Y por partida doble, ya que acaban de lanzar el X5M y el X6M.

BMW siempre ha tenido las ideas claras en su mágico departamento Motorsport. Las cosas siempre han ido bien y su mágica receta ha sido elogiada por todos. Otras marcas han podido tener algún que otro traspié fuerte con sus modelos punteros, pero no busques ninguno con la sigla ///M.

Su seña de identidad ha sido siempre la pureza de sus motores. Debajo del capó de todos sus modelos de calle siempre nos hemos encontrado con brillantes motores atmosféricos de 4, 6, 8 y 10 cilindros. Su nivel ha llegado a ser tan alto que ahora ni se planteaban bajar de los 100cV/litro con sus nuevos motores, pero de repente, algo que nadie podía creer ha ocurrido: BMW Motorsport abandona la aspiración natural y nace la era turbo.

De primeras no me suena nada bien, porque asocio los BMW M a coches con rabiosos motores atmosféricos y sedientos de revoluciones. No imagino un modelo de Ferrari que no pudiera comprar en rojo, un Porsche Turbo sin alerón o un Mitsubishi Evolution sin su sistema de tracción a las 4 ruedas. Me hubiera gustado que hubieran designado con otro apellido distinto a los nuevos modelos de la era turbo; yo qué sé, AMG tiene los modelos “normales” y los Black Series… ¿Qué tal algo así como M Turbo series? Vale, no es la mejor idea, pero es que no lo veo claro.

Parece que estuviera hablando como si los motores turbo fueran una mala idea cuando de hecho pueden ser grandiosos en un deportivo. ¿Pero cómo no le vamos a perdonar a BMW que saque un M turbo cuando el primer coche que se te viene a la cabeza al pensar en Ferrari es un F40 con su V8 biturbo? Ok, pensándolo bien será mejor que les dejemos hacer las cosas para luego opinar, pero lo que ya me repatea es esa excusa de que “haremos motores turbo para ser mejores con el medio ambiente”. No, eso no. Los 400cV del Ferrari F360 emitían 415 gr/km de dióxido de carbono y los 570cV del nuevo F458 emiten sólo 320 gr/km, menos que el M3 E46, o sea que no digan chorradas.

Entonces, con ejemplos como el F40 o el 288 GTO otorgaremos a BMW Motorsport el beneficio de la duda para que vaya por el camino que crea oportuno. Pero lo peor de todo es que éste no ha sido el único cambio: ¡el motor va asociado a una caja automática de convertidor de par! Está bien, busquemos ejemplos… ¡ya está! El SLR McLaren también tiene una igual y es capaz de acelerar tan rápido como un Carrera GT. ¡Oh no, el nuevo M es tracción total en lugar de ser propulsión trasera! Veamos, Porsche también la usó cuando lanzó un cambio de tecnología masivo con el 959, así que podría pasar. ¿Qué coche pesa casi 2.4 toneladas? Bueno, el Veyron pesa casi 2, y es en lo último que piensas cuando estás subido en él…

Quizás, todas estas cosas por separado se puedan admitir, pero ¿todas juntas? En un coche de sensaciones, NO. En este coche no tendremos un cuentavueltas que mirar de reojo para aprovechar al máximo las últimas revoluciones, ni un embrague/palanca que accionar rápido. No abriremos gas con las manos preparadas para que 544cV nos saquen de la curva con un sobreviraje brutal y al final de la recta no estaremos pendientes de realizar un punta-tacón exquisito, sino que alguno rezará para que no aparezca fading en la frenada de la 3º vuelta (o 2º).

El problema reside en que este coche no es ni siquiera un M7, sino que es un todoterreno. Bueno, peor que eso, son dos: El X5M y el X6M. Es duro pensarlo recordando que Motorsport dudó de si lanzar en su día el desconocido M5 E28 (588 unidades vendidas en Europa) o no por si no merecía ser firmado con la letra M. La revista EVO acaba de probarlo y su valoración es de 2 sobre 5 estrellas, y para colmo dicen que a tope suena como si tuviera la mitad de cilindros que el X6 xdrive50i.

Tengo que reconocerlo. La razón de que no me guste este X5/6M no es que se trate de todoterreno deportivo, sino que hace años ya lo abordaron y, además, bien. ¿Os acordáis del X5 Le Mans con el motor S70 V12 del McLaren F1? Ese monstruo rodaba por debajo de los 8 minutos en Nürburgring persiguiendo con facilidad a todo un M3 CSL… Es necesario ver el video.

Ese coche sí que era más digno del departamento Motorsport.

Para los nostálgicos, dejamos un listado de los motores Motorsport:

Extra lap: ¿De expertos en atmosféricos a expertos en biturbos? BMW tiene ahora en el mercado motores de 4, 6, 8, y 12 cilindros con doble caracola. ¿Qué marca puede decir eso?