Still For Sale. Compra para disfrutar

Still for Sale (todavía a la venta). Es la frase que más teme alguien que ha comprado un coche como inversión cuando mira los resultados de la última subasta de RM Auctions en Londres el pasado 24 de octubre.

Still For Sale

Creo que no se puede negar que estos últimos años hemos visto cómo los precios de los coches más interesantes volvían a subir hasta límites ridículos. Está claro que hay coches que tienen un atractivo especial y por ello son más buscados, que los precios suban corresponde simplemente a que la ley de la oferta y la demanda es irrefutable. Fin de la historia.

Pero, ¿y los coches que no son tan especiales? ¿Por qué suben? Se llama efecto dominó, y lo bueno es que funciona en ambos sentidos.

Coches «graciosos», pero de 6000-7000 € anunciados a 10.000-12.000. ¿Por qué?

Cuando la cosa se empieza a poner «caliente», se ve en los desorbitados precios que algunos modelos alcanzan en las subastas (el único indicador real, pues los anuncios son eso, anuncios, y luego los coches se pueden vender por una cantidad considerablemente inferior). Especialmente interesante es seguir las de RM Sotheby’s, probablemente la más prestigiosa casa de subastas del mundo y donde tras una puja, se deja el precio de venta a la vista, para que todo el mundo lo sepa.

¡Adjudicado!

En las subastas nos encanta ver cómo se baten récords, cómo modelos únicos se venden por auténticas millonadas, y si en cada subasta se vuelve a batir el récord, mejor que mejor ¿no? Esto que a «los mortales» (en términos financieros) nos gusta tanto ver, tiene un efecto muy interesante, y es que hace que pensemos que los coches son una buena inversión y que podemos comprar cualquier cosa y venderlo después por más dinero porque, ¡oye, los precios alcanzados en las subastas no dejan de subir y subir!

Vendido por 1.248.125 Libras (1.448.200 €)

No. Como norma general los coches no son una buena inversión salvo que puedas aspirar a esos modelos que tenías de joven en la pared de tu habitación. Que un M3 E30 se venda en 60.000 € no quiere decir que tu 318 E30, con 340.000 Km, 6 dueños y que compraste por 1.500 € ahora valga 7.500 €. Lo siento.

Si tienes una economía estándar, es mejor comprar para disfrutar. Eso no quita saber esperar el momento adecuado.

Mi (ex) M3. Bien comprado. Bien disfrutado. Bien vendido.

Lo primero hay que tener paciencia, y eso es complicado cuando tenemos el dinero en el bolsillo o nos metemos a la cama mirando el mercado de segunda mano y vemos el que creemos que será «el coche irrepetible». Ese modelo que te encanta y que parece que nunca encontrarías con los kilómetros o el estado (o el precio) que tenías en la cabeza. Ser paciente es muy duro, pero es necesario.

69.990 €… No gracias.

Esperar tiene su recompensa. Si compraste en 2007 y vendiste en 2011 has hecho las cosas muy mal. Pagaste caro y salvo que tuvieras un joya, casi seguro que vendiste barato. Tranquilo, a toro pasado todo se ve muy fácil y le podía haber pasado a cualquiera. En 2007 se oían rumores de crisis pero lo cierto es que todo estaba por las nubes y el tren iba a toda máquina. 2009 fue el año del colapso del mercado de coches especiales debido a la crisis y 2011 era quizá el punto más bajo de la economía de nuestro país, algo que hoy se ve con perspectiva, pero que metidos en el agujero, no era tan fácil de situar.

Salvo honrosas excepciones, todo se vino abajo en 2008

Si compraste en 2009-2011, tu coche «inversión» tenía entre 12 y 15 años (normalmente el punto más bajo de cotización) y era un coche algo especial, seguramente hoy en día puedas venderlo por algo más de lo que pagaste por él, pero si de verdad lo compraste para usarlo, mejor no eches cuentas de mantenimientos, consumibles, impuestos, seguros…

Usarlos es caro, pero no hacerlo, también.

Still For Sale

Suelo seguir las subastas de RM Sotheby’s de forma relativamente cercana y realmente creo que es la primera vez que veo tantos carteles de «Still For Sale» (todavía a la venta). Es decir, coches que han salido a subasta y no se han vendido. Esto me ha hecho cuestionarme si como ya sucediera en 1990 y 2009, esto de ganar dinero con los coches está tocando a su fin. Como aficionado me pregunto ¿eso es bueno o es malo?

A 10 años, el coche coleccionable tenía más rentabilidad que el arte, las joyas o el vino

Es malo porque el automóvil pierde protagonismo como objeto más allá de ser un mero medio de transporte. Pierde protagonismo en general: como inversión, como obra de arte y como tema de conversación sobre la mesa. Si pierde interés en determinadas esferas, el automóvil entra aún más -sobre todo si son viejos, potentes, contaminantes o peligrosos (todo lo que nos gusta en un coche, la verdad)- en una era oscura donde salvo en pequeños grupos de aficionados, el automóvil como objeto de disfrute no existe.

Vale, pero ¿los usas?

Pero es bueno, sobre todo desde el punto de vista del que quiere conducirlos, porque los precios bajan. No estoy hablando de que un Ferrari F50 se ponga a tiro (ojalá), sino del antes mencionado efecto dominó. Cuando los grandes unicornios del mundo del automóvil dejan de batir récords y sus precios empiezan a moderarse porque los potenciales compradores tienen menos interés, éstos arrastran hacia abajo al resto de coches especiales (muchos aún inalcanzables), y por último a aquellos que podemos comprar. ¡Aleluya!

Compra y disfruta, es la mejor inversión.

¿Y esto cuándo va a pasar?

Nadie puede saberlo, y mi consejo es que huyas de aquellos que afirman que sí, pero lo cierto es que si rascamos un poco más allá de la superficie del «Still For Sale», encontramos datos interesantes.

Buscando información, uno se encuentra con este artículo de Forbes en el que analizan los últimos datos de la Monterey Car Week (7 a 16 de agosto de 2019), semana en la que tiene lugar también el Pebble Beach Concours d’Elegance, la más prestigiosa reunión de coches del mundo, al que acompaña la consiguiente subasta de RM.

Pebble Beach Concours d’Elegance

Salvo los años 2000 a 2002 (pinchazo de la anterior burbuja del coche clásico) y 2008 a 2009 (fuerte crisis económica), en los que las cifras cayeron significativamente (en torno al 14%), los números tanto de unidades vendidas como de precio de venta siempre habían ido en ascenso… hasta ahora.

Por supuesto, se siguen dando «pelotazos» escandalosos (volveremos más tarde a esto) pero ya no todo vale. No todo se vende. En 2019 la recaudación total de la subasta de Monterey descendió hasta los 245,5 millones de $, un 34% menos que en 2018; el precio medio de venta bajo hasta los 319,610 $ (un 36,7% menos) y la cantidad de lotes vendidos descendió desde un 62% hasta un 58. Es decir, no son caídas de un 1%.

Ferrari Enzo (2003) que no se vendió en la última subasta de RM en Londres el pasado 24 de octubre

Lo malo es que, tal como decía acerca de la pasada subasta de RM en Londres hace tan solo unos días (24 de octubre de 2019), las cifras de la primera mitad del año revelan una caída aproximada del 20% de media en la recaudación de las subastas. Es decir, en 2019 se vende menos y se vende más barato. En RM ya no ponen un precio estimado de venta en la descripción de cada lote. Las expectativas no se están cumpliendo.

Ejemplo de lo que pasa cuando no te gustan los coches, los compras para especular y el mercado no responde a tus expectativas

Esto choca frontalmente con una idea que se oye mucho últimamente: ¡Compra ya! porque será -dicen- la última oportunidad. Ya vienen los chinos, que ahora son ricos, a llevarse los mejores coches. Puede ser que sí, pero me temo que aún les falta algo de madurez como amantes del coche como para arrasar con todo lo bueno antiguo. Respecto a lo nuevo, me parece perfecto que puedan ir a un concesionario y comprarse un Bentley Mulsanne; no son esos los coches de los que hablo. No dudo de que en un tiempo el comprador chino quiera coches clásicos coleccionables; seguro, pero creo que aún no ha llegado ese momento.

China, el gran mercado emergente del lujo

En lo cierto o equivocado con mis teorías, la realidad es que los datos apuntan a una tendencia negativa en los precios de los coches más especiales. Desde Forbes le atribuyen esto a dos factores:

Por un lado una serie de tasas fiscales con las que EEUU graba a sus ciudadanos si venden un objeto de colección (arte, coches…); esto reduce la rotación de clásicos o deportivos dentro del garaje de su afortunado y millonario propietario, pues antes podía comprar y vender libremente y ahora toca pagar por cada transferencia, lo que hace que ya no sea ni tan interesante ni tan rentable invertir en coches.

Calculadora en mano, el coche ya no es tan rentable

Si Estados Unidos «se para», es un mercado lo bastante grande como para bajar la media considerablemente a nivel mundial o afectar en otras subastas, por ejemplo aquellas que tienen lugar en suelo europeo. El verdadero coleccionista se mueve por el mundo buscando el coche que quiere.

Por otro lado, también achaca Forbes este descenso a varios factores relacionados con los grupos demográficos, como la muerte (o desaparición del mercado debido a su edad) de los Baby Boomers -gente nacida entre 1946 y 1965- y que impulsaban fuertemente el mercado de los deportivos y clásicos de los años 50, 60 y 70. Coches con los que soñaban desde pequeños y no podían comprar entonces, pero sí en su madurez.

¿Quién comprará y conducirá estos coches cuando sus actuales propietarios ya no puedan usarlos?

Lo cierto es que resulta algo forzado hacernos creer que de un año para otro se han muerto todos los coleccionistas de coches de la época de los 50, 60 y 70 y que esto ha hecho que de 2018 a 2019 las cifras caigan de forma tan abrupta, pero es absolutamente cierto que si este perfil de gente empieza a deshacerse de sus coches, que no son tan interesantes para las sucesivas generaciones, que preferimos nuestros propios iconos (F40, McLaren F1, Porsche 959, Lamborghini Diablo, Carrera GT…) hay más oferta y los precios bajan. Y como hemos dicho, si los precios de los coches más especiales bajan, todo baja.

Porsche Carrera GT, el coche por el que vendería mi alma al Diablo

¿Cómo te afecta a ti esto? Sencillo, si estás planteando comprarte un coche de disfrute, mi consejo es que esperes. Lo sé, es duro, y hay coches que aunque tú esperes por ellos, ellos no esperan por ti. Pero creeme, de cada coche que puedas pensar, hay más de una unidad exáctamente como tú la quieres. Tarde o temprano saldrá otra igual de buena.

Mi otro consejo es que si aún así estás dispuesto a comprar ahora, que compres sólo lo mejor, pues sólo lo mejor mantendrá su valor. Un M3 desguazado comprado ahora será un lastre por el que perderás dinero si lo quitas rápido. En el mejor de los casos te tendrá condenado hasta el próximo repunte de precios sin poder disfrutarlo.

¿Recuerdas cuando las mejores unidades estaban en 15.000-16.000?

Igual que al comprador le digo que espere hasta que los precios bajen (¿quizá en 2020 o 2021?), si estabas pensando que a lo mejor era el momento de vender tu deportivo o clásico deportivo, creo que deberías hacerlo ya. Justo antes de que se empiece a notar demasiado que los precios caen. Seguramente hubiera sido mejor hacerlo hace unos meses, antes del verano o a finales del año pasado, pero aún estás a tiempo. Desde que cae la primera ficha del dominó hasta que llega a los coches alcanzables de los que hablamos, pasa bastante tiempo.

Sin ánimo de ser alarmistas, hace ya algunos meses que se escucha en las noticias las palabras «desaceleración económica». Puede que si te mueves en el mercado europeo ni siquiera te afecte, puede que tampoco sea para tanto y apenas notemos nada en el mercado español, pero por muy leve que sea, te aseguro que no va a hacer que tu coche valga más.

Real o no, además del pinchazo de la burbuja del coche, si hay desaceleración, no te va a ayudar. Eso es seguro.

Así que una vez más, y esto creo que lo he dicho muchas veces, COMPRA PARA DISFRUTAR, no para especular. Si le pierdes dinero al coche (lo cual sería normal, es más viejo y con más kilómetros) al menos que te quiten lo bailao’. Que nadie te pueda decir que no has disfrutado con cada minuto al volante de tu coche. Si además compras y vendes en el momento oportuno, enhorabuena, tu diversión te habrá costado poco o nada.

Mi otro consejo es que, a pesar de todo lo que he dicho aquí, puede que me equivoque por completo, así que no te obsesiones con el momento y da el paso. La vida es demasiado corta como para no tener un coche en el garaje que te saque una sonrisa.

Extra Lap

Hablamos de esos coches que han batido récords en las subastas. Te dejamos a continuación los 10 más caros. El resto de la lista AQUÍ.

1. 1962 Ferrari 250 GTO Berlinetta $38,115,000 (Bonhams Quail Lodge Auction 2014)

2. 1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti $35,700,000 (Artcurial Paris 2016)

3. 1954 Mercedes-Benz W196 $29,605,000 (Bonhams Goodwood Festival of Speed 2013)

4. 1956 Ferrari 290 MM $28,050,000 (RM Sotheby’s, New York City 2015)

5. 1967 Ferrari 275 GTB/4 NART Spider $27,500,000 (RM Auctions, Monterey 2013)

6. 1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale by Scaglietti $26,400,000 (RM Sotheby’s, Monterey 2014)

7. 1956 Aston Martin DBR1 $22,550,000 (RM Sotheby’s, Monterey 2017)

8. 1955 Jaguar D-type $21,780,000 (RM Sotheby’s, Monterey 2016)

9. 1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider by Touring $19,800,000 (RM Sotheby’s, Monterey 2016)

10. 1994 McLaren F1 LM spec $19,800,000 (RM Sotheby’s, Monterey 2019)

Extra Lap 2: Still For Sale

Algunos ejemplos de lo que NO se vendió en Londres el 24 de octubre.

Maserati MC12 GT1 (2006)
Noble M600 Carbon Sport (2016)
911 Sport Classic (2010)
Lamborghini Diablo VT (1999)
Aston Martin Virage Volante Diamond Jubilee (1995, 1 de 1 fabricados)
Porsche 911 Carrera RSR (1998)
Ferrari 412 T1 (1994)
Aston Martin DB4 (1961)
Jaguar XJR-11 (1989)
Aston Martin V8 Vantage X-Pack (1988)
Ferrari 512 BBi (1984)
Aston Martin DB6 Volante (1968)
Porsche 962 C (1990)

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16 comentarios en “Still For Sale. Compra para disfrutar”

  • Diego

    31 de octubre de 2019 a las 17:59

    Buen articulo, cada producto vale lo que otra persona esta dispuesta a pagar. Pongo a la venta mi coche X, que valoro en 10000€ y lo «adorno» con lo que se me ocurra, modelo exclusivo, mejor motor, etc. Y la gente, como no es tonta, hace numeros, y si esbuna buena oferta, se vendera. Por el contrario, seguire pidiendo 10000 euros por una chatarra, y no lo vendere en la vida (pagando impuesto, seguro etc).
    Que la bonanza economica hace que podamos subir aun mas los precios? Quiza, pero el mercado se auto regula.

  • Autor Staff

    Lasheras

    31 de octubre de 2019 a las 18:28

    Muchas gracias por tu comentario Diego,

    En cuanto a que el mercado se autorregula solo, estoy totalmente de acuerdo, pero es absolútamente exasperante ver coches interesantes, coches que comprarías para tener un tiempo, CONDUCIRLOS y vender después sin perder demasiado dinero a precios ridículos.

    Por supuesto, hablar con los dueños es en vano. Tu quieres comprar, ellos vender pero es imposible llegar a un acuerdo de forma rápida. Una vez tarde 1 año (literalmente, de verano a verano) en conseguir en este caso una moto al precio que quería. 1 año anunciada. 1 año desde que hablé con el dueño por primera vez hasta que conseguí que me la vendiera al precio correcto ¿Es realmente necesario? Mi coche lo vendí en 1 semana.

  • naito22

    1 de noviembre de 2019 a las 09:58

    Buenos días:

    La verdad es que el mercado de segunda mano de 2/3 años a esta parte está desatado. Existen coches muy por encima de su «valor real» y se creen que te venden el no va más. Pero pedir es gratis y «las cosas no valen lo que crees que valen, sino lo que te paguen por ellas». Muy útil esto Lasheras, y es lo que hiciste con la moto.
    Hace 4 años valoré la compra de un Golf GTI mk6 y lo tuve que descartar ya que pedían cantidades absurdas de dinero para coches con años y km. ¿Creen que venden oro, el coche definitivo? Nunca lo entendí.

    Yo, en mi corta historia comprando/vendiendo coches y motos he utilizado la máxima que me enseñó uno de mis mejoes amigos, «nunca pierdas un comprador». Es una máxima para aquellos que no aprecian en exceso el dinero, es decir, que si por 500 € te vas a acordar toda tu vida que vendiste un coche y te va a doler, no eres de esos. Creo que no merece la pena que por no perder algo de dinero, te «comas» el coche/moto 6 meses en el garaje acordándote de ese comprador. Y sobre todo, cuanto más raro es el producto que vendes, más funciona esta filosofía. Para algo «mundano» que quiere todo el mundo, vendrá otro comprador en breve, pero las cosas raras, es más difícil.

    Luego están los coches denostados. Cada día quedan menos y nunca serán «de los grandes», pero si es para disfrutar y conducir, perfectamente válidos, o por lo menos, a mi me valen. La pena es no poder alcanzar algunos que fueron normales, pero que llevan unos años desatados.

    PD: Respecto a esos carrazos de los que habláis, no están en mi liga. Soy demasiado sencillo para interesarme por ellos, nunca alcanzaré a comprarlos. Me quedo en los coches humanos jijiji
    Pero si nos afecta a los normales porque tarde o temprano esto afectará a los coches de pobre, bienvenido ese bajón.

  • Alberto

    1 de noviembre de 2019 a las 14:20

    Efectivamente, parece que los precios en los últimos meses se han moderado, incluso estancado. Creo que en general, se cumple con todos los modelos “deseables”, pero quizá en los muy especiales, los precios siguen desmedidos. Llevo años mirando 911-996 4s y he vivido la subida desde 26-27k€, hasta los 45k€ actuales por las mejores unidades (precios en los anuncios). En este caso concreto, la tónica alcista acabó hace meses, pero de momento no bajan…ya llegará.
    Y lo más importante, los coches son para disfrutarlos!

  • ToniExup

    1 de noviembre de 2019 a las 14:41

    Hola.

    La especulación, es lo que tiene….
    Comparto al 100%, tu idea/filosofía, que los coches están para usarlos, no para tenerlos debajo de una funda.

    Para mí no tiene sentido comprar un coche o moto para no poder conducirlo, pero respeto que cada uno haga con su dinero lo que le apetezca.

    Un saludo.

  • Juan de Dios Martín

    1 de noviembre de 2019 a las 18:10

    Magnífico artículo, como siempre nos tenéis acostumbrados. El artículo me ha hecho pensar en cuál será la razón de que los coches se deprecian en nuestro país muchísimo más rápido que las motos ( soy apasionado de ambos) me llama la atención que motos de, por ejemplo, 12,13 años de antigüedad sigan costando más del 50% de su valor original (Con excepciones, claro está) cuando un coche, por lo general, con esa edad se ha depreciado porcentualmente mucho más. Si podéis arrojar algo de luz sobre este asunto, os estaría muy agradecido, ya que es una duda que nunca entendí. Saludos cordiales.

  • Kekis

    3 de noviembre de 2019 a las 00:32

    Buen artículo, tiene sentido lo de los rangos de edad de los compradores, aunque yo no le haría ascos a un type-e. Por otro lado parece que otros no paran de subir:

    https://m.facebook.com/1276780665765879/posts/2336469369796998/

  • Jose Luis

    3 de noviembre de 2019 a las 01:02

    Pues jamas pensé que diría esto, pero estoy en total desacuerdo con Lasheras excepto en una cosa…… que los coches están para conducirlos y usarse

    Por otro lado, el análisis de Sothebys es muy interesante, solo que como bien relata el mercado Americano y de UK (grandes influyentes de generar el valor) se han visto muy resentidos (brexit e impuestos al lujo). También cabe decir que a raíz de subir el valor de según que coches en los últimos 4 años han salido unidades únicas que no volveremos a ver en semejante estado y que condicionaban el valor de otras iguales subastadas anteriormente.

    En cuanto al valor que tiene un coche…. veo mucha inquina. Creo que todos deseamos comprar barato y bien, pero no podemos pretender con 100 mil euros comprar un piso en el barrio de Salamanca. Hay que ser realistas y cada uno como comprador analizar los riesgos/virtudes que puede tener un coche en el futuro debido a sus características técnicas. Poniendo el caso del Z3 M Coupe, yo promulgo que cuantas oportunidades vas a tener de poder casi estrenar un coche como ese y disfrutarlo en ese estado…. es prácticamente imposible, sin entrar en el valor que tiene ese coche como icono de BMW ya que me extendería en exceso

    Es razón y responsabilidad de cada uno analizar el valor, el cual por cierto en España en muchos modelos son los mas baratos de Europa. Pero no se puede pretender comprar como en 2009 coches deseables en 2019, mas allá de por que las circunstancias económicas no son ni similares, es que los coches que queremos ni abundan en España (y últimamente en Europa) ni se van a producir por parte de las marcas. ¿Acaso Rembrandt saldrá de la tumba y volverá a pintar «La tormenta en el mar de Galilea»?

    A los que les molesta pagar de mas por algún coche, ¿Por que no lo comprasteis en su momento? ¿Por que es injusto pagar mas por una unidad en muy buen estado y con una inversión en servicios? ¿Estamos de acuerdo en que son coches muy especiales y que uno moderno no satisface tus deseos mas absurdos? ¿Por que aun comprando otro coche que no es el que quieres solo piensas en el que te gusta? Parece que molesta mas el pagar de mas sabiendo que pudisteis comprarlo barato que otra cosa

    Si tienes posibles para poder comprarlo por que es el coche que realmente deseas y no lo compras, eres de la misma categoría que esas personas que solo lo vende para hacer negocio

  • Vercetti

    4 de noviembre de 2019 a las 17:34

    El peliagudo tema de la burbuja en el mercado de compra-venta, ¿qué comprar? ¿cuanto pagar? ¿qué pedir si quieres vender? ¿Este ambientador de pino-limón revaloriza un 3% mi coche?

    No podrías haber definido mejor el efecto dominó, sobre todo en coches mundanos, que miraríamos el mayor grueso de los lectores.

    Es difícil situar el momento exacto, pues está la moda del deseo por tener un coche «pasional», donde el comprador es un aficionado y busca sensaciones/prestaciones; y la moda de poner pintón algún clásico, donde prima más la estética.

    Creo que el primero en empezar a tener muchísimo interés y demanda fué el honda s2000, allá por el 2012-13, roadster deportivo con tecnología nipona vanguardista y esencia purista, en cuanto esa opción empezó a sumar adeptos los siguientes en subir fueron los 350z (no por concepto, si no por cercanía en precios), luego la alternativa fué aburgesándose hasta afectar a los z4, un poco a los bosxter 986 (a pesar de los miedos que pululan) y tal vez los siguientes serán los r171 o los opel gt.

    Esto mismo pasó en coches de orientación más radical donde la subida del referente provocó la escalada de los demás. Lotus elise > opel speedster > toyota mr2 mkIII (hasta hace nada había apetecibles unidades en 4k..)

    Referente a los clásicos, la corriente de una moda es imprevisibe, se busca lo añejo y purista (aunque tengan comportamiento de hez, como es normal), es como la persona que busca una mesa de roble vintage, o el que antes de elegir una casa domotizada y bien situada se compra un castillo. Más atención, más mantenimiento y más molonitud.

    Por mi parte se ha creado una burbuja entre aficionados que poca solución tiene ya. Hay una corriente de pensamiento que defiende que los precios volverán a normalizarse, que es todo una utopía y que el mercado tiende a autoregularse, pero yo vaticino que eso NO va a ser así.

    Porque por muchas restricciones que estén proyectadas para implementar (además de las actuales), subidas de impuestos, y propaganda «ecológica», no creo que afecten a nuestros favoritos almacenados en las webs de compraventa, ya que no se trata del mercado de coches simples, muchos de estos modelos han pasado a la categoría de capricho, afición y procesión algunos.

    Son artículos de lujo, y engloba desde un r129 impoluto, a un 200sx con el salpicadero rajado, lo que los hace ser caprichos es tan sencillo de que no son necesarios.

    ¿Te puedes ir al trabajo cada día con un m3 e46? por supuesto, ahora bien, después de haber pagado unos 20k por un coche con años encima, con lo que todo eso conlleva, ¿lo harías regularmente? ¿te arriesgarías a la lotería del tráfico (sobre todo en ciudades grandes)?

    Todos sabemos la respuesta, es un coche pagado «caro» para disfrute, sea un m3, un saxo vts o un 300zx, no vas a exponerlo a riesgos y desgastes si no te queda más remedio.

    Lo mejor que se puede hacer si uno está en-melonado con un modelo concreto, tras otear las alternativas y ver que no cumple requisitos, pues toca pasar por el aro, comprar el coche que te guste para ir de ruta, desvalijarlo en circuito o sacarle fotos, y el día que te toque vender puede que recuperes e incluso ganes, no es una ciencia cierta, mis argumentos ya los puse arriba pero nadie sabe lo que va a pasar.

    ¿Prefieres recordar los coches que tuviste cuando lo mirabas cada vez que bajabas al garaje, o también recordando tus hazañas detrás del volante?

  • Autor Staff

    Lasheras

    5 de noviembre de 2019 a las 12:40

    Gracias a todos por vuestros comentarios,

    @Naito22

    Efectivamente, lo de los Golf GTI, especialmente los V y VI, que ya tienen unos años pero conservan una estética muy similar a los actuales es un tema que da para mucho. También coincido en que si tienes unas expectativas reales de lo que vale tu coche y lo anuncias en un precio razonable, efectivamente se vende relativamente rápido, tener el coche 6 meses más por esos 500€ te puede costar… 500 € (garaje, seguro, impuestos, mantenimiento…).

    @Alberto

    Efectivamente, el tema de los Porsche da para un artículo completo, y es cierto que los 996 4S estuvieron muy a tiro hace no mucho. Hoy ya no merece la pena hacerse con uno salvo que sea por razones sentimentales que, en cualquier caso, van en contra de toda lógica.

    @Juan de Dios Martín

    En referencia a las motos, desde luego no nos pasa desapercibido lo que comentas, aunque por nuestra experiencia te diríamos que el mercado español está especialmente hinchado en algunos modelos. Pero una cosa es por lo que se anuncian y otra por lo que se acaban vendiendo. Es habitual ver modelos de motos meses y meses y meses anunciadas. De hecho yo mismo tengo en favoritos varios anuncios a modo de control de un modelo en particular y te puedo decir que algunos llevan a la venta más de un año. Las cosas valen lo que valen y el mercado de la moto, especialmente la deportiva está muerto, con lo que la capacidad de negociación en mucho mayor que en un coche. En otras palabras, regatea, y no pagues más de lo que crees que vale una moto «normal» con 12 años.

    @Kekis,

    Efectivamente, disparatado, pero como decíamos en el artículo, aún habrá «pelotazos», aún así 250.000 € no son los casi 20.000.000 € del McLaren F1 del artículo.

    @Jose Luis,

    Discrepo con que hay unidades que nunca más volveremos a ver, hay muchos coches «escondidos» que irán saliendo antes o después y, por otro lado, esos mismos coches que se han vendido hoy por cifras absurdas me temo que no van a ser muy usados, con lo que volverán a salir al mercado dentro de unos años con prácticamente los mismos Kms.

    Respecto a comprar, creo que no podemos comparar un piso con un coche por mucho que efectivamente tengas razón y las cosas valen lo que valen. Pero en el caso del Z3 M Coupé, es que simplemente no lo vale, por lo menos desde el punto de vista del disfrute a la hora de conducirlo, por no decir que tampoco es que sea tan especial. Son coches que han estado en 20.000-25.000 € con esos kilómetros, y habiendo conducido muchos M de la época, no pagaría más por ellos. Por no decir que en 1998 costaba unos 51.000 €. No tiene ningún sentido.

    Tampoco veo acertado la comparación con el arte, pues entonces tendríamos que hablar de una unidad ONE OFF, es decir, única. En cuyo caso sí entiendo la revalorización (con matices, no el ONE OFF de un tunero). El arte no se desgasta, no se rompe y no pierde valor porque lo mires mucho, un coche pierde valor a cada Km que le haces.

    En mi caso particular, no compro nuevo porque no me lo puedo permitir, pero también porque buscar y rebuscar una unidad buena por mucho menos precio es una especie de hobby, lo que no quiere decir que eso ya justifique pagar cualquier precio.

  • Autor Staff

    Lasheras

    5 de noviembre de 2019 a las 12:48

    @Vercetti,

    Super interesante comentario, con el que coincido solo a medias. Totalmente de acuerdo con que el Honda S2000 ha subido como la espuma cuando arrastrando a otros coches consigo como el mencionado 350Z, porque el que tampoco pagaría lo que piden por el ahora (poco más y compras un 370Z). Coincido en que un coche que va a subir a la de ya es el Opel GT, que hora mismo está en muy buenos precios y no tanto con el R171, que creo que aún tiene que bajar más. Nadie habla de los RX8, ¿subirán algún día?

    En cuanto a que la burbuja no se va autorregular, disentimos. En mi opinión, los anuncios van a seguir en los mismos precios, pero los coches se van a vender por bastante menos dinero porque, ya sea el R129 impoluto o 200SX deshecho, la economía va a primar sobre los caprichos, y entonces se venderán a precios reales. Pero como bien dices, nadie sabe lo que va a pasar, así que podría estar totalmente equivocado. Coincido totalmente en que los coches hay que usarlos (para lo que uno quiera) y luego ya se verá, pero como decíamos, se puede pasar por el aro en un buen momento o pasar por el aro en un mal momento…

  • majobusa

    7 de noviembre de 2019 a las 01:48

    Me encanta mirar el mercado de ocasión por mero entretenimiento, creo que esto lo hacemos muchos, y justo hoy estaba ojeando algunos modelos con precios desorbitados y luego me paso por aquí y me encuentro este artículo que lo explica a las mil maravillas. Ejemplos: Lancia Thema Ferrari, hace unos años había alguno por 6000 euros, hoy 16000. Fiat Ritmo Abarth por encima de los 11.000 y algunos más de 16.000. Fiat Uno Turbo sobre los 6000 de media, hace pocos años la mitad o menos. Coincido con vosotros que al final se autorregula el mercado y los precios bajarán, no sólo en la venta, también en los anuncios. Cuando la crisis apriete los caprichos serán secundarios. Ahora bien, estamos a las puertas de que el coche como lo entendemos y amamos desaparezca y mucha gente quiere aprovechar éste último aliento, por eso la moda de tener un clásico o algo pasional que hará que los precios se mantengan un tiempo más

  • indeciso

    8 de noviembre de 2019 a las 16:19

    Grandísimo artículo.
    Obviamente detrás de todo esto hay infinidad de factores aparte de los mencionados: facilidad (intereses) para conseguir préstamos, características de los coches nuevos en el mercado (desaparición de atmosféricos, manuales…), creación de mercados emergentes (aparte de China), nuevos impuestos a coches clásicos, etc.
    No puedo estar más de acuerdo con Lasheras: compra para disfrutar.
    Como dijo en este mismo blog el especialista en clásicos Max Girardo, la única vez que le vas a poder sacar una rentabilidad importante a un coche va a llegar cuando te deshagas del coche que amas, ya que te estarán pagando tal cantidad de dinero que será tu única opción de deshacerte de él.

    Dicho esto y, como anécdota, viendo la lista de coches «still for sale», creo que hay un factor en común con todos ellos: ninguno representa el cénit dentro de su grupo. De este modo, sólo se sigue pagando un buen dinero por los ejemplares pata negra:
    Maserati MC12 GT1 (2006): ejemplar sin palmarés, en una época en la que no participaban en LM, con un coste de uso altísimo.
    Noble M600 Carbon Sport (2016): mucho dinero para un coche que no está a la altura de sus coetaneos (Ferrari, Porsche…), asociado a una marca que cualquier día desaparece.
    911 Sport Classic (2010): diseno dudoso para una edición especial que nunca triunfó. Sin espíritu GT3, su única gracia es el cambio manual. Volante en el lado erróneo.
    Lamborghini Diablo VT (1999): sin el carisma de un Countach, ni la facilidad de uso de un Lamborghini moderno, el Diablo queda en tierra de nadie. Su comportamiento dinámico es horrible aparte de una comodidad y habitabilidad que brilla por su ausencia.
    Aston Martin Virage Volante Diamond Jubilee (1995, 1 de 1 fabricados): cuando ves «1 de 1», no puedes esperar nada bueno; normalmente enfocados a un dictador aleatorio centroafricano. Posiblemente el Aston Martin menos icónico de la historia de la marca, junto al V8 Vantage. Automático y volante erróneo redondean el conjunto. En su época salió un tal Ferrari F355.
    Porsche 911 Carrera RSR (1998): la excepción que confirma la regla de esta lista.
    Ferrari 412 T1 (1994): una época un poco oscura de la Scuderia. Un coche que pasó sin pena ni gloria, teniendo el cuenta que 6 temporadas más tarde volverían a ganar con el piloto que se alzó con el campeonato en 1994. Lo que vale de esa época es cualquier cosa de Senna o de Schumacher.
    Aston Martin DB4 (1961): A la sombra del DB5.
    Jaguar XJR-11 (1989): eclipsado por los Mercedes. Le salva la decoración.
    Aston Martin V8 Vantage X-Pack (1988): Otro Aston Martin rana.
    Ferrari 512 BBi (1984): Sí pero no. No se puede comparar a un 288 GTO (que nació a la vez) por precio, pero sí a otros Ferrari de la década, ante los que palidece en cuanto a iconografía.
    Aston Martin DB6 Volante (1968): Lo mismo que el DB4.
    Porsche 962 C (1990): Un 962 tardío, sin palmarés en comparación con sus hermanos.

  • Miguel G.

    11 de noviembre de 2019 a las 18:56

    El tema de la sobrevaloración está más vigente que nunca visto lo que hay por internet.
    Hace casi 20 años desembolsé por un 1275c una cantidad que juzgué correcta por el estado y conservación del coche (Todavía en pesetas y cuando todo el mundo quemaba el dinero como si lo regalaran).
    Una vez disfrutado y regalado a un familiar ilusionado encontré sin quererlo casi una unidad similar con menos caché en un buen estado y no me importó pagarla algo carilla viendo su buen estado y conservación.
    Hace ya un tiempo he vuelto a ceder el uso y disfrute diario del coche a otro familiar nuevamente y fantaseando con comprar un 850 e irlo dejando a mi gusto poco a poco me encuentro con los precios en una horquilla imposible para esas motorizaciones, acabados y estados.
    ¿Que habrá sucedido con nuestros clásicos populares, que han pasado a ser objeto de especulación y se piden burradas por ellos?
    Por no mencionar las caras de los/las propietarios al comentarles asuntos referentes a mantenimientos, repuestos, caducidades de neumáticos, etc… Inenarrable.

  • Jordi

    16 de noviembre de 2019 a las 13:27

    Excelente artículo!

    Soy de los que piensan que los vehículos son para disfrutarlos, y si además no perdemos dinero mejor, pero el factor disfrute es el básico.

    El mercado está inflado en mi opinión, pero cada cual que haga lo que quiera con su dinero, y la evolución no la veo de subida de precios, siempre puede subir, y marcas o modelos muy especiales o que se ponen de moda, subirán!

    Un tema importante es que el vehículo está perseguido, más los clásicos contaminantes que nos gustan, factor negativo.

    Otro aspecto es la generación que viene, que no veo que les gusten mucho ni los coches ni las motos, ahora van del concepto movilidad, algo que les lleve del punto A al B, pero no se matan por tener un vehículo, prefieren un iPhone… y si le sumamos a esto los sueldos que se pagan, pues da para hacer actividades, que muchos no paran, pero no para hacer el sacrificio de casi arruinarse en tener coche. Si vamos sumando años, nos encontramos con vehículos que nos gustan porque los vimos en su época o anterior, pero en mi caso, los antiguos no me atraen, tienen su atractivo, pero tendría que tener muchos coches antes para sacar los billetes y hacerme con uno, así que los jóvenes puede que no tengan mucho interés en los clásicos, si miran la conexión y la pantalla, pasan del motor…

    Sobre las motos, que comentan antes, es un mundo diferente, un coche clásico se lo puede comprar un nuevo rico, es fácil de llevar y sacar a pasear, pero para una moto pienso que has de ser motero, y los precios son otro mundo, igual no bajan tanto hasta los 10 años, pero las más viejas, en general, bajan más de precio y no acostumbran a subir, siempre hay excepciones, pero es un mercado con poca demanda comparando con los coches, además, en las deportivas la edad no perdona, son más exigentes de llevar y los años se notan, uno que no se pilló una 916 por el mantenimiento delicado y que su comodidad nefasta no se lleva nada bien con mi espalda.

    Así que el que pueda, que se compre el hierro que le guste y lo disfrute, y si lo tiene que vender, que tenga suerte y no pierda mucho, por casos conocidos, lo más duro el venderlo por lo que importó el vehículo en tu vida.

    Ciao.

    Uno que espera que el Z3 con motores de seis cilindros no os guste mucho, no sea que lo pongamos de moda y suba el precio del juguete ..jjj

  • Pepe

    26 de noviembre de 2019 a las 14:28

    Interesante articulo, pero creo que el 99% de los aficionados a los coches estamos (parcialmente) fuera del radio de acción de esta burbuja.

    La mayoría de los coches que se tocan en este artículo son unicornios, de hecho yo no los considero «coches» al uso. Quien se compra algo de este estilo puede tener evidentemente afición en el mundillo, pero no deja de ser parecido a comprar una obra de arte o una joya.

    Bajando al mundo mas terrenal, las cosas no valen lo que uno quisiera, si no lo que el mercado está dispuesto a pagar. Poca gente se puede permitir tener un coche parado esperando a que venga alguien dispuesto a pagar lo que pida. Yo mismo he tenido mi coche 6 meses en venta, y el seguro, garaje, impuestos y demas te acaban comiendo como no te des prisa.

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