Voy a tratar de no caer en tópicos, del tipo: Top less o Los descapotables son para el verano. No. Porsche no ha caído en tópicos a la hora de lanzar esta nueva opción de disfrute. El nuevo Porsche Boxster Spyder se ha ganado que se lo tomen en serio. Por concepto, por prestaciones, por el resultado… este coche convence, creo que con esta frase queda suficientemente claro: está en el top ten de coches modernos a tener. Si, de todos modos, estás dispuesto a leer todo lo que viene a continuación te aconsejo que te lo tomes con calma.

¿Qué habrías hecho tú si tuvieras un Boxster y lo quisieras convertir en algo más apto para track-day? Quitarle el techo (pesa), rebajarlo, llantas más ligeras y ruedas , suspensiones, frenos y un escape deportivo. Unos buenos asientos, indispensable, y a correr. ¿Cómo crees que lo ha hecho Porsche?  Pues cuesta 7000€ más, ¿es mucho? Bueno, veamos el resultado.

En realidad parece que Porsche no se ha esforzado demasiado: un poco más de potencia, un poco menos de peso, un bastidor algo más deportivo. Si nos quedamos con la teoría no parece nada excepcional. La potencia aumenta de manera casi anecdótica. El peso es menor, sí, pero pierde la practicidad de la capota eléctrica a favor de una suerte de tienda de campaña para emergencias. Los cambios en el chasis no son espectaculares, como en cualquier versión deportiva de un compacto. Por encima es la opción más cara de la gama Boxster/Cayman. Entonces, ¿qué nos queda? Probarlo, porque en marcha es otro cantar.

Hubo un tiempo en el que el periodismo de motor tenía un prisma diferente a través del cual mirar, y no hace tanto. Seguro que muchos echaréis en falta un poquito de arena en los artículos de algunos medios, porque de cal van bien servidos, ¡parece que los escriba la propia marca! Estilos diferentes.

Seguro que echais de menos los viejos tiempos y queréis recordar como eran las revistas en los años 80. Motor 16 ha tirado de la máquina del tiempo y ha puesto a disposición de todos los 55 primeros números de su revista. 55 revistas publicadas entre 1983 y 1984 con artículos que me han puesto la piel de gallina.

Cuando estás revistas estaban en los kioscos yo y algunos de mis compañeros de 8000vueltas todavía no caminábamos, otros no había nacido y alguno ya tenía mucha experiencia en el mundo de los coches. Sin embargo algunos de estos números ya habían pasado, en papel, entre mis manos. Por supuesto, ni siquiera lo recordaba pero ha sido ponerme a verlos y me han venido multitud de recuerdos a la mente.

¿Cuantos vídeos son capaces de emocionarte? Imágenes evocadoras, música contundente y, lo más importante, tener el don de combinarlos de manera que ponga la piel de gallina al que lo vea.

Hace poco vimos el trailer de Format67 y el vídeo del Honda NSX. Un minuto y once segundos de emoción. Hoy son poco más de 6 minutos, algo más relajados, en los que los chicos de Format67 llegan a Nordchleife con su NSX, con tomas verdaderamente espectaculares.

Sólo con estas capturas ya se os pondrán los dientes largos, sobre todo a los que no podais verlo ahora mismo. Y he obviado las imágenes de Nürburgring…

No me gusta copiar noticias o posts de otras páginas, pero hay veces que es imposible no hacerlo. Y el mérito es del  fotógrafo, sin duda, pero también tiene mérito tener el buen gusto de encontrar todos los días imágenes con tanto estilo. Los Bulgogi Brothers ahora se llaman Motoring con Brio.

La experiencia de Renault en el mundo de la competición como impulsor del uso de motores sobrealimentados, cosa que le permitió sonados éxitos en F 1, se reflejaba en su producción de serie, de modo que toda su gama española a finales de los 80 -exceptuado el R 4 y el R 9 que no se vendía como Turbo en España pero sí en Francia- disponía de su respectiva versión turbo, lo que ocurría tanto en el Super 5 como en el R 11, el R 21 o el R 25.

Super 5 GT Turbo Fase I, con el rombo centrado

Dentro de los automóviles turbo, el R 5 GT Turbo fue un coche único en lo que se refiere a su relación precio-prestaciones, pero también un coche que por su potencia y por su forma de entregarla, especialmente en curva, era aconsejable para conductores expertos, siendo incluso definido por la publicidad de Renault como “todo un reto de conducción”.

Renault había presentado en el Salón de París de 1984 su nueva gama 5, que sustituía a los carismáticos R 5 presentados en Francia en enero de 1972 y en España en noviembre del mismo año. Su carrocería fue diseñada con líneas conservadoras por el autor del Lamborghini Miura, Marcello Gandini, y su gama -que en versiones de tres puertas y en acabados TL y GTS se puso a la venta en nuestro país a partir del 4 de febrero de 1985- cubría todas las expectativas de uso posibles, anunciándose desde el primer momento la próxima aparición de variantes de 5 puertas, diesel y Turbo.

Hace unos días la mente me traicionó. Leí que Mercedes acababa de lanzar un SLK Naked. Durante el breve encontronazo que tuve con la noticia y su lectura en diagonal, me quedé con 4 detalles: sólo para Italia, edición limitada a 99 unidades, más barato que su equivalente y paragolpes AMG. De repente mi imaginación echó a volar y a imaginar lo que realmente debería haber hecho Mercedes.

Me fastidia porque estaba volviendo a casa hasta nervioso. Me imaginaba un SLK sin techo rígido, obligatoriamente descapotable, desnudo, como su propio nombre indica, con los extras justos e imprescindibles para ser usado únicamente para conducir (¡ni radio!) y una rebaja importante en peso. Incluso me valía que mantuviera el airscarf o la calefacción de los asientos, tampoco pedía mucho, pero no. El marketing de nuevo: el SLK ¿Naked? es un SLK normal, con motor 1.8 kompressor de 184cV, bien equipado, y eso sí con una rebaja de 5000€ bastante conseguida. Pero no es la locura que esperábamos de Mercedes. ¿Había razones para pensarlo? Vaya que sí.

Para los no tan jóvenes y con buena memoria. Hoy en día un montaje así es impensable.

Buen fin de semana, ¡pitad en las curvas!

No, no es la vuelta rápida del NSX en ningún circuto de corto recorrido, es el tiempo que dura este vídeo. Por favor, no lo veas “por ahí” la primera vez, resérvalo para verlo en tu casa, tranquilo, con la música bien alta. Lo merece.

Las siguientes 156 veces que lo veas puedes hacer lo que quieras. Sé que es duro, pero este vídeo sólo es un trailer. La parte buena es que habrá más. El vídeo completo relata el viaje de este NSX desde Frankfurt hasta el viejo Nürburgring.