Los seguidores de la marca Subaru están de enhorabuena, este mes ha nacido una nueva página dedicada integramente a su marca fetiche, Subaria. Aunque es una gran desconocida en España más allá de sus coches de rally esta marca japonesa comienza a asomarse a nuestro país con la nueva evolución de su modelo más internacional, el Subaru Impreza.

No lo puedo evitar, con colores de guerra es mi favorito

Además el día 27 de este mes se celebrará una presentación para blogs del motor y compañía en Madrid a la que acudiremos (gracias a nuestros amigos de Diariomotor)

Para presentaros la nueva web de Subaria os propongo que leais el interesante artículo sobre los motores boxer que os dejo a continuación.

Razones para elegir un motor Bóxer

Los modelos Subaru se distinguen de los demás por equipar exclusivamente motores bóxer.

La mayoría de los motores disponen sus cilindros en línea; algo menos común es la disposición en “V” y ya minoritarios son los motores de tipo rotativo o con disposición en “W” (que nacen de la unión de dos motores en V)Se dice que un motor tiene disposición en “V” cuando existe un ángulo entre los ejes de los cilindros de cada fila.Cuando éste ángulo alcanza los 180 grados, se dice que el motor es de cilindros horizontales opuestos o Boxer. Además cada biela cuenta con su propia muñequilla en el cigüeñal, es decir, los pistones se acercan y se alejan simultáneamente al eje del cigüeñal durante el giro, en vez de hacerlo alternativamente, como sucedería en los motores en V a 180 grados en los que cada pareja de pistones opuestos comparten una muñequilla del cigüeñal.La gran ventaja de éste tipo de motores es que son mucho más reducidos de altura y un centro de gravedad más bajo que el de sus equivalentes en línea y en “V”. Este centro de gravedad reducido favorece el comportamiento en carretera.
También tienen un cigüeñal más corto y por tanto más rígido a las torsiones y demás esfuerzos.
Al ser su disposición más compacta, sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad y eficiencia.
Para el diseñador, el espacio restante que ocupan de menos puede ser usado para otros fines.
En contraposición, son más anchos que uno en línea, pero no lo suficiente como para afectar el ancho del chasis (salvo en una moto).
La principal desventaja del motor Bóxer es su mayor costo de desarrollo y fabricación al emplear mayor cantidad de piezas (necesita, por ejemplo una culata por cada bancada). Esto se soluciona en parte por el abaratamiento que supone la producción en grandes series y la experiencia de Subaru en este campo.

Para saber más: Subaria