Porque, contra todo pronóstico, uno de los coches patrocinado por 8000vueltas ha llegado hasta la 3ª posición de la general. Y digo contra todo pronóstico porque fue el Rover 216 GTi que, como coche inglés tiene fama de que se va a romper de un momento a otro. Como ya os explicamos, en realidad, este coche lleva una chapa Rover y una mecánica Honda.

Los laureles se los llevaron nuestros amigos de Fuelwasters, ¡enhorabuena!. Aprovecho la tribuna pública que me brinda 8000vueltas para decir que yo no hubiera dado un duro por ese coche pero el resultado les da la razón: acertaron de pleno con el Mercedes “Thunder Bacon”, podéis leer su alocada crónica aquí: Viernes, Sábado.

La historia de como se lleva un coche inglés, pero poco, hasta el podio de una carrera de resistencia nos la cuentan dos de los pilotos del equipo R-Events: Zaskar e Ibérico, que nos contarán cada uno su visión de la carrera.

Había otro coche 8000vueltas en la carrera: el Astra GSI con motor Kadett  pero su historia -algo menos exitosa pero todavía más dura- os la contaremos en el próximo episodio. 

Delarosa

Relato de Zaskar

Ya pasado el magnífico evento de las 24h de Resistencia de Guadix, toca hacer una crónica sobre esta magnífica aventura que hemos vivido en nuestras carnes.

Para mi le prueba comenzó el jueves 24 cuando con el remolque me dirigí a Madrid. Allí tocó pasar noche para el viernes 25 salir parte del equipo (Ibe, Kunte y yo) hacia Talleres Burguillos a recoger el coche, donde se habían hecho las siguientes modificaciones: jaula trasera, baquet, arnés, admisión, muelles más cortos, bombillas de xenón, tira led en el techo para identificar el coche por la noche, rejillas para proteger radiador y filtro de aire, latiguillos metálicos, pastillas de freno EBC y vaciado. Esta es toda la preparación que se le ha hecho al coche, evidentemente también se ha llevado a cabo una revisión para comprobar el estado del coche y cambio de todos los líquidos. Un 10 para Talleres Burguillos por toda la dedicación, implicación y por aguantar el tener nuestro trasto allí molestando y dando vueltas.

Hace meses que no hablamos del pequeño Hachi Roku y sus aventuras en California. Ha habido muchas novedades, e incluso se ha tirado una buena temporada parado, pero volvemos con otra entrega con muchas anécdotas, varias mejoras, y muchos vídeos en acción, como más os gusta.

En Mayo estuvimos en un evento de Drifting en el circuito de Infineon Raceway, en Sonoma, a una hora al norte de San Francisco. Para los más veteranos, les sonará más el nombre del circuito de “Sears Point”. Aquí tenéis el resultado de un día divertidísimo:

Poco después regresamos al sur de California, por la zona de Los Angeles y el Orange County. Esta fue la última vez que pisamos el circuito de Adams Motorsports Park antes del “parón del verano”. Conscientes de ello, lo aprovechamos al máximo haciendo agresivas derrapadas. También fue la primera vez que íbamos en “tándem” (cuando dos -o más- coches van haciendo drifting en paralelo), y es bastante más difícil de lo que parece:

Poco después de este evento, el coche estuvo parado durante casi cuatro meses mientras que pasaba el verano con “mi otra novia”, el MR2 de quien también hablamos en su día (qué le vamos a hacer, con parejas tan especiales en cada puerto, uno no se puede resistir…).

Hay algo que no puedo evitar, me encanta cualquier coche pequeño con motor grande, o mejor dicho, cualquier coche con un motor más grande de lo que le corresponde. Un coupé pequeñito con un motor V12 , cualquier berlina pequeña con un motor V8, una berlina mediana con un V10, un compacto con un V6 o un 5 cilindros turbo. Sin irme a cosas más raras, me vienen varios ejemplos absurdos y medianamente comunes a la cabeza:

-Aston Martin V12 Vantage (para que el motor entrara se tuvo que cambiar la posición de las torretas de suspensión)

-Mercedes C55 AMG (para que el motor entrara tuvieron que montarle el capó y frontal del CLK55 AMG)

-Renault Clio V6 (para que el motor entrara, tuvieron que colocarlo detrás)

Y motor grande no quiere decir alta cilindrada como tanto les gusta decir a los presentadores de telediarios cuando hay un robo de coches de lujo o una persecución policial, también están los turbo, como este A1 QUATTRO, pero no quiero ir entusiasmado a la prueba. Me da por mirar la ficha técnica ya que quiero una excusa para ir con un punto negativo del coche en la cabeza: 1465kg. Entre eso y que realmente siempre hay alguno más, me quedo algo frío.

No sé realmente lo que me espera…

Como algunos ya sabrán, este sábado 26 de Enero a las 12:00 darán comienzo las 24 horas de resistencia del Circuito de Guadix, que organiza el Club 2 Pronto Granada. La intención es correr de manera muy económica en una reunión basada en la camaradería (a ver en que acaba esto, claro, pero la idea está ahí) podéis ver más información en Pieldetoro. Aunque nos planteamos incluso participar, por desgracia no podremos estar en Guadix para ver como se desarrollan los acontecimientos. Entre los participantes habrá dos coches de Sport Car Club patrocinados por 8000vueltas (en el mejor sentido de la palabra: corren con todo nuestro apoyo y un par de pegatinas):  un Rover 216 GTi 16v y un Opel Astra GSI. Del primero de ellos os traemos la historia, contada en primera persona, de como acaba un loco de la gasolina corriendo las 24 horas de Le mons a la española.  También estará, en encarnizada lucha, el Mercedes  CE300 que están preparando nuestros amigos de Fuelwasters. Sin duda, es el evento al que hay que ir este próximo fin de semana.

Delarosa

Voy a tratar de contar, con la intención de no aburriros, cómo he llegado a esta historia de participar en las 24h de Resistencia de Guadix.
Soy un apasionado de los coches, de la velocidad y de la resistencia. Cada vez que tenemos, mi copiloto y yo, un rally con el clásico, cuanto más largo y duro es mejor me lo paso. Siempre me ha apasionado principalmente la resistencia y hace unos años tuve la oportunidad de participar en las 24h de Montmeló, pero por problemas de presupuesto (como siempre) no pude hacerlo. A ver de dónde iba a sacar yo 10.000€ para tener un volante.

No, no es mi clásico.

El año pasado fui admitido, junto a un amiguete, en el Mongol Rally 2012. Rally de resistencia y dureza insuperable por cualquier otro rally que exista, ni el Dakar le llega a la suela de los zapatos. Pero por unos problemillas de salud (tumor, cáncer, quimio…), tuve que retirarme antes de empezar… así que seguía sin poder llevar a cabo una de mis cosas a tachar en mi lista.

Además ¡en vídeo!, si te gustan los coches deberías saber qué trabajos podrían ser los más deseados. Ahora bien,  si estás en el móvil o tienes prisa, no es el momento de ver este post. Resérvalo para cuando tengas un rato de relax y unos buenos altavoces cerca.

En general, los niños no saben lo que quieren desde tempana edad: futbolista, bombero, astronauta… pamplinas. Si eres un petrolhead, para lo único que te valdría cualquiera de esas profesiones es para reunir el dinero suficiente para disfrutar de lo que de verdad nos importa: los coches.

Admitámoslo: no todos podemos ser James Hunt

Siendo ambiciosos, no creo que (casi) ninguno de por aquí pudiera sentirse decepcionado con cubrir sus necesidades básicas: comida, ropa, cobijo, cualquier otra cosa fundamental que se te pueda ocurrir y…

· Un deportivo en el garaje.

· Quizá un pequeño taller para hacer tus pinitos de mecánica en casa.

· Salir de vez en cuando a perderte con tu coche por carreteras olvidadas.

· Poder hacer unos cuantos trackdays al año (acudir a un trackday 8000vueltas ya sería un plus).

· Quizá hacerte un viajecito al año con tu deportivo (Le Mans, Nürburging, Fiorano, los Alpes…).

¿Se puede pedir más? Pues sí, se pueden disfrutar todavía más los coches. Lamentablemente no están al alcance de todos sino de unos pocos, ¿quieres saber cuáles son los mejores trabajos del mundo de los coches?

• Probador de Lamborghinis:

No todos los días se puede ver un Carrera GT ni un F40; tampoco un A1 QUATTRO, que es respectivamente 3,5 veces y 4 veces más exclusivo que estos supercars. Por eso, la oportunidad de conducir una de las 333 unidades del A1 QUATTRO, las mismas que en el R8 GT, era magnífica. No olvidemos que es uno de “Los pequeños más caros“. Pero antes de meternos en harina, hagamos una pequeña presentación del coche.

En Mayo de 2011 Audi lanzó el prototipo A1 Clubsport Quattro, que era un “vehículo de calle para utilizar en circuito”, un ejercicio de estilo muy lejos de la realidad. Recordemos que el prototipo Quattro Concept (408 cV) había sufrido un alejamiento de su producción en serie, cuando por sorpresa sacan un A1 con 503 cV. ¡¡No lo van a sacar ni locos!! Menos mal que no aposté porque lo hubiera perdido todo.

A todos nos gusta hablar de nuestros amigos, pero no tanto cuando nos dejan, aunque sea temporalmente, como fue el caso de Fausto Saavedra, quien acaba de fallecer.

Su desaparición no me extrañó pues una insuficiencia respiratoria tributaria de oxigenoterapia, como era su caso, evolucionando con disnea al menor esfuerzo, indicaba un óbito muy próximo como yo pude apreciar las últimas veces que nos acompañó en la Fundación Cultural del RACE.

El que fue fundador y primer presidente de la Asociación Española de Clásicos Deportivos y de la Fundación Cultural del RACE, a la que representó en la FIA, sólo con el hecho de su presencia en estas instituciones, demostró ser muy, muy amigo del automóvil, de modo que no digo más sobre la actividad de Fausto en su favor pues tales títulos lo avalan muy ampliamente.

También era amigo mío, también disfruté de sus atenciones y de su amabilidad, hasta el extremo de llevarme a la Fundación Cultural del Real Automóvil Club de España, donde yo pude apreciar desde 1989 una obra continuada por su parte en defensa del estudio y la historia del automóvil, obra siempre apoyada por la presidencia del RACE.

Fausto, sé que eras creyente y por eso sé Dónde estás y sé que estás encantado, esperando por nosotros, no porque no haya Ahí con quien hablar, sino porque Ahí hay mucho de qué hablar, puesto que todos los coches van al Cielo.

Escrito por Ramón Roca, patrono de la Fundación RACE.

Desde hace un tiempo, hemos visto como han empezado a proliferar versiones especiales de coches pequeños con motores potenciados y muy caros. La mezcla de coche pequeñito con motor gordo tiene un carisma muy especial, pero en este artículo no vamos a repasar exclusivamente potentes con un precio alto.

Olvídate del nuevo Mini John Cooper Works GP, o del Clio V6 por ejemplo, no son los suficientemente caros. Aquí vamos a repasar los coches que se desmarcan aún más del resto.