Buenas noticias, de vez en cuando

Ya sabéis que en 8000vueltas no publicamos noticias habitualmente. No lo hacemos principalmente por dos motivos.

Uno: no queremos competir con blogs profesionales y estar publicando todo el día porque desvirtuaría la esencia de nuestra web.

Dos: las noticias, normamente, son aburridísimas. Que si no sé que coche se ofrecerá con más años de garantía, que si CO2, litros de maletero, que si híbridos… lo de siempre, ya sabéis de qué hablo. Sin embargo hoy he recibido una nota de prensa que sí me ha llamado la atención.

Lexus IS F “Circuit Club Sport Package”

¿Cómo? ¿Circuit Club Spor Package? Suena un poco pretencioso para un coche que ni siquiera tiene un cambio manual en su oferta. Aun así, el nombre es demasiado atractivo como para no echarle un vistazo al PDF que nos mandan. Y… ¡sorpresa!, mirad qué buena pinta.

Sí, yo también lo he pensado: A los de Lexus se les ha ido la cabeza. ¿Pero estos tíos no son los que venden todoterrenos híbridos y cosas así? Pues mira, resulta que van retomando el buen camino, me alegro. Es más, este verano he podido difrutar de un IS 250 F Sport (nada que ver con un IS F, claro) y me he llevado una agradable sorpresa. Ese acabado deportivo tenía algunas cosas que sí me han gustado: no sonaba nada mal (mejor que el IS C), me permitió dar alguna vuelta alegre y -que no se entere Lexus- se puede driftar, un poquito, con él (por lo que me han contado).

Pero no he probado nunca un IS F y llevo tiempo intentándolo. No es que el IS F me atraiga especialmente pero, tras haber probado el RS 4, el M3 y el C63 AMG, es el que nos falta para tener la comparativa completa. Pero ahora… la cosa cambia, con ese kit se pone bastante más atractivo. Veamos por qué.

Del Kit, desarrollado con TRD, nos dicen lo siguiente:

• Desarrollado para aumentar aún mas el carácter híper-deportivo del IS F.
• Uso extensivo de fibra de carbono , magnesio y titanio.
• Modificaciones en chasis, suspensiones, aerodinámica, frenos y llantas.
• Nuevo Diferencial de Deslizamiento limitado (LSD).

¡LSD! Por fin, esto, a priori, pinta bien. Y el aspecto, madre mía, parece un superturismo japonés. A mí estas cosas me vuelven loco (elegante nunca he sido, la verdad).

Kit de carrocería

Esto es lo más salvaje que he visto en los últimos tiempos, ¿a dónde vamos con ese alerón? No lo sé, pero me encanta. Narices, que se vea que vamos en un coche de 400 caballos, que todos los coches modernos me parecen iguales.

El resto del kit de carrocería es notablemente más discreto, pero han incluido un capó de fibra de carbono, estos de TRD no se andan con tonterías.

Suspensiones

Si nos fiamos de las fotos tiene muy buena pinta, pero no hay más información, así que habrá que ser cautos con las apreciaciones. El kit consta de dos partes: sistema de muelle-amortiguador regulable de 2 vías (entiendo) con botella independiente y unas barras rigidizadoras, por lo que dicen longitudinales (no me acaba de quedar claro, esperaremos a que haya más información).

Diferencial autoblocante

Un LSD, ¡bien! De la firma Drexler Motorsports. A la vista de su página web me inclino más a pensar que se tratará de un diferencial de discos y no de un torsen (esperemos).

Frenos

En este caso se conforman con unas pastillas de freno de la marca TRD, aunque con los Brembo de 6 pistones que equipa de serie y esas pastillas podría ser suficiente potencia de frenado y resistencia a la fatiga.

 

Ruedas

Nuevas llantas y neumáticos, incluyendo un juego de llantas de magnesio.

Interior

Acabado en carbono para gran parte del interior.

Escape

Salida de escape en Titanio: más ligera y promete sonido deportivo. Habrá que escucharla en directo.

Estos complementos se pueden adquirir en 3 niveles de preparación:

Stage 1

Kit completo sin LSD,  sin amortiguadores ajustables de 2 vías, ni llantas especiales, aproximadamente 32.000€ (precio en Japón, al cambio).

Stage 2

Adicionalmente incluye las llantas de aluminio y el LSD, aproximadamente 42.000€

Stage 3

A mayores añadimos las llantas de magnesio y las suspensiones ajustables. Aproximadamente 50.000€

Sin duda unos precios que dejan frío porque recordemos que el IS F parte de un precio inicial de 84.000€. Hay que pensárselo mucho a la hora de comprar uno de estos kits pero no tanto para pedir uno prestado, por lo que:  señores de Lexus, ¡queremos uno (con el alerón, por supuesto) y lo queremos ya!. O mejor, queremos dos: uno normal y otro con el Circuit Club Sport Package, interesante comparativa para 8000vueltas, ¿verdad?

Este llamativo color “CCS Orange” es exclusivo para el mercado Japonés

Más información: TRDparts.jp

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16 comentarios en “Buenas noticias, de vez en cuando”

  • Angel Martín

    10 de noviembre de 2011 a las 12:20

    Lo que es capaz de hacer TRD, madre mía, parece otro coche. La verdad es que el IS-F así gana muchos enteros.

  • Juanan

    10 de noviembre de 2011 a las 15:07

    Vaya horterada de alerón! Es digno de tuning barato de barrio. Creo que ya he visto algún Seat Málaga con eso puesto acompañado de una bandera de Camarón.

  • Antonio

    10 de noviembre de 2011 a las 15:24

    Como me gusta ese lexus. Parece que los japoneses vuelven con fuerza.

  • SabGTR

    10 de noviembre de 2011 a las 16:30

    Aqui os dejo la pagina donde se explica detalladamente el kit completo, parece ser que hay tres niveles, costando el mas completo algo mas de 5 millones de yenes o lo que es lo mismo mas de 47 mil euros, lo que viene siendo un dineral….

    http://www.trdparts.jp/english/lexus/isf_ccsp/index.html

    Yo personalmente compraria solamente el aleron y el resto de piezas los compraria de otros fabricantes mas baratos ya que hay bastantes preparadores que tienen piezas para este coche

  • Autor Staff

    delarosa

    10 de noviembre de 2011 a las 17:10

    @SabGTR
    Gracias por la info, lo incluyo en el artículo.

  • borjal84

    10 de noviembre de 2011 a las 19:58

    Por el precio que tienen la verdad es que es demasiado.

  • Angel Martín

    10 de noviembre de 2011 a las 20:14

    @SabGTR Son exactamente 50.278,32 €, el kit aerodinámico con el alerón de carbono 21.784,71€ y sólo la suspensión ajustable 10.636,40 €, madre mía ¡¡pero que clavada!!

  • Sr.Pera

    10 de noviembre de 2011 a las 20:40

    Muy interesante, y me llama la atención que un bicharraco así, venido de japón, venga con gomas Michelín, pero en fín, el nuevo FT-86 también vendrá con Michelines…

    Yo, personalmente, como amigo del aftermarket que soy, pienso que 50.000 euros dan para un buen set de suspensiones de verdad, un buen juego de llantas de magnesio también, un escape de verdad, las pastillas de freno esas, el LSD, el alerón, y de paso muchas muchas chucherías adicionales. Creo que el precio es un poco locura, sinceramente. Pero en las fotos, el aparato impresiona bastante!

  • Blade

    10 de noviembre de 2011 a las 22:35

    Dices que esperas que sea un diferencial de discos, pero ¿no es más efectivo el diferencial torsen?

    Saludos!

  • nachetetm

    10 de noviembre de 2011 a las 22:48

    Como dice el Sr. Pera (que por cierto, aprovecho para decirle que me gusta mucho su web), con ese dinero se pueden comprar muchos accesorios para el mismo coche y, de paso, ahorrar un dinerito. 50.000 eurazos son demasiados para lo que dan. Es que con ese dinero nos metemos en aparatos MUY serios, aunque tengan más dificultades para llevar a cuatro personas bien sentadas. El confort lo obviaré. Con esa suspensión dudo mucho que se pueda hacer un viaje, por mucho Lexus que sea.

  • Polancio

    11 de noviembre de 2011 a las 10:16

    Un tipo de mi barrio de Londres tenia un ISF blanco.
    https://picasaweb.google.com/103650927207841762841/FotosLondres#5416206735440345762
    Impresionante sonido. Un dia hable un rato con el y lo llevaba con amortiguadores KS o eso creí entenderle. Alguna vez lo vi en marcha y bajando marchas pegaba unas “bufidas” muy impresionantes.
    No creo que se quede detras de M3, Clase C AMG y/o RS4.

  • Autor Staff

    delarosa

    11 de noviembre de 2011 a las 10:48

    @Blade
    Para nada, échale un vistazo a este artículo que aclara bastantes puntos.

    http://8000vueltas.com/2008/04/16/diferenciales-de-deslizamiento-limitado-una-vision-general-1-de-2

    La principal ventaja es que el diferencial de discos actúa en aceleración y en retención, mientras que el Torsen – al basar su funcionamiento en la gestión del par – sólo actúa en aceleración.

    Además el peso del diferencial de discos es menor.

    Saludos

  • Whiplash16v

    11 de noviembre de 2011 a las 19:39

    Pongo fichas en el Lexus IS F Circuit Club Sport Package!
    Muy racing como tiene ke ser…
    Mami! Mami! Ahí llegó Papi… Podemos pasar por un AutoMac antes de salir a la autopista? ;-)
    Disculpen, es ke con ese maletero y 4/5 plazas uno puede disfrutar de una flia y el carácter necesario para ke te respeten en un semafoto ;-)
    See you!

  • Panoramadelmotor

    12 de noviembre de 2011 a las 21:12

    Precioso tiene la Esencia de los Primeros Impreza WRX, espero que volvamos a vivir una Época dorada del Motor Japones

  • Levi

    13 de noviembre de 2011 a las 17:58

    A los grandes entendidos una duda…:
    Un deportivo de casi 2000kg???? nose… tanto bajar el peso y no consiguen bajarlo más??? de dónde sale la “mochila”??

    un abrazoo

  • SQL

    14 de noviembre de 2011 a las 00:28

    Creo que el Isf “normal” ronda alrededor de los 1700 kg y no los 2000 que supongo que corresponderian mas como p.m.a. Sea como fuere tampoco es que el coche sea ligero, cosa que ya a ninguno de nosotros nos asombra viendo el camino que han venido tomando los coches a dia de hoy.

    Segun he leido en una web que cualquiera puede ojear, el capó de carbono ahorra unos 4kg (Logicamente el de serie imagino que es de aluminio, ahorro ínfimo), el titanio del escape quita de encima 7kg y en las llantas bien escogiendo entre unas forjadas en aluminio o en magnesio se puede aligerar HASTA 10 kg. (en cuanto a mejora, sin duda la mejor respecto a las tres que se mencionan, ya sabeis porque…) Por cierto, me parece poco ahorro incluso siendo de magnesio, lo que supongo que significara que las llantas de origen del isf de aluminio no deberian ser “malas”. Personalmente en mi garaje pasando de unas mediocres replicas en aluminio made in italy a unas buenas o.z he quitado de encima un total de 14 kilos.

    En definitiva, sin saber el rebaje de peso oficial del isf “corriente” y viendo la escasa informacion inicial de este circuit club sport, a riesgo de equivocarme no creo que el ahorro llegue a los 50 kg. El resto de dinero metido en el carbono del difusor, spoilers delanteros y aleron trasero no contribuyen mas que a añadir unos cuantos gramos más. Quizás las suspensiones a parte de la mejora directa por su función tambien quiten lastre, lastre que quizás también pueda recuperarse en las estabilizadoras de ambos ejes. La historia de siempre… un desequilibrio exagerado entre la cantidad de dinero invertido y los resultados finales en báscula, hoy en dia hacer un coche ligero con las carateristicas de un turismo o se radicaliza suprimiendo elementos o elevamos la factura muchisimo sin consiguir gran cosa.

    Tengo una teoría, si tienes más de tonelada y media en el garaje y puestos a dieta no bajas de peso más de lo que lo hace la diferencia de un deposito lleno a uno casi vacío, no haces gran cosa.

    Saludos!

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