Desde hace un tiempo, hemos visto como han empezado a proliferar versiones especiales de coches pequeños con motores potenciados y muy caros. La mezcla de coche pequeñito con motor gordo tiene un carisma muy especial, pero en este artículo no vamos a repasar exclusivamente potentes con un precio alto.

Olvídate del nuevo Mini John Cooper Works GP, o del Clio V6 por ejemplo, no son los suficientemente caros. Aquí vamos a repasar los coches que se desmarcan aún más del resto.

Abarth Tributo Ferrari

O el Abarth Tributo Maserati, que es lo mismo pero que se vende como semi-descapotable. 46.000€ para un Abarth muy especial que tiene el mismo motor que el resto de los 500 Abarth pero con un turbo Garret 1446 en lugar de un IHI EHF3-P. El resultado son unos holgados 180cV, que son 190cV en el Assetto Corse.

46000€ puede sonar sensacionalista pero en realidad es el precio del Tributo Ferrari más barato. Los precios son estos:

Abarth 695 Tributo Ferrari Rojo Corsa – 46.339€ (1198 unidades)
Abarth 695 Tributo Ferrari Amarillo Modena – 47.567€ (299 unidades)
Abarth 695 Tributo Ferrari Azul Abu Dhabi – 48.794€ (99 unidades)
Abarth 695 Tributo Ferrari Gris Titano – 48.794€ (99 unidades)

Abarth 695 Tributo Maserati – 42500€

Un detalle muy italiano del coche, es que para comprarlo, el cliente debe dejar una señal de 15000€ en cualquier concesionario de España, después se matricula en Italia, se transporta y debe rematricularse en España tras homologarse individualmente, por lo que el precio total, es suma la suma de la compra más la matriculación. Y lo que realmente estás comprando es un coche de segunda mano.

Estas ediciones especiales sólo se venden con una caja de cambios secuencial de 5 velocidades monoembrague con levas tras el volante y un accionamiento más rápido que en la opcional del Abarth 500.

Como es lógico tiene muchas diferencias estéticas y de equipamiento con el resto de los Abarth. Lleva unos amortiguadores Koni específicos, un kit de frenos Brembo de 305mm delanteros y 264mm traseros, asientos Sabelt de fibra de carbono (-10kg), volante, molduras de salpicadero, tapizado e instrumentación específicos.

Abarth le da un especial bombo al sistema de escape montado, un Abarth Record Monza, porque el escape era el elemento principal en el que Abarth basaba sus primeras modificaciones. El resultado es este:

https://www.youtube.com/watch?v=1Rso3at063g

Aston Martin Cygnet

El primer coche de menos de 4 metros con un motor V8, el mejor coche para ciudad de la historia… No.

Todos sabemos la historia de este coche. Es un Toyota iQ con un escudo de Aston Martin que cuesta 41000€. Pero voy a intentar auto convencerme para ver si hay algo más. Me meto en la página web de Aston Martin buscando al Cygnet, y de repente me encuentro con las famosas 3 palabras que definen a todo Aston Martin: Power, Beauty, Soul.

¿Vamos a pinchar en Power no? Tras un inesperado período de carga aparece un One-77 en la puerta de la fábrica, vamos bien, después un técnico de pintura llenando botes para coches azules, después un supervisor de pintura empieza a pintar el coche, un técnico de asientos que… Bueno es mejor que no os cuente más porque estaréis tan cabreados como yo. Imágenes de branquias para aburrir pero nada del motor. En el catálogo de 48 páginas tampoco. También es lógico.

La diferencia principal con un iQ es la terminación interior y calidad de los materiales, y simplemente con eso, se triplica el precio. Las mejores fotos que hemos encontrado del Cygnet son las que hizo Topgear:

Audi A1 Quattro

Es la última incorporación. 256cV, cambio manual, motor 2.0 turbo y tracción total. 53.000€ y sólo 333 unidades a la venta, 5 para España. Cuesta el doble que el A1 más caro por debajo, el 1.4 TFSi de 185cV, y no está ni siquiera en el configurador de Audi.

Como cualquiera de los coches de este artículo, tiene muchas cosas que le diferencian del modelo del que nace. El motor es específico, y es el único de la gama que monta tracción total, el cambio más importante, por lo que el puente trasero es completamente distinto al resto de A1. Hace tiempo Audi dijo que siempre ofrecería el cambio manual en sus coches más deportivos. Este no ofrece el automático como opción…

En lo que se refiere a cambios estéticos podemos empezar y no acabar. Nuevos paragolpes que modifican las dimensiones, alerón, unas impresionantes llantas réplicas DTM que cuestan casi 1000€ cada una, asientos específicos, pomo metálico, cuentavueltas en color rojo, y decoración del portón y faros específicos.

Todos son estéticamente iguales ya que solo se vende en color blanco y la placa numerada en el volante es idéntica para todos “1 of 333”. Se venderán todos en breve y dentro de unos años, todos buscaremos uno en el mercado de segunda mano por si algún despistado no sabe lo que se ha comprado y lo vende barato.

Nissan Juke-R

Odio al Juke, pero este coche me gusta más que el GT-R. Si el Nissan GT-R ha provocado un huracán de comentarios, el Juke en proporción más aún. Ahora es una realidad. Ante la avalancha de ofertas escuchadas por las mulas con volante a derecha e izquierda, Nissan ha decidido fabricar 20 unidades del Juke-R.

El motor, sistema de tracción total, caja de cambios y suspensión son del GT-R. Se trata de un GT-R con menos batalla, más radical todavía que él, con mucho menos compromiso, pero es la magia que tiene este coche. Además la estética es espectacular, sobre todo en el negro mate con el que lo hemos visto. Los pasos de rueda son abultadísimos y no entra ni un cigarrillo entre ellos y los neumáticos. Llantas, branquias del capó y escapes del GT-R, alerones traseros gemelos y unas puertas traseras condenadas.

Por dentro tiene la instrumentación de un GT-R, asientos traseros anulados por una jaula antivuelco. Abres el capó y sólo se ve medio motor, lo que me recuerda el duro proceso que necesitó para hacerse realidad.

Y todo para esto:

Smart Brabus Coupé

El Smart Brabus Coupé sorprendió a todo el mundo con un V6 biturbo en su interior y sus cifras bien podrían estar firmadas por Lotus: 170cV, 220Nm y 840kg. 0-100km/h en 5,8s y 220km/h.

La vista trasera era estilo Ferrari, por la vista del motor y branquias transparentes para disipar el calor. En el exterior, llantas Brabus de 7 y 8 pulgadas de ancho para el eje delantero y trasero, doble salida de escape y en el interior asientos Sparco, arneses de 4 puntos, y botón de arranque en el centro del salpicadero.

Olvídate de lo que acabas de leer. El Smart Brabus Coupé que finalmente salió a la venta se dejó ese V6 en casa (excepto 10 unidades) porque a un directivo de Mercedes no le pareció correcto sacar a la venta un Smart con una hoja del libro de mantenimiento que indicara que para cambiar las bujías se tenía que sacar el motor y que tuviera un depósito de competición en lugar de maletero delantero. En su lugar lo sacaron con un 3 en línea de 101cV (justo la mitad) y lo tasaron en 24.000€, cuando la gente hubiera pagado 38.000 por uno de los V6 si los hubiera sacado en serie. Los 10 prototipos se vendieron por más de 400.000€…

Pensándolo bien, a lo mejor no lo llegaron a sacar porque no arrancaban a la primera:

Volkswagen Beetle RSi

El Beetle RSi salió con un precio de 60.000€. Al observar el interior, te parece que el RSi es un super Beetle aligerado con unas prestaciones impresionantes, pero el caso es que no era así. Tenía 225cV, 225km/h (poco más que un Xsara VTS) y aceleraba de 0-100km/h en 6,7 segundos, aunque exclusividad tenía toda la del mundo: sólo había 250 unidades.

Estéticamente es todo lo masculino que Volkswagen podía poner a ese Beetle. Unas llantas OZ Racing impresionantes, engordado 80mm de anchura, alerón enorme, baquets, y un interior que hacía presagiar una rebaja espectacular de peso gracias a las puertas paneladas en fibra de carbono, piezas de aluminio, sin radio y por supuesto, sin florero en el salpicadero. Pero todo era jugar al escondite visual, por ejemplo, la radio estaba en el techo. Al final el coche pesaba 1515kg y estaba tan equipado o más que cualquier otro Beetle.

Es curioso pero cada vez que he hablado con alguien de este coche, cree que tiene el 1.8 Turbo del grupo VAG, cuando en realidad, fue el primer experimento de 3.2 VR6, cosa que puede ser porque los 225cV eran típicos de un 1.8T (Audi TT y S3 por ejemplo) y por la creencia de que el primer 3.2 fue el Golf IV R32. En el Beetle RSi el R32 se quedó a 16cV del primer R32.

Es el típico coche que me ha llamado la atención para aparecer en un trackday, que me miren con cara rara y hacer un tiempazo. Y resulta curioso porque uno se me puso muy a tiro una vez, pero no moví un dedo ni por ir a verlo. Pero resulta que no, el Beetle RSi no tenía como don un buen manejo, de hecho, la revista EVO lo reconoció hace poco como uno de los 10 peores coches que han probado.

Aun así, este Beetle me viene a la cabeza como un coche de puro capricho, de alguien que lo tiene guardado en su garaje para convertirlo en un matagigantes. Su estética me lo aleja de las carreteras y me lo acerca a los circuitos. Es por ese alerón, esos baquets y sobre todo por la copa monomarca por la cual nació esta serie especial, la New Beetle Cup. Me imagino a su dueño dedicándole mucho mantenimiento en relación al kilometraje y dejándolo muy fino para ir rápido, aunque eso sí, totalmente transformado.

Un poco más atrás…

Posiblemente también te venga a la cabeza un Peugeot 205 T16, un Renault R5 GT Turbo 2, o un Lotus Elan, que costaba más que un excelente DS 19 o que un imponente Mercedes 220. Quizás un microcoche como un Sidet TZ, un PTV,  o un BMW Isetta, que eran tan caros como un Seat 600, que sí era un coche, pero realmente vamos a destacar a otro.

 

El coche que vamos a destacar, y puede que te sorprenda tanto como a mí, es un Talbot Sunbeam Lotus, campeón del mundo de marcas en 1981 con un motor de 2.2 litros y 240 cv en un coche que pretendía ser una especie de Ford Fiesta. En la calle llevaba 160cV en menos de 1000kg, pero en realidad era una porquería.

Nos quedamos con esto:

https://www.youtube.com/watch?v=DKlmAgMgLgA

Extra Lap

Alguien me ha dicho que hay un Mitsubishi pequeñito que cuesta 34000€, pero la verdad es que no se cual es…