El fin de semana pasado (6 y 7 de Octubre de 2007) se celebró en el circuito madrileño del Jarama una edición más del GP Camión de España (última prueba puntuable del campeonato europeo de camiones), donde se dieron cita las cabezas tractoras más bestias del panorama camionero para poner a prueba otra vez el maltrecho asfalto de este apocado circuito. Como otros años, al final se alzó con el título de conductores (título de camioneros) nuestro camionero más rápido: Antonio Albacete y esta es nuestra manera de homenajearlo.

Si las cifras de un camión “normal” ya son bastante abrumadoras comparadas con las de cualquier coche, las de estos mastodontes lo son aun más.

Hasta el momento Toyota ha dado muy pocos golpes encima de la mesa de la F1. Quizás sorprendiera mucho con su entrada pausada y ese año dedicado a correr los lunes en todos los circuitos con una especie de coche laboratorio, o también con sus dos fichajes “estrella” hasta el momento, Ralf Schumacher, que no ha dado el resultado deseado para el sueldo que disfruta, y Mike Gascoigne, que actualmente ya no está en el equipo.

Y es que ésta será la pregunta que se tendrá que hacer nuestra motorizada sociedad varias veces de aquí a un tiempo más o menos cercano.

Como todos sabemos, la situación energética actual (al igual que la de los recursos en general) es completamente insostenible: conflictos por el petróleo, agotamiento de recursos energéticos, contaminación y un largo etcétera de razones son más que suficientes para realizar tal afirmación. Por tanto, es inevitable que, desde hace un tiempo para acá, el futuro energético a nivel mundial sea una preocupación y se intenten buscar soluciones más o menos viables para remendar o remediar la situación. En el caso que nos ocupa, la automación, la pregunta está clara: ¿con qué energía se van a mover nuestros vehículos en el futuro? Pues la respuesta no es nada fácil: los pasos a seguir parecen estar más que esbozados, pero las fechas para dichos pasos son toda una incógnita. Ya anticipamos que el problema de la automoción no puede aislarse de la problemática energética general; están estrechamente ligados, por lo que la progresión en ambos campos será más o menos paralela.

Esencialmente, veremos dos tipos de soluciones (bajo mi punto de vista):

1. Remiendos: soluciones tecnológicas que, sin solucionar radicalmente el problema propuesto, ayudan a paliar los efectos de la situación actual.
2. Remedios: soluciones tecnológicas más o menos atractivas desde el punto de vista económico, social, … que resolverán el problema definitivamente (hay que ser optimista, ¿no?).

Eso espero….

Quizá la palabra light no tenga connotaciones muy positivas si nos referimos a la alimentación. Comida menos intensa y que se come por determinación o necesidad, no por gusto. Pero cuando hablamos de coches cambian las tornas. Los automóviles más apetecibles, según mi criterio, son los que presentan un peso más contenido. Para muestra un botón…

Con 670 kg, y tan ricamente…

Las versiones más deportivas de cada modelo algunas veces, las más acertadas, pasan por una reducción de peso más influyente que el aumento de potencia que les suele acompañar, por eso en 8000vueltas nos fijamos tanto en los pesos de los modelos.

Un ejemplo de esto es que las versiones más deportivas de Porsche están asociadas a un contenido peso, más que a una elevada potencia. Las denominaciones GT2 y GT3 son el máximo exponente en cuanto a deportividad, con y sin turbo respectivamente, de un Porsche 911. Además dentro de la denominación GT3 encontramos cuatro escalones: GT3, GT3 RS, GT3 Cup y GT3 RSR. Cada una más ligera que la anterior, a excepción de la versión RSR con 105 CV más. Nótese que todos ellos son más ligeros que la versión más básica del 911. Pesos Porsche 911 (997): Carrera 1470kg, GT3 1395kg, GT3 RS 1375kg, GT3 Cup 1140, GT3 RSR 1225kg

Cosworth ya no está en las parrillas de 2007 de F1 y parece que no va a aparecer a corto plazo salvo sorpresa mayúscula. En contra de la lógica, Cosworth no ha salido de la F1 por falta de competitividad deportiva, sino por razones comerciales, cosa que para bien o para mal es tan importante como la competitividad en el mundo de la F1.

En las pruebas invernales de 2006(inauguración de la época 2.4 V8), Wiliams tenía el motor más potente, y el primero en girar a 20.000rpm. Sin embargo, Williams decidió cambiar de proveedor para la temporada actual por sus problemas económicos, y es que un coche con motor oficial Toyota atraía más patrocinadores que un Cosworth de imagen artesanal. Viendo la foto, en la que los Williams parecen gozar de un buen propulsor, cualquiera pensaría que fue una locura dados los resultados de Toyota hasta el momento.

El 21 de Julio se celebró la octogésima quinta (85ª) edición de la subida al monte Pike’s Peak o Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC).

Se trata de una de las competiciones de motor más famosas, impactantes, radicales y arriesgadas (lo de “carrera al cielo” va con toda la intención) que existen. Yo, como muchos de vosotros, conozco esta carrera desde el primer día que jugué al Gran Turismo 2 y vi aquel “cacharro” llamado Suzuki Escudo Pike’s Peak con sus 985 cv y 800 kg de peso. La carrera es tan radical como el coche en cuestión: barrancos de caída infinita, altura extrema, …

La patética imagen que Honda está dando en la F1 este año no me provoca risa alguna. Esta semana escribí que les deberían mandar a correr a la GP2, pero este comentario es fruto de la rabia que me da ver lo mal que le están yendo las cosas. Honda ha sido desde siempre la marca que más me ha gustado (dentro de los coches de verdad. Un Ferrari es un juguete, muy caro, pero un juguete). Generación tras generación mi coche para ir al super sería el Honda Civic Type-R y mi superdeportivo favorito siempre ha sido el Honda NSX. Luego hablaremos un poco más de esto.

Quizá mucha gente de la que ve ahora la F1 no sepa que es Honda en realidad. Probablemente, como algún ilustre calvo, piensen que se trata de un montón de japoneses que quieren correr en F1 pero no pueden.Falso! Nada más equivocado, pues Honda ha estado presente en la F1 desde hace mucho tiempo (en concreto 1964), y ha ganado en numerosas ocasiones. Bueno, como motorista, ya que sólo ha ganado 3 carreras como equipo.

¿Os imagináis a los Brady en uno de estos?

Ni portaaviones ni destructores ni rompehielos ni submarinos ni aviones …, sino ¡un coche nuclear! Fue uno de los proyectos más ambiciosos (y que no llegó más allá del papel) de la era atómica en la que se desató la euforia por la fisión nuclear: todo era susceptible de funcionar con energía nuclear. En un momento de inspiración, eran capaces de diseñar una cafetera que calentase el agua con un mini reactor nuclear.

En concreto, se trataba de un proyecto de la Ford Motor Company de 1958 en el que las espcificiones básicas eran: un coche destinado a la producción masiva en cadena y propulsado por energía nuclear. El nombre para el modelo era: Ford Nucleon (bastante apropiado).