Si te gusta conducir -sí, con transmisión manual, punta tacón y todo eso- lo que vas a leer a continuación te va a gustar tan poco como a mí. No hace mucho que me compré un coche nuevo. Con esto de la crisis, los precios estaban por lo suelos y consideré que era un buen momento. Pero tras este hecho se escondía una preocupación: la siguiente generación de mi coche, el coche que siempre me había gustado, probablemente equiparía un cambio automático, semiautomático, robotizado, secuencial o como quieras llamarlo. O sea, dos pedales.

Es decir, fue algo así como “ahora o nunca, chaval”. Hasta hace poco en Europa la mayoría de los coches se ofrecían con cambio manual y en opción el automático. Desde hace algún tiempo marcas como Ferrari o Lamborghini ofrecen de serie sus cambios pilotados y como opción sin sobreprecio –muchas gracias “señores”, un detalle no cobrarme más por un cambio que cuesta la mitad– la transmisión manual.

Pues bien, ha llegado a nuestro mercado el nuevo SEAT Ibiza FR/Cupra con cambio DSG de 7 velocidades como única opción. Que un coche tan popular como un Ibiza se venda exclusivamente con ésta configuración es un mal augurio, quizá el principio del fin.

Sí, señores, repentinamente la página de Drivers Republic ha dicho adiós. Con un breve comunicado se han despedido de una forma tanto repentina como fúnebre. Su página Web se ha teñido de tonos negros y, en primer plano, aparece una foto que me da mucho que pensar: una carretera de doble sentido, con un final que no lleva a ninguna parte. Sin duda, sugerente.

Y no, no ha sido por la dichosa crisis, ya que aseguran que en el plano económico todo les iba bien. El cierre de la página ha sido por razones que tienen que ver más con la visión y prioridades de la página para el futuro. Leyendo el comunido, nos inclinamos a pensar que han tenido una buena discusión en las altas esferas y que cada uno ha decidido tomar un camino diferente.

Y por partida doble, ya que acaban de lanzar el X5M y el X6M.

BMW siempre ha tenido las ideas claras en su mágico departamento Motorsport. Las cosas siempre han ido bien y su mágica receta ha sido elogiada por todos. Otras marcas han podido tener algún que otro traspié fuerte con sus modelos punteros, pero no busques ninguno con la sigla ///M.

Su seña de identidad ha sido siempre la pureza de sus motores. Debajo del capó de todos sus modelos de calle siempre nos hemos encontrado con brillantes motores atmosféricos de 4, 6, 8 y 10 cilindros. Su nivel ha llegado a ser tan alto que ahora ni se planteaban bajar de los 100cV/litro con sus nuevos motores, pero de repente, algo que nadie podía creer ha ocurrido: BMW Motorsport abandona la aspiración natural y nace la era turbo.

¿Alguién recuerda cuando la división Renault Sport hacía buenos coches? Yo sí, aunque parece que todo el mundo se empeña en decir que de eso ya hace tiempo. Que el Clio Sport 200 es muy lento, que el 182 era más rápido, que el motor no da la potencia,… Me suena que esto ocurrió también cuando el 182 sustituyó al 172, y algo parecido cuando se reemplazó el extinto Williams. Si nos remontamos al principio de todo este problema, creo que el Renault más rápido que ha existido es el R8 Gordini.

Pues hoy me he decidido a dar mi opinión al respecto. Sin ánimo de adelantar acontecimientos os diré que el nuevo Renault Sport Clio de 197 caballos es muy muy rápido. No sé cuántos caballos da exactamente en el banco ni cuántos gramos de más pesa, pero es un coche soberbio, rápido donde ha de serlo (en las curvas, no en el 0 a 100), noble, juguetón y que transmite mucho. Además, ahora han sacado una versión nueva que ya lo sustituye, pero sin cambios mayores. Nada más allá -perdón si me equivoco, estoy en el fragor del momento de escritura- de un retoque en el motor y una 6ª más larga.

“Los pilotos son como las bombillas, cuando se funden se cambian por otra y fin de la historia”

Enzo Ferrari

Presionar a los pilotos era la especialidad de Enzo Ferrari. Por muy bonito, mítico, y tentador que pueda parecer correr para Ferrari hoy en día, hubo un tiempo en el que los pilotos no las tenían todas consigo para subirse a un bólido rojo. Esto era así en los tiempos de Enzo Ferrari.: máxima presión.

Sí señores, ha empezado agosto y, con él, los pocos que quedaban se han ido de vacaciones. Los redactores de 8000vueltas también se han ido y nos toca otro capítulo de vídeos. Pero esta vez no hay HD, ni la esencia de los superdeportivos, no. Hoy toca cine casposo. En nuestra particular colección de Persecuciones de película ya hemos homenajeado a Francia y a su actor estrella, Jan Paul Belmondo. Pues Italia no iba a ser menos y tiene a su propio Policia: Franco Gasparri; que, por lo que parece, echó su carrera cinematográfica a perder con esta saga ya que nunca volvió a aparecer en el cine. No me extraña.

En la primera hazaña de  Mark podemos ver una persecución, nada que ver con las francesas a pesar de los coches, donde un Renault 5 va a la caza de un Benzi (Lee J. Coob)  Citröen CX2000. Tiene su punto álgido en el minuto 1:20 cuando el R5 se adentra en un camino de tierra. Esta incursión dura exactamente un minuto.

Mark il poliziotto (1975)

Quizá sea un título algo pretencioso y probablemente ya hayáis visto este vídeo. Si no lo habéis hecho, os diré algo: no lo veáis en el trabajo. Merece esperar hasta la noche para verlo bien tranquilo en casa, ¡¡en HD!! y con el volumen bien alto.

No es que sea el mejor vídeo del mundo, pero eso no nos importa. Para no alterar la filosofía que nos mueve, he decidido hacer un micro-post con este vídeo por una sola razón: me ha puesto los pelos de punta.

Se me ocurren muchas más razones que explicaré otro día, vamos a lo sencillo.