiciones reales de las mejores de montaña. Horquillas enlazadas, algún peralte invertido, curvas ciegas (o intuitivas), escapatorias escasas (aunque muy grandes en su tiempo)…son circuitos de otra época.
Además Suzuka cuenta con la sutileza de tener forma de ocho, con una intersección, lo que hace que sea un circuito único. Recomiendo la lectura atenta al artículo de Suzuka en la Wikipedia.
Pero tienen otro factor común que los une. John Hugenholtz, su diseñador.
Suzuka, escenario de las más bellas luchas en la F1
Johannes Bernhardus Theodorus “Hans” Hugenholtz seguramente fuera una de esas personas que veían algo más que espectáculo en los circuitos. Quizá, como nosotros, fuese un auténtico apasionado del motor. De hecho, aunque estudió derecho y trabajó como periodista, su afición al mundo del motor hizo que su legado no se deba a su profesión como periodista. Se convirtió en el diseñador de algunos de los circuitos más apasionantes que siguen en activo.
Parece que atrás han quedado las curvas que se pasaban a 300 km/h sin levantar el pie, en detrimento de las sucesiones actuales de recta con frenada en seco al final (en teoría para propiciar unos adelantamientos que en la práctica son inexistentes) beneficiando a los monoplazas de mayor rendimiento, privándonos de maniobras que demostraban los cojones la técnica de los auténticos superclase. Curvas como 130R en Suzuka (McNish sabe de lo que hablo) o Bugatti en el Jarama hacen a más de uno recordar tiempos mejores. donde en cada vuelta has de apretar los dientes para no levantar el pie del acelerador (al estilo Eau Rouge).
Privado de la F1 y de MotoGP, Suzuka teniendo atractivas competiciones
John Hugenholtz es el autor de otros circuitos como Zolder en Bélgica (1963) y Hockenheimring en Alemania(1965). Este último que ya se encargó de arruinar Hermann Tilke al eliminar la parte rápida del mismo. Hugenholtz no será recordado por sus otras aportaciones al mundo del automovilismo pero su labor por el motor también comprende la creación de varios club y asociaciones: Association Internationale de Circuits Permanents en Paris, y el Pionier Automobielen Club en 1956. También ha liderado la Federación Internacional de vehículos históricos (Fédération Internationale des Voitures Anciennes FIVA) En fin, una pequeña reseña a una persona que con sus diseños aún nos permite disfrutar de los vestigios de la F1 de la conducción y el riesgo.
Un poco de cine:
Una vuelta casi perfecta en Suzuka
Ahora comparadla con una vuelta de Nakajima. Y un video muy especial de Suzuka.
Y la Fórmula 1 en el Jarama, años grandes en España
¿Y como una persona que estudia derecho y despues trabaja de periodista acaba diseñando circuitos de competicion?Porque lo de su aficion por los coches esta muy bien pero ¿no se supone que los que diseñan los circuitos son ingenieros?
Saludos.