No recuerdo exactamente cúando empecé a sentir una atracción especial por los motores atmosféricos de alto rendimiento. Sin embargo últimamente estoy empezando a preocuparme: cualquier cosa que gire por debajo de 6000 rpm es simplemente vulgar y los motores turboalimentados modernos se me antojan burdos. Una solución barata y fácil para sacar caballos de motores de los que de otra manera hubieran desarrollado cifras de potencia poco menos que irrisorias.

Es cierto que, a igualdad de potencia, un motor turboalimentado (suele tener curvas de par más planas y, por tanto, mayor empuje durante todos los regímenes) tiene más fuerza y es capaz, por supuesto, de despertar tus más oscuros deseos. Pero en el fondo no hay nada como la transparencia, instantaneidad y “feeling” que te transmite un buen motor atmosférico: sin retrasos ni inercias provocados por elementos que no funcionan hasta que los gases de escape alcanzan cierta velocidad, un motor atmosférico es una prolongación de tu pie derecho, la materialización de tus deseos de forma tan rápida como las leyes de la física lo permitan.

La tendencia actual, como consecuencia del aumento del precio del petróleo y de las estrictas normas antipolución, es la reducción del tamaño de los propulsores; lo cual está obligando a los constructores a recurrir a la sobrealimentación para mantener las potencias a las que el usuario medio se ha acostumbrado. Aunque no siempre fue así: en el viejo continente durante muchos años los mejores motoristas del planeta (Ferrari, Porsche, BMW, Aston Martin…) han trabajado para conseguir los propulsores atmosféricos más avanzados del mercado, pero en muchas ocasiones, a precios simplemente prohibitivos para la mayoría de nosotros.

Pero no todo está perdido. En el país del sol naciente, más concretamente en la ciudad de Tokio, desde 1948, un pequeño fabricante independiente nos regala generación tras generación los que probablemente sean los mejores deportivos de precio asequible del planeta. Estoy hablando de Honda y de las creaciones de su departamento de competición e I+D: la saga Type-R, R de Racing. Ésta es su historia.

Estamos de cumpleaños! Otra vez, y ya van dos. Parece que fue ayer… no, tranquilos, no vamos a ir por ahí. Aprovecharé la ocasión para echar unos números de como ha evolucionado la página en este último año.

Pero antes de empezar con cifras aburridas, os adelanto que 8000vueltas lleva una temporada trabajando para traeros nuevas pruebas. Os puedo decir ya que no dejarán a nadie indiferente.Va a ser difícil superar todo lo que ha habido este año, pero… creo que se puede quedar a la altura. No olvidemos que este año hemos probado: Bugatti Veyron, BMW M3, Mercedes C63 AMG, MINI Cooper Power On, Golf R32 DSG, Buggy Azel 1100, Porsche Cayman, Boxster 50 aniversario, 911 Carrera S PDK (y también en circuito), Porsche 911 GT3 y Maserati Quattroporte.

En este 2º año de vida hemos conocido a mucha gente nueva, y también nuevas oportunidades han llamado a nuestra puerta. Sin embargo no nos olvidamos de quien nos lee. Nuestros seguidores parecen fieles a nuestras lecturas, lo que en la web lo considero un privilegio. Especialmente nuestros comentaristas, que siguen dándome lecciones de cuando en cuando. Estamos en la barrera de los 700 suscriptores, proporcionalmente la más alta de todos los blogs de motor que conozco en relación a su volumen de visitas. Un gran empujón nos ayudó a darlo nuestro amigo Miguel Fuster, con la primicia de su nueva montura, el 911 GT3. Desde aquí aprovechamos para felicitarle por su sorprendente pero merecida victoria en el primer rallye del Campeonato de España este mismo fin de semana!

Nos citan asiduamente de blogs y foros a los que entro para aprender, y las críticas son siempre positivas, ¿Se puede pedir más? Sí, más años como este. Y nuestro tercer año empieza fuerte, muy muy fuerte. Aunque os tocará esperar, pues la Semana Santa está a la vuelta de la esquina y nos queremos tomar un breve descanso.

Pasemos a las cifras!

No dejan indiferente. Mejoran las prestaciones, pero no son herramientas de circuito. Modifican la estética, pero los no iniciados no sabrían distinguirlo de un BMW cualquiera. Aun así sus coches son tan especiales que cuentan con su propio número de chasis (el original de la carrocería de BMW se tacha con láser, pero se mantiene legible). Alpina está considerado como fabricante más que como preparador, aunque mantiene una relación muy estrecha con BMW, que realiza gran parte del montaje en sus instalaciones además de suministrarle los chasis sobre los que Alpina trabaja, algo similar a lo que hacen en AMG o en Quattro GmbH, pero a menor escala.

Pueden solicitarse en los concesionarios de BMW, con las mismas garantías y servicios que cualquier otro modelo de la marca bávara. Yo los considero un complemento a la gama ///M de BMW, más radicales (sobre todo por el concepto de sus motores), mientras que los Alpina actuales están destinados a devorar autobahns a ritmo vertiginoso en una atmósfera de lujo.

En 8000vueltas nos preocupamos mucho de que nuestras pruebas vayan acompañadas de buenas fotos, y creo que más o menos hemos conseguido hacer unas fotos aceptables. Pero cuando empezamos a indagar y a buscar nuevas maneras de hacer fotos nos damos cuenta de que el límite está realmente altísimo.

Si queremos encontrar fotografías de este tipo sólo tenemos que escribir Rig Shot en cualquier buscador, de lo que sea, y empezaremos a encontrar fotografías que simplemente quitan el sentido.

Evidentemente hay “truco”, pero no trampa. El truco consiste en…photoshop obviamente, pero esto no es todo. De hecho este es solamente el maquillaje final.

Cuando vi por primera vez la primera creación de Concept Watercraft pensé que había encontrado el barco definitivo: Una lancha Countach!! Todo el drama y todo el glamour de los superdeportivos llevado al agua, la oportunidad de ver los lujosos puertos desde otro punto de vista. Como no tengo ningún barco quizá este sea el más indicado de acuerdo a mis gustos.

Pero lo mejor es informarse un poco antes de realizar un desembolso de estas características. Así, de pasada, me había llamado la atención la adopción del mítico alerón opcional del Countach, criticado por los puristas por reducir la velocidad punta, así como las tomas de aire que refrigeraban el motor. Que barbaridad, un barco con alerón, esto pinta muy bien.

Sábado 21:00. De vuelta en casa, tras una agotadora jornada probando algunos coches que pronto veréis en 8000vueltas. ¿Qué mejor manera de relajarse que viendo unos vídeos de época? Las comparaciones son odiosas, pero nosotros cuidamos más los coches que esta gente.

El primer vídeo de esta serie de persecuciones de película tiene más de 30 años, y nos recuerda cómo eran los coches en esa época. Sin ayudas, con sistemas más mecánicos, más ruidos, vibraciones…una sensación parecida a la que he tenido hoy, pero con un coche que aún no llega a los 25.

Cada día entiendo más a la gente que enloquece conduciendo clásicos: sonidos, movimientos, reacciones, olores…esto sí son coches! Pues este vídeo proviene de la película Pas de Problème, una producción francesa de 1975 de Georges Lautner, al que no sabemos si le gustaban los coches, pero en esta obertura la verdad es que se lució. Esta película se presentó en España como: “Los Muertos, los Vivos y Emmanuelle”

Algunos viajan hasta La Meca, otros peregrinan hasta Santiago, pero si lo que tienes es gasolina en las venas sólo puedes ir a un sitio: Nürburgring Nordschleife.

Descrito como los mejores 21 km del planeta, todos los elogios de los que el viejo Nurburgring, el anillo norte (Nordschleife), ha sido objeto, están completamente justificados. Una visita al circuito sólo servirá para aumentar su estatus de leyenda.

Mapa de Nurburgring (GP y Nordschleife).

El otro día os presentamos algunos de los mejores momentos de JP Belmondo, pero como vamos al contrario que las teorías de la información hemos vuelto a dejar lo mejor para el final. Y lo mejor de Belmondo es, sin duda, la persecución que protagonizaba en El Profesional.

Y sí, BSO de Ennio Morricone.

Con los campos Elíseos y la torre Eiffel de fondo Belmondo se dedica a destrozar su coche y el  de sus perseguidores. En concreto un FIAT 131 Supermirafiori (el suyo) que aguanta lo que le echen y un Peugeot 504 (el de los malos). Inevitablemente el coche de los malos acabado volcado y en llamas, pero no como en el cine americano, no. Aquí las cosas se trabajan más y mejor, por lo que el 504 va siendo destrozado poco a poco sufriendo golpes, empujones, subiendo y bajando escaleras…lo que se dice con tesón.